混合壟斷下道路收費和通行能力最優(yōu)決策模型

伴隨城際交通需求的日益增加和小汽車保有量的激增，高速公路容量日趨飽和。為解決日益嚴峻的交通擁堵和彌補建設資金的缺乏，政府和社會資本合作模式(PPP)正在成為高速公路建設和運營管理的新模式。本項目綜合利用網(wǎng)絡DEA模型和多重博弈模型研究了具有不同所有制結(jié)構(gòu)的道路運營效率問題，以及它們之間以道路收費費率和道路容量為競爭策略的競爭行為。在完成項目研究計劃的基礎上，本研究還將模型擴展到包含公共交通的交通系統(tǒng)運營優(yōu)化上。主要研究成果包括(a)收費道路建設和運營中，社會資本的參與度對公路的運營效率和盈利效率具有顯著地正向影響，對社會效果具有并不顯著的負向作用. (b)混合壟斷競爭條件下,私人參與度比重的下降將降低收費道路費率，這是由于私人參與度的下降所引起的混合所有制道路車流量的增加大于私有道路的車流減少的緣故。(c)全信息條件下，如果所有制不同的道路運營公司在混合寡頭競爭市場上展開價格競爭的話，私有化比例存在一個最優(yōu)值，將使這個路網(wǎng)福利達到最大。最優(yōu)私有化比例的取值由高速公路產(chǎn)品差異性決定。依托國家自然基金對本項目的支持，項目主持人和成員共發(fā)表或接受論文5篇，其中SCI檢索2篇，SSCI檢索2篇。 除了已經(jīng)發(fā)表或接受的論文外，另外還有2篇文在整理和投稿中。本項目的研究成果一方面交通管理部門設計、實施和評價高速公路PPP模式提供了理論依據(jù)另方面對混合競爭條件下，如何提高道路運營效率，緩解道路擁堵提供了理論依據(jù)。 2100433B

隨著特許經(jīng)營被廣泛運用到高速公路的建設運營中，原來的純寡頭壟斷競爭模式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榛旌蠅艛喔偁幠Ｊ?。在新模式下，由于道路?jīng)營者的經(jīng)營目標不同，他們在市場上進行策略互動的結(jié)果也將不同于傳統(tǒng)的壟斷競爭。本項目將立足于混合壟斷這一新的市場競爭模式就下列問題開展研究。首先，利用多種博弈模型（Nash博弈，序貫博弈，Stackellbeg 博弈等）分別討論具有不同所有制，不同經(jīng)營目標的高速公路公司以道路收費費率，收費期限和道路設計容量為競爭策略進行相互博弈的問題。其次，在已建立的博弈模型基礎上，通過改變社會福利在公有公司目標方程中的權(quán)重來驗證混合壟斷競爭市場下，公有化能否作為一種有效規(guī)制壟斷市場的政策工具。再次，將擁擠收費和還貸收費結(jié)合起來考慮，提出基于兩部定價理論的新收費機制，并從公路使用者長期理性角度來研究公路經(jīng)營者的最優(yōu)決策。最后，在上述研究基礎上，研究平行和串行路徑網(wǎng)絡對競爭均衡結(jié)果的影響。

財務決策支持系統(tǒng)建立初期，模型庫中主要存放三種支持財務決策方面的模型，即投資籌資決策模型、成本預測和決策模型、銷售利潤決策模型等幾個方面。在這些模型的使用過程中，根據(jù)外部和內(nèi)部環(huán)境的變化，再不斷地構(gòu)造、檢驗、修改和發(fā)展模型。因此，F(xiàn)真ss中的模型庫中的模型是隨著使用的過程而動態(tài)變化的。通過各種財務決策模型的運用，可以支持決策者在決策活動中，方便地進行各種比較、分析、推論，優(yōu)化、規(guī)劃，并為各種試算提供方便。

投資籌資決策模型

常用的投資和籌資決策模型有：凈現(xiàn)值法，現(xiàn)值指數(shù)法，投資報酬率法，等值年限法，投資回收期法，現(xiàn)值法，等值成本法等等。

成本預測決策模型

常用成本預測決策模型有：變動成本法，功能成本法，回歸分析法，差量分析法，平均指數(shù)法，綜合分析法，經(jīng)濟訂購批量模型，投資平衡點分析法等。

銷售利潤預測決策

銷售利潤的預測決策包括：預測市場需求量，預測保本點銷售量；預測目標利潤、目標銷售量和目標銷售額；產(chǎn)品的價格決策及產(chǎn)品的提價、降價、價格彈性的決策；產(chǎn)品稅金的預測和決策；確定利潤分配模式及進行利潤分配決策等。

《道路通行能力理論》系統(tǒng)地介紹了道路通行能力的基本概念、原理和方法，同時融合了國內(nèi)外最新研究成果，納入了新的技術(shù)標準，主要內(nèi)容包括路段、匝道、交織區(qū)、收費站、交叉口、公共交通設施、自行車道、行人設施的通行能力以及交通仿真技術(shù)在通行能力分析中的應用。

《道路通行能力理論》可作為有關高等院校交通工程、交通運輸?shù)葘I(yè)的本科生和研究生參考教材，也可供從事交通規(guī)則、設計、建設和管理等工程領域的有關科技人員參考。