公路工程造價(jià)原理與編制

本書(shū)主要闡述公路工程造價(jià)原理及其工程造價(jià)的編制。本書(shū)具有理論性與實(shí)踐性并重的特點(diǎn),適宜作為工程管理、工程造價(jià)管理以及相關(guān)專業(yè)的教材或教學(xué)參考書(shū)。2100433B

第一章 概論第二章 工程建設(shè)定額概論第三章 工時(shí)消耗的研究第四章 施工定額第五章 預(yù)算定額第六章 概算定額第七章 工、料、機(jī)預(yù)算單價(jià)的確定第八章 公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算費(fèi)用的組成第九章 施工圖預(yù)算第十章 設(shè)計(jì)概算與修正概算第十一章 估算指標(biāo)與投資估算第十二章 工程招標(biāo)標(biāo)底、投標(biāo)報(bào)價(jià)及合同價(jià)款的確定第十三章 施工階段的工程造價(jià)管理第十四章 計(jì)算機(jī)編制公路工程造價(jià)文件

四級(jí)公路是一種路面等級(jí)最低的公路，在公路等級(jí)排名中位居第五，在三級(jí)公路之下，主要功能是連接縣級(jí)行政區(qū)和鄉(xiāng)級(jí)行政區(qū)，作為聯(lián)絡(luò)鄉(xiāng)鎮(zhèn)街村的地方支線公路。四級(jí)公路的主要特征是道路設(shè)施簡(jiǎn)陋、路面寬度和筆直程度有限、路面質(zhì)量低、依山傍水而建、坡陡彎急，一般只鋪設(shè)簡(jiǎn)易水泥混凝土，是次干路和支路的主體。

四級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

平原微丘：計(jì)算行車速度60km/h，行車道寬度：3.75m，路基寬度一般值7.5m，變化值7.0m，極限最小半徑38m，停車視距40m，最大縱坡9%。

山嶺重丘：計(jì)算行車速度20km/h，路基寬度5.5m，極限最小半徑25m停車視距20m，最大縱坡9%。最小縱坡0.3%。 （上一個(gè)設(shè)計(jì)中，最大縱坡為12）

直線最大長(zhǎng)度：1000米（左右），最小長(zhǎng)度：同向曲線間40米（左右）反向曲線間無(wú)超高加寬可相接，無(wú)超高有加寬須10m以上緩和段。有超高時(shí)不小于15m。相鄰回頭曲線間直線不小于100（80）m。

圓曲線：最大超高8%，超高時(shí)一般最小半徑30m，極限最小半徑15m，不超高時(shí)最小半徑150m，最大半徑10000m。

緩和曲線（一般使用回旋線）長(zhǎng)度最小值：計(jì)算速度50km/h時(shí)為35m，50km/h時(shí)為70m。

不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑：360m。

平曲線最小長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度50km/h時(shí)為140m，60km/h時(shí)為170m。

轉(zhuǎn)角等于或小于7度時(shí)的平曲線長(zhǎng)度。設(shè)計(jì)速度20km/h的一般值280/轉(zhuǎn)角。低限值40m。設(shè)計(jì)速度40km/h的一般值 500/轉(zhuǎn)角。低限值70m。

直線最大長(zhǎng)度：設(shè)計(jì)速度30km/h的為400m，直線最小長(zhǎng)度同向曲線間50m,反向曲線間40m

最短坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度40km/h的為80m。：設(shè)計(jì)速度50km/h的為100m

最大坡長(zhǎng)：設(shè)計(jì)速度20km/h的3%無(wú)限制，4%為1200m，5%為1000m，6%為800m，7%為600m，8%為400m，9%為200m。

凸形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。最小長(zhǎng)度20m。

凹形豎曲線最小半徑一般值200m，極限值100m。

四級(jí)路控制坡度10%以內(nèi)，最好9%以下。挖填局部4、5米皆可，坡長(zhǎng)不用特別在意，位于海拔2000m以上或積雪冰凍地區(qū)的路段，最大縱坡不應(yīng)大于8%。正常使用年限為5年。

四級(jí)公路基本特征

1、無(wú)中央隔離帶，馬路中央一般只設(shè)單黃實(shí)線或單黃虛線，特殊路段可視情況分道單向行駛；

2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流，道路兩側(cè)無(wú)特殊情況一般不設(shè)護(hù)欄；

3、允許出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人等的混行情況；

4、最低車道數(shù)量要求為雙向單車道，以雙向兩車道居多，不設(shè)筆直高級(jí)的大型橋隧工程，隨地勢(shì)修建；

5、行車限速為20km/h-60km/h，側(cè)重機(jī)動(dòng)車避讓非機(jī)動(dòng)車和行人。

四級(jí)公路功能作用

四級(jí)公路是級(jí)別最低的公路，但它是我國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)中的核心成員。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的行政地區(qū)可以不通高速公路，但不能沒(méi)有四級(jí)公路。四通八達(dá)的四級(jí)公路實(shí)現(xiàn)了全國(guó)各地幾乎每個(gè)角落的無(wú)縫對(duì)接、組成路網(wǎng)。在過(guò)去的傳統(tǒng)時(shí)代，修建一條四級(jí)公路也不容易，它承擔(dān)起了當(dāng)時(shí)廣大區(qū)域次干線路的運(yùn)輸職能，服務(wù)了無(wú)數(shù)基層行政區(qū)之間的溝通交流，對(duì)早期鞏固民族統(tǒng)一、加強(qiáng)地方管理、促進(jìn)資源開(kāi)發(fā)、推進(jìn)脫貧致富等都具有關(guān)鍵意義。

即使在高速路網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，四級(jí)公路依然是我國(guó)等級(jí)公路中的主體部分，雖然已不占主導(dǎo)地位，但線路總里程仍然遠(yuǎn)超過(guò)其它等級(jí)類型的公路。 我國(guó)目前依舊處在工業(yè)化初級(jí)階段，貧困人口和農(nóng)村人口基數(shù)還很大，四級(jí)公路在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還是幫助他們走出山區(qū)荒漠、通往最近城鎮(zhèn)的重要公共設(shè)施。在地勢(shì)險(xiǎn)峻、人煙稀少的環(huán)境里，修建高等級(jí)公路性價(jià)比低甚至不現(xiàn)實(shí)，需要造價(jià)低、技術(shù)難度小的四級(jí)公路才能滲透至各地點(diǎn)。

四級(jí)公路建設(shè)時(shí)間最早、覆蓋領(lǐng)域最廣，惡劣環(huán)境下蜿蜒曲折、起伏不平，所以在公路總里程中比例最高。

四級(jí)公路缺點(diǎn)局限

路面質(zhì)量低、道路設(shè)施少、路線彎繞、坡陡彎急、人車混行，安全系數(shù)和通行能力低，難高效快捷運(yùn)輸。

四級(jí)公路建設(shè)趨勢(shì)

多數(shù)處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、地勢(shì)平坦環(huán)境下的四級(jí)公路會(huì)陸續(xù)改造升級(jí)成三級(jí)公路甚至是二級(jí)公路，部分沒(méi)有通等級(jí)公路的鄉(xiāng)村地區(qū)將繼續(xù)加快四級(jí)公路的建設(shè)。在平原地區(qū)和沿海地區(qū)，四級(jí)公路比重會(huì)下降，但在山嶺地區(qū)和內(nèi)陸地區(qū)，四級(jí)公路將保持較大的比重。

四級(jí)公路收費(fèi)問(wèn)題

除特殊過(guò)境路段外，四級(jí)公路一律不收費(fèi)。

四級(jí)公路相關(guān)對(duì)比

相比三級(jí)公路，四級(jí)公路路面等級(jí)更低，路寬較小，盡可能減少占地面積，坡度大、彎道急，行車限速以每小時(shí)40公里居多，一般設(shè)單黃色虛線甚至沒(méi)有中央黃線，兩側(cè)常與非道路地面自然融合，最多只有雙車道，還允許出現(xiàn)單車道及其錯(cuò)車道。四級(jí)公路主要出現(xiàn)在郊區(qū)范圍內(nèi)的縣道、鄉(xiāng)道、村道或街道中，在地勢(shì)險(xiǎn)峻或人流較少、處于市郊片區(qū)的國(guó)道和省道路段中也很常見(jiàn)。總體而言，四級(jí)公路是針對(duì)特殊地勢(shì)或小交通量修建的公路。