涵洞

由于涵洞是處于大自然環(huán)境（風(fēng)、霜、雨、雪、冰凍、高溫、水流沖擊）和行車荷載的作用下，因此要求涵洞必須具備如下特點(diǎn)：

（1）滿足排泄洪水能力，保證在50年一遇洪水的情況下，順利快捷地排泄洪水。

（2）具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證在設(shè)計(jì)荷載的作用下，構(gòu)件不產(chǎn)生位移和變形。

（3）具有較高的可靠性和耐久性，保證在自然環(huán)境中，長期完好，不發(fā)生破損。

涵洞根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以分為很多種。按建筑材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按照構(gòu)造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。 按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵。明涵是指洞頂無填土，適用于低路堤及淺溝渠處。暗涵洞頂有填土，且最小的填土厚度應(yīng)大于50cm，適用于高路堤及深溝渠處。按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞 。無壓力涵洞指的是入口處水流的水位低于洞口上緣，洞身全長范圍內(nèi)水面不接觸洞頂?shù)暮?。半壓力式涵洞指的是入口處水流的水位高于洞口上緣，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。壓力式涵洞進(jìn)出口被水淹沒，涵洞全長范圍內(nèi)以全部斷面泄水 。

涵洞洞身

圓管涵

圓管涵由洞身及洞口兩部分組成。洞身是過水孔道的主體，主要由管身、基礎(chǔ)、接縫組成。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部位，主要有八字墻和一字墻兩種洞口型式 。

圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構(gòu)成，管徑一般有0.75米、1米、1.25米1.5米和2米等五種，管徑的大小根據(jù)排水要求選擇，多采用預(yù)制安裝，預(yù)制長度通常為 2米。當(dāng)采用0.5米或0.75米管徑時(shí)用單層鋼筋，而孔徑在1米及1米以上時(shí)采用雙層鋼筋。0.5米管徑時(shí)其管壁厚度不小于6厘米，0.75米管徑時(shí)管壁厚度不小于8厘米，1米管徑時(shí)管壁厚度不小于10厘米，1.25米及1.5米管徑時(shí)管壁厚度不小于12厘米 。

拱涵

拱涵是指洞身頂部呈拱形的涵洞，一般超載潛力較大，砌筑技術(shù)容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍的涵洞形式。

拱涵的構(gòu)造由洞身、出入口端墻、翼墻和出入口的鋪砌組成。洞身又分為拱圈、邊墻（雙孔的還有中墩）及基礎(chǔ)三部分。拱圈一般采用最小厚度為40 cm的等截面圓弧，邊墻及中墩用以支承拱圈，邊墻內(nèi)側(cè)為豎直面，外側(cè)為適應(yīng)拱腳較大水平力而設(shè)有斜坡；基礎(chǔ)根據(jù)孔徑大小一般采用整體式或分離式；洞身全長一般不做成整體，而是用沉降縫將洞身分割為若干涵節(jié)，以適應(yīng)不同基底應(yīng)力導(dǎo)致不均勻下沉產(chǎn)生的不規(guī)則斷裂。拱涵的出入口均設(shè)有端墻和翼墻，作用是保證水流順暢流入洞內(nèi)，防沖、防滲及維護(hù)路堤的穩(wěn)定。此外，為防止對出入口基礎(chǔ)及路堤的沖刷，在其一定范圍內(nèi)的溝床還應(yīng)進(jìn)行鋪砌加固。

蓋板涵

蓋板涵是涵洞的一種形式，它受力明確，構(gòu)造簡單，施工方便。蓋板涵主要由蓋板、涵臺及基礎(chǔ)等部分組成。蓋板涵與單跨簡支板梁橋的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是蓋板涵的跨徑較小 。

鋼筋混凝土蓋板箱涵 ，洞身由鋼筋混凝土圓管構(gòu)成，管節(jié)形狀均較簡單，基礎(chǔ)工程亦簡易，又可在成品廠集中預(yù)制。在既有鐵路增建涵洞時(shí)，用圓涵可便于采用頂進(jìn)法施工，對鐵路運(yùn)營影響小。但其過水面積遠(yuǎn)較拱涵、箱涵為小，泄洪能力差，更不適用洪水夾石塊的河溝，也不宜用作立交涵或人工灌溉渠道。另外，圓涵涵頂填土愈高，孔徑愈大，不僅運(yùn)輸安裝不便，而且工程量增大，因此常用的圓涵孔徑一般小于2.5 m，填土高度不大于15m，所以圓涵適用于孔徑小，且沙石料缺乏地區(qū)。

箱涵

箱涵 以蓋板取代拱圈，洞身截面變成了箱形，稱為蓋板箱涵（圖3），常采用的跨度在0.75 ~ 3.00 m間。蓋板為梁式結(jié)構(gòu)，其邊墻尺寸較拱涵小，工程量節(jié)??；蓋板箱涵內(nèi)過水面積比同孔徑的拱涵大，排水能力較拱涵為強(qiáng)；高路堤采用蓋板涵時(shí)，其蓋板跨中彎矩要增大，不如拱涵經(jīng)濟(jì)，故蓋板涵一般只適用于低路堤。

倒虹吸管涵

1.倒虹吸管涵主要由進(jìn)口段、水平段和出口段組成。進(jìn)口段由進(jìn)水河溝、沉淀池、進(jìn)水井等組成。水平段是倒虹吸的主體，由基礎(chǔ)、管身、接縫等組成。出口段由出水井、出水河溝等組成 。

2.管身宜為鋼筋混凝土圓管，管身基礎(chǔ)由級配砂石墊層和混凝土基礎(chǔ)構(gòu)成。管身接縫宜為鋼絲網(wǎng)抹帶接口或環(huán)帶接口 。

3.進(jìn)出水井宜由混凝土構(gòu)成，也可由水泥砂漿砌片石構(gòu)成。豎井上應(yīng)設(shè)置活動(dòng)的鋼筋混凝土頂蓋。沉淀池宜由漿砌塊、片石構(gòu)成?；A(chǔ)由混凝土和砂礫墊層構(gòu)成。進(jìn)出口河溝一定范圍內(nèi)應(yīng)做鋪砌加固 。

鋼波紋管涵

1.管身由薄鋼板壓成波紋后，卷制成管節(jié)構(gòu)成。整體式波紋管采用法蘭連接；分片拼裝式波紋管采用鋼板搭接，并用高強(qiáng)螺栓連接 。

2.鋼波紋管涵地基或基礎(chǔ)應(yīng)均勻堅(jiān)固，其地基或基礎(chǔ)的最小厚度與寬度應(yīng)符合表8.1.6的規(guī)定 。

3.鋼波紋管管節(jié)內(nèi)外面和緊固連接螺栓或鉚釘，應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅防腐處理 。

4.管身楔形部分應(yīng)采用礫類土、砂類土回填。管頂填土應(yīng)在管兩側(cè)保持對稱均勻、分層攤鋪、逐層壓實(shí)，層厚宜為150～250mm，其壓實(shí)度不應(yīng)小于96% 。

此外，還廣泛采用鋼筋混凝土剛架式箱涵、鋼筋混凝土卵式拱涵及拼裝式箱涵等。其優(yōu)點(diǎn)為泄洪能力強(qiáng)，圬工量小，結(jié)構(gòu)輕巧，便于預(yù)制拼裝，缺點(diǎn)是鋼材用量較多。這些涵洞多用于砂石材料供應(yīng)困難，施工條件較差的地區(qū)。而在某些特殊情況下除橋涵排水方案外，還應(yīng)考慮其他工程措施，如選用倒虹吸管、渡槽或泄水隧道等。

涵洞洞口

涵洞是設(shè)于路基下的排水孔道，通常有洞身、洞口建筑兩大部分組成 。洞身由若干管節(jié)組成，是涵洞的主體。它埋在路基中，具有一定的縱向坡度，以便排水；端墻和翼墻位于入口和出口及兩側(cè)，起擋土和導(dǎo)流作用，同時(shí)還可以保護(hù)路堤邊坡不受水流沖刷。涵洞組成，涵洞一般橫穿路堤下部，多數(shù)洞頂有填土，采用單孔或雙孔，孔徑0.75～6 m。

涵洞洞身建筑

洞身形成過水孔道的主體，它應(yīng)具有保證設(shè)計(jì)流量通過的必要孔徑，同時(shí)又要求本身堅(jiān)固而穩(wěn)定。洞身的作用是一方面保證水流通過，另一方面也直接承受荷載壓力和填土壓力，并將其傳遞給地基。洞身通常由承重結(jié)構(gòu)（如拱圈、蓋板等）、涵臺、基礎(chǔ)以及防水層、伸縮縫等部分組成 。鋼筋混凝土箱涵及圓管涵為封閉結(jié)構(gòu)，涵臺、蓋板、基礎(chǔ)聯(lián)成整體，其涵身斷面由箱節(jié)或管節(jié)組成，為了便于排水，涵洞涵身還應(yīng)有適當(dāng)?shù)目v坡，其最小坡度為0.3%。

涵洞洞口建筑

洞口是洞身、路基、河道三者的連接構(gòu)造物。洞口建筑由進(jìn)水口、出水口和溝床加固三部分組成。洞口的作用是：一方面使涵洞與河道順接，使水流進(jìn)出順暢；另一方面確保路基邊坡穩(wěn)定，使之免受水流沖刷。溝床加固包括進(jìn)出口調(diào)治構(gòu)造物，減沖防沖設(shè)施等。

在水渠通過公路的地方，為了不妨礙交通，修筑于路面下的過路涵洞，讓水從公路的下面流過再翻到地面上來，形狀有管形、箱形及拱形等。它是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。它是路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃餍沟较路綍r(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu)物。其單跨計(jì)算跨徑L小于5m，多孔跨徑總長（即L1）未嚴(yán)格說明。涵洞上覆土體采用鄧肯雙曲線模型、地基采用彈性模型，通過力的平衡和變形協(xié)調(diào)條件，提出涵洞土壓力計(jì)算方法，并對上埋式鋼筋混凝土涵洞頂部垂直土壓力進(jìn)行計(jì)算，由此分析了涵洞土壓力的主要影響因素。結(jié)果表明：涵洞土壓力系數(shù)隨地基彈性模量、涵洞高寬比和填土內(nèi)摩擦角的增大而增大，隨填土壓縮性的增大而減小，隨填土高度增大呈先增后減的變化規(guī)律；填土厚度等于初始等沉面高度時(shí)，土壓力系數(shù)有最大值 。

橋與涵洞技術(shù)上是以跨徑為劃分標(biāo)準(zhǔn)的。一般5米（不含）以上稱橋，以下就稱涵洞。但圓管涵和箱涵不論孔徑、跨徑多少都稱涵洞 。

但實(shí)際上，涵洞與橋梁的主要區(qū)別是在于，一般涵洞上有填土，而橋上就直接鋪軌道（但仍有道碴）。從側(cè)面看，涵洞就象在路基上挖的孔，而路基在橋梁處就斷開了 。

根據(jù)以上說明，可以看出按是否填土來區(qū)分，只是通常的，非正式的一種區(qū)分方式。從技術(shù)上來說，應(yīng)該按長度來確定 。

涵洞病害產(chǎn)生的原因分析

涵洞設(shè)計(jì)原因

涵洞的形式，如壓力涵和無壓力涵的斷面型式選擇不當(dāng);涵洞設(shè)計(jì)時(shí)混凝土強(qiáng)度、鋼筋配置不合理;涵節(jié)與涵節(jié)之間的平直對接形式，中間縫隙用瀝青麻袋填塞，其側(cè)向抗剪力相對來說很小，當(dāng)涵兩側(cè)路基土在填筑或夯實(shí)不均勻時(shí)在行車荷載的作用下，使某些涵節(jié)與涵節(jié)之間發(fā)生側(cè)向位移而產(chǎn)生錯(cuò)臺;洞口鋪砌面短，特別是出水洞口，一般都沒有超過翼墻尾端，而且隔水墻外也沒對溝渠底進(jìn)行有效加固，造成涵洞的底部沖刷由此處發(fā)生;翼墻、端墻厚度偏小，墻背面坡比小，墻體自重輕，抗傾覆能力低，在墻外填土壓力作用下，特別是當(dāng)涵洞偏短，路基邊坡較陡，路面上有車輛行駛時(shí)，致使墻體向外傾斜，直至倒塌;墻體基礎(chǔ)埋深淺，對最大沖刷和最大凍深考慮不周，從而造成墻體的破壞。

材料原因

涵洞防水材料通常有防水混凝土、瀝青、油氈等，這些防水材料不能滿足要求，導(dǎo)致防水能力下降，最終導(dǎo)致滲漏的發(fā)生;所采用的砌石或混凝土強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

施工原因

不按施工規(guī)范和設(shè)計(jì)文件的要求施工。突出表現(xiàn)在：沒有采用滲透性材料回填;回填時(shí)未采取洞身兩側(cè)對稱均衡分層填筑壓實(shí)，并未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度;盲目趕進(jìn)度而過早通車或單向單側(cè)通車;施工時(shí)偷工減料，使水泥砂漿和混凝土標(biāo)號低于設(shè)計(jì)要求，基礎(chǔ)埋深未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的深度等;對護(hù)坡、洞口鋪砌及隔水墻等附屬結(jié)構(gòu)施工不重視，施工質(zhì)量差;施工時(shí)不重視對混凝土的后期養(yǎng)護(hù)，造成混凝土的收縮徐變過大最終導(dǎo)致混凝土開裂;對基礎(chǔ)開挖后的地基承載力未進(jìn)行檢測，造成地基承載力不能滿足設(shè)計(jì)要求;為節(jié)省費(fèi)用加快工程進(jìn)度，施工單位對已破損的涵管不予更換，對涵洞安全使用留下隱患。

養(yǎng)護(hù)與運(yùn)營原因

管養(yǎng)單位和人員忽視規(guī)范的日常檢查工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害和隱患，以致產(chǎn)生不良后果。在運(yùn)營中汽車的超速、超載造成并加劇病害發(fā)展、惡化。

環(huán)境影響

由于涵洞都處在惡劣的自然環(huán)境（雨、雪、風(fēng)、霜、冰凍、高溫、地震、水流沖擊）下，難免受到不同程度的影響。尤其在遭遇地震時(shí)，由于地形地貌產(chǎn)生劇烈變化（如地裂、斷層等），致使涵洞結(jié)構(gòu)難以抵抗巨大的壓力而導(dǎo)致破壞；地基失效致使基礎(chǔ)急劇下沉或不均勻下沉也是引起涵洞結(jié)構(gòu)破壞的的主要原因。

隨著國家在交通基礎(chǔ)設(shè)施、重要建筑原材料等方面投入力度加大，公路事業(yè)得到健康飛速發(fā)展。公路工程在公路事業(yè)中起著極其重要的作用，而涵洞在公路工程中占有較大比例，是公路工程的重要組成部分，這主要表現(xiàn)在工程數(shù)量和工程造價(jià)兩個(gè)方面。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，涵洞工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的60%～70%，平原地區(qū)平均每公里1～3座，山嶺重丘區(qū)平均每公里4～6座；涵洞工程造價(jià)約占到橋涵總額的40%左右。涵洞的施工工藝對于涵洞建設(shè)又起著決定性的作用，加大對涵洞施工工藝的研究和改進(jìn)必將促進(jìn)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

隨著在交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度加大，中國的公路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速、業(yè)績斐然。但是，國內(nèi)公路建設(shè)市場還遠(yuǎn)未成熟，同發(fā)達(dá)的歐美國家相比，無論市場規(guī)模、產(chǎn)品檔次、品種規(guī)格、消費(fèi)水平等方面都還有相當(dāng)大的差距。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量正在提高，應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，中國的公路建設(shè)將會有巨大的市場需求和發(fā)展空間，特別高速公路工程建設(shè)必將得以迅速發(fā)展。作為公路建設(shè)中的支柱，公路橋梁和涵洞建設(shè)在公路特別是高速公路建設(shè)中必將發(fā)揮更加突出明顯的作用。因此，在涵洞的建設(shè)方面應(yīng)繼續(xù)投入更多的技術(shù)關(guān)注，尤其注重涵洞的施工工藝，以利于涵洞質(zhì)量保證和環(huán)境保護(hù)，以適應(yīng)公路建設(shè)的需要。

公路涵洞常見病害的對策

（一）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面

依據(jù)水文資料計(jì)算，使涵洞具有足夠的宣泄能力，保證洪水的排泄，在無可靠水文資料的情況下，進(jìn)行實(shí)地調(diào)查洪水痕跡，按經(jīng)驗(yàn)選擇孔徑及形式;對于管涵將管節(jié)間的平口對接改為企口較接，在縱向連結(jié)構(gòu)造的保證下，不產(chǎn)生錯(cuò)口和沉陷;洞口鋪砌和隔水墻，用鋼筋混凝土板代替漿砌塊（片）石，并保證與端墻、翼墻連接牢固，縫隙緊密;端墻、翼墻的厚度尺寸與墻背面坡度應(yīng)以保證墻體具有足夠的抗傾覆力矩，基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力為控制數(shù)據(jù);墻體基礎(chǔ)埋置深度要按最大沖刷深度和當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)凍深雙因素確定;在隔水墻以外且抗沖刷能力弱的條件下，可采取簡易、有效、可靠的鋪砌或防護(hù)類型加以防護(hù)，防止水毀的發(fā)生;沉降縫位置是最薄弱、最易滲水的位置，在可能的情況下，盡量少設(shè)沉降縫。

（二）新材料、新工藝方面

使用耐腐、抗壓橡膠（或塑膠）填塞管節(jié)接口的縫隙，可保證縫隙的密實(shí)，不使用或少使用瀝青麻絮填塞工藝;使用涂玻璃纖維布防水層及鋼纖維混凝土保護(hù)層等新材料、新工藝，其具有良好的延伸性、防水性能強(qiáng)、耐老化、耐腐蝕、耐熱、抗凍、不污染環(huán)境等優(yōu)點(diǎn);隔水墻以外的防護(hù)鋪砌，可應(yīng)用土工布或土工格柵（2～3層），埋設(shè)在原地表面下10～20cm深處，提高其整體抗沖刷能力。

（三）施工方面

施工時(shí)若地質(zhì)條件與設(shè)計(jì)文件不符，及時(shí)反饋設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改，消除先天性隱患;改進(jìn)施工方法，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)重要部位的施工及前后施工順序的合理銜接；所用施工材料要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求選用，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕偷工減料和使用不合格材料；涵洞施工抓?。撼休d力要均勻、沉降縫要豎直、涵背填土要對稱、出人口要及時(shí)鋪砌疏通、碾壓要均衡等環(huán)節(jié)。

（四）日常養(yǎng)護(hù)方面

在涵洞的運(yùn)營過程中，要加強(qiáng)管理和維護(hù)。及時(shí)清除洞口及洞內(nèi)的淤積物，以保持洞內(nèi)排水暢通。經(jīng)常檢查附屬設(shè)施與涵洞結(jié)合的整體性，發(fā)現(xiàn)裂縫要及時(shí)觀察觀測，確定裂縫是否穩(wěn)定或發(fā)展，發(fā)現(xiàn)問題及早處理，做到防患于未然。

涵洞作為公路的一個(gè)重要組成部分，不管是在外業(yè)勘測還是在內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)上都要引起足夠的重視。作為橋涵設(shè)計(jì)人員應(yīng)不斷學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)知識、技術(shù)規(guī)范等，勤于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，這樣才能使涵洞設(shè)計(jì)成果更加合理。

高速公路工程建設(shè)中用到的涵洞，以箱涵最多。箱涵不是蓋板明渠，箱涵的蓋板及涵身、基礎(chǔ)是用鋼筋砼澆筑起來的一個(gè)整體，可用來排水、過人及車輛通過。箱涵適用于軟土地基，但造價(jià)比較高?，F(xiàn)以大廣高速京衡段LQ7標(biāo)的K64 491.3箱涵為例，具體介紹這種涵洞的施工工藝。該箱涵的參數(shù)為，與路線夾角70°、孔徑6m、高3.5m，其具體的施工工藝如下 。

1.施工準(zhǔn)備

根據(jù)招投標(biāo)文件、施工合同，設(shè)計(jì)文件及公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范，編制施工組織設(shè)計(jì)。做好測量資料的復(fù)核及導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)位的復(fù)測，將施工組織設(shè)計(jì)、測量資料的復(fù)核及砼的施工配合比設(shè)計(jì)報(bào)監(jiān)理工程師審批。審批通過后，架設(shè)全站儀精確放出箱涵基礎(chǔ)的四個(gè)角，測出原地面的標(biāo)高 。

2.施工方法

第一步基坑開挖。基坑開挖采用人工配合挖掘機(jī)作業(yè)，當(dāng)挖至高于設(shè)計(jì)0.3～0.4m時(shí)，用人工配合繼續(xù)開挖修整成型?；椎钠矫娉叽缫然A(chǔ)的平面尺寸寬出1m多，基坑挖的不深且土質(zhì)良好，基坑坑壁不用支護(hù)加固?？紤]到春天的雨水稀少，基坑口周堆土堆防止地表水的流入，為縮短基坑暴露時(shí)間，預(yù)計(jì)好基坑成型的時(shí)間且提前通知監(jiān)理工程師，在基坑達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即進(jìn)行檢查。基底經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)地基承載力符合設(shè)計(jì)要求并簽訂隱蔽檢查證書后，且按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)回填20cm砂礫墊層并夯實(shí)檢測后，才能進(jìn)行基礎(chǔ)砼澆筑 。

第二步澆筑基礎(chǔ)砼。砼用料采用符合設(shè)計(jì)要求的砂、卵石和水泥，卵石粒徑不得超過結(jié)構(gòu)物最小尺寸的1/4和鋼筋最小凈距的3/4。水泥采用普通硅酸鹽水泥32.5R，砼采用SF60型水泥砼拌和樓出料，以確保砼的標(biāo)號和質(zhì)量。每隔4m在板接縫處設(shè)一道沉降縫，縫寬1～2cm，沉降縫平行路中線布設(shè)，在澆筑時(shí)用符合設(shè)計(jì)要求的泡沫材料填塞?；A(chǔ)砼一次澆筑，不留施工縫 。

第三步箱底澆筑。箱底采用60cm厚的C30的鋼筋砼。在基礎(chǔ)上清刷干凈后綁扎鋼筋，支立定型鋼模板，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師，檢驗(yàn)合格簽字確認(rèn)后澆筑砼。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)整個(gè)涵洞分兩次澆筑，先澆筑地板及腹板內(nèi)壁以上30cm。為了保證兩次澆筑有良好的接觸面，第一次澆筑完成后應(yīng)刷毛處理 。

第四步涵身澆筑。涵洞墻身砼用料和第一次澆筑板底的砼相同。涵洞墻身采用搭支架、支立定型鋼模板現(xiàn)澆施工。支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用斜撐拉桿固定；安裝側(cè)模板時(shí)，應(yīng)防止模板位移和凸出。模板安裝完畢后，必須嚴(yán)格檢查其各個(gè)平面位置尺寸的準(zhǔn)確性和垂直度、頂面標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性。經(jīng)自檢無誤后，報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收簽字確認(rèn)后，方可澆筑砼。每隔4m在板接縫處設(shè)一道沉降縫，縫寬2cm，沉降縫平行路中線布設(shè)，在每澆筑一次之后用符合設(shè)計(jì)要求的泡沫材料填塞。砼澆筑時(shí)按順序和方向分層、分班澆筑，每層不超過30cm，上下兩班同時(shí)澆筑，上層和下層的前后澆筑距離要大于1.5以上。使用插入式振動(dòng)器，振搗時(shí)振動(dòng)棒移動(dòng)間距不能超過振動(dòng)棒作業(yè)半徑的1.5倍；與側(cè)模要保持50～100mm的距離；插入下層砼50～100mm；對每一振動(dòng)部位，必須振動(dòng)到該部位砼停止下沉，不在有氣泡冒出，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止，但也不可過振。每一處振動(dòng)完畢后，要邊振動(dòng)邊徐徐提出振動(dòng)棒，避免振動(dòng)棒碰撞模板、鋼筋及其他錨栓等預(yù)埋件。拆模時(shí)要避免大的震動(dòng)，遵循先支后拆、后支先拆的順序，拆時(shí)嚴(yán)禁亂拋亂扔。養(yǎng)護(hù)采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，并常保持砼表面濕潤 。

第五步蓋板現(xiàn)澆。支立滿堂式鋼管支架并保證其穩(wěn)定性、強(qiáng)度及剛度。在支架上鋪設(shè)底模，模板應(yīng)保持其表面平整，接縫密實(shí)不漏漿，測量模板面標(biāo)高并保證與設(shè)計(jì)標(biāo)高一致。在模板上綁扎鋼筋，鋼筋應(yīng)用鐵絲綁扎結(jié)實(shí)，間距勻稱，接頭布置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開布置。鋼筋與底模間設(shè)置墊塊，墊塊要與鋼筋綁扎結(jié)實(shí)。側(cè)模板安裝要設(shè)立支撐固定、拉桿，力求牢穩(wěn)。經(jīng)自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師，驗(yàn)收簽字確認(rèn)后方可澆筑砼。養(yǎng)護(hù)同樣采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生，并常保持砼表面濕潤 。

第六步涵背兩側(cè)的填筑。在涵洞防水層作好且頂板砼強(qiáng)度達(dá)到100%后，方可安排涵洞臺背回填，涵洞兩側(cè)應(yīng)對稱均勻分層同步進(jìn)行填筑施工。在涵洞兩側(cè)不少于2倍孔徑范圍內(nèi)對稱進(jìn)行，涵臺背后1m范圍內(nèi)采用輕型夯實(shí)機(jī)械施工，當(dāng)頂部填筑厚度大于1m后允許使用重型施工機(jī)械。涵洞臺背回填必須分層填筑壓實(shí)，并檢測每一層壓實(shí)度，符合規(guī)范要求則報(bào)監(jiān)理，確認(rèn)后再進(jìn)行下一層填筑，分層填筑厚度為20cm 。

進(jìn)出水口溝床加固及防護(hù)

在涵洞上、下游河溝和路基邊坡一定范圍內(nèi)，宜采取沖刷防護(hù)措施。當(dāng)溝底縱坡小于或等于15%時(shí)，可鋪砌到上、下游翼墻端部，并應(yīng)在上、下游鋪砌端部設(shè)置截水墻。其埋置深度不小于臺身或翼墻基礎(chǔ)深度 。

進(jìn)水口溝床加固及防護(hù)

1.當(dāng)河溝縱坡小于10%，河溝順直，且土質(zhì)和流速許可時(shí)，可對進(jìn)口采用干砌片石鋪砌加固 。

2.當(dāng)河溝縱坡為10%～50%時(shí)，除巖石溝槽外，溝底和溝槽側(cè)向邊坡以及路基邊溝均須采取人工鋪砌加固。加固類型由水流流速確定 。

當(dāng)采用緩坡涵進(jìn)口時(shí)，涵前溝底縱坡較陡，涵身縱坡較緩，應(yīng)在進(jìn)口段設(shè)置緩坡段，其長度為1～2倍的涵洞孔徑 。

當(dāng)采用陡坡涵進(jìn)口時(shí)，涵身縱坡較大，水流呈急流狀態(tài)，涵底坡度與涵前溝底縱坡基本平順銜接，可不設(shè)緩坡段，只做人工鋪砌加固 。

3.當(dāng)河溝縱坡大于50%時(shí)，流速很大，進(jìn)口處宜設(shè)置跌水井，可采用急流槽與天然河溝連接。急流槽底每隔1.5～2.0m宜設(shè)一防滑墻。為減緩槽內(nèi)流速，可在槽底增設(shè)人工加糙設(shè)施 。

4.為便于檢查、養(yǎng)護(hù)、清淤，涵洞可設(shè)置養(yǎng)護(hù)階梯 。

出水洞口溝床加固及防護(hù)

1.在河溝縱坡小于3%的緩坡涵洞中。當(dāng)出水流速小于土壤的允許沖刷流速時(shí)，下游洞口河床可不作處理；當(dāng)出水口流速大于或等于土壤的允許沖刷流速時(shí)，下游洞口溝床應(yīng)鋪砌片石進(jìn)行加固或設(shè)置挑坎防護(hù) 。

2.在河溝縱坡小于或等于15%的緩坡涵洞中，出水口流速較小時(shí)，可對下游河床進(jìn)行一般的鋪砌加固，并在鋪砌末端設(shè)置截水墻。其埋置深度不小于洞身或翼墻基礎(chǔ)深度。截水墻外做干砌片石加固。出口流速較大時(shí)，采用延長鋪砌石塊或混凝土塊，同時(shí)設(shè)深埋的截水墻。其深度應(yīng)大于鋪砌末端沖刷深度0.1～0.25m 。

3.在河溝縱坡大于15%的陡坡涵洞中，其洞口末端應(yīng)視河溝的地質(zhì)、地形和水力條件，采用出口階梯、急流槽、導(dǎo)流槽、跌水、消力池、消力檻、人工加糙等特殊加固消能設(shè)施。

涵洞作為山區(qū)公路的主要結(jié)構(gòu)物之一，對交通運(yùn)輸、排洪灌溉起到十分重要的作用，涵洞的損壞將對公路的正常、安全運(yùn)營造成嚴(yán)重威脅。

工程涵洞是涵洞的一種,是工程上的一種術(shù)語.

涵洞都不是利用連通器的原理制成的,但工程涵洞是一種特殊的涵洞,它是利用了連通器的原理做成的.2100433B