軌下膠墊軌下彈性墊層分類(lèi)

(1)按照鋪設(shè)位置不同分類(lèi)

軌下彈性墊層以鐵墊板為界，分為鐵墊板上彈性墊層和鐵墊板下彈性墊層。應(yīng)用于鋼軌和水泥枕木之間的一種彈性墊，對(duì)混凝土枕所受荷載有直接的緩沖和減震作用，同時(shí)能夠改善軌下彈性墊層的彈性。這不僅可以減少軌道下沉量，而且對(duì)于保持軌道的平順性，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量有明顯的作用。其中鐵墊板下彈性墊層在我國(guó)軌道上應(yīng)用最為廣泛，主要有無(wú)砟軌道的WJ-1型扣件、WJ-2型扣件、WJ-7枕下彈性墊層：它是用于軌枕和道砟之間的一種彈性墊。在枕下鋪設(shè)彈性墊層可有效減輕傳給道床的車(chē)輛動(dòng)載荷，從而提高軌道的分散動(dòng)載荷性能，以緩沖火車(chē)的動(dòng)力作用。

砟下彈性墊層：其中砟下彈性墊層又可分為道砟下彈性墊層和混凝土基礎(chǔ)下彈性墊層。它是用于道砟和基床表層的一種彈性墊。在道砟下鋪設(shè)彈性墊層，提高了道床的彈性，降低碎石道砟層傳遞到路基保護(hù)層的壓應(yīng)力，減少道砟的破碎和粉化，從而保護(hù)軌道的良好幾何狀態(tài)，提高軌面的平順性。

(2)按照構(gòu)造不同分類(lèi)

軌下彈性墊層有平板結(jié)構(gòu)、溝槽結(jié)構(gòu)和板釘結(jié)構(gòu)。由于軌道交通業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)的道床，軌枕以及平板結(jié)構(gòu)的彈性墊板，其綜合性能已難以滿足世界重載運(yùn)輸列車(chē)總重和軸重的增大，牽引力不斷提高的要求。溝槽和板釘結(jié)構(gòu)的彈性墊板通過(guò)撓曲和剪切形變提供高的回彈力，彈性恢復(fù)速度快，在垂向動(dòng)態(tài)力的作用下，形變震幅大，動(dòng)剛度低，能充分發(fā)揮彈性墊層的綜合使用效果因此，溝槽和板釘結(jié)構(gòu)可以用于設(shè)計(jì)良好隔震性能的彈性墊板。

彈性墊層是重載線路扣件系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，其中，軌下彈性墊層應(yīng)用于鋼軌下方，主要作用是緩沖車(chē)輛通過(guò)路軌時(shí)產(chǎn)生的高速?zèng)_擊震動(dòng)，保護(hù)路基和枕木，并對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行電絕緣 。

國(guó)內(nèi)外使用的重載扣件系統(tǒng)彈性墊層材料包括橡膠材料、塑料材料、熱塑性彈性體材料和微孔發(fā)泡材料，其中橡膠材料易老化、使用壽命短，塑料材料的剛性大、動(dòng)態(tài)力學(xué)性能差，而熱塑性彈性體材料和微型發(fā)泡材料在室溫和低溫下都具有優(yōu)良的柔韌性，優(yōu)異的耐屈撓龜裂，高彈性和抗應(yīng)力松弛，蠕變性能，更多應(yīng)用于彈性墊層。

軌道的彈性主要由散粒體道床和軌下墊層提供，軌下墊層起減震和隔震作用。對(duì)混凝土軌下基礎(chǔ)來(lái)說(shuō)，軌下墊層的良好彈性更為重要。我國(guó)重載鐵路應(yīng)用的帶軌下墊層的扣件主要有彈條I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件、WJ—l2型扣件、TP7型扣件等。

軌下膠墊(under-raid cushion)是指用橡膠或塑料制成的 ，設(shè)在鋼軌和混凝土軌下部件之間起絕緣減震作用的墊板。用來(lái)彌補(bǔ)混凝土剛性材料的不足。

是位于鋼軌以下、路基面以上，由軌下部件和道床組成的，承受列車(chē)通過(guò)鋼軌傳遞的載荷并分布給路基面的軌道基礎(chǔ)。通常是在道床上間隔鋪設(shè)橫向軌枕的結(jié)構(gòu)稱為傳統(tǒng)型式，由其他型式的道床或軌下部件構(gòu)成的就稱為新型軌下基礎(chǔ)，如碎石道床上鋪設(shè)混凝土寬枕、縱枕、框架、軌道板等，或用瀝青材料對(duì)道碴道床穩(wěn)定處理，采用瀝青道床以及混凝土整體道床等。

軌下彈性墊層(under-raid cushion)俗稱軌下膠墊。是指用橡膠或塑料制成的，設(shè)在鋼軌和混凝土軌下部件之間起絕緣減震作用的墊板。以彌補(bǔ)混凝土剛性材料的不足 。

軌下彈性墊層用橡膠或塑料制成的，設(shè)在鄰軌和混凝土軌下部件之間起絕緣減震作用的墊板，以彌補(bǔ)混凝土剛性材料的不足 。