滬嘉高速公路工程實(shí)施

1984年7月1日，市市政工程管理局和嘉定縣政府聯(lián)合組成滬嘉公路建設(shè)工程指揮部，全面負(fù)責(zé)工程建設(shè)， 對國家投資實(shí)行包干。先后由市市政工程管理局局長王澤華和副局長周學(xué)正任總指揮，嘉定縣建設(shè)局局長湯基浩任常務(wù)副指揮。沿線各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)成立工作組，分別負(fù)責(zé)本地區(qū)前期動遷和施工配合工作。1984年12月21日，中共上海市委副書記、副市長阮崇武為滬嘉高速公路開工奠基。

全線路基施工由寶鋼十九冶特種公司、寶鋼二十冶機(jī)械公司及東海艦隊(duì)筑港工程公司為主，上海警備區(qū)六團(tuán)和炮團(tuán)參加兩個月義務(wù)勞動。通過公開招標(biāo)，由鐵道部第四工程公司和上海市第二市政工程公司分別中標(biāo)，承建蕰藻浜大橋和新槎浦大橋，于1985年12月和1986年3月先后動工。

滬嘉高速公路共征地1504.86畝，動遷房屋面積5.83萬平方米，遷移各類管線140公里，完成土方136.6萬立方米，耗用水泥、砂石、鋼材、三渣混和料共69.3萬噸，木材1.5萬立方米，鋪筑瀝青混凝土路面42.26萬平方米，水泥混凝土路面6.4萬平方米。植樹36707株，鋪種草皮3萬余平方米，設(shè)置各種標(biāo)志300余塊?？偼顿Y人民幣2.28億元，其中交通部補(bǔ)助3300萬元，貸款500萬元，地方財(cái)政撥款700萬元，其余為公路養(yǎng)路費(fèi)列支。

滬嘉高速公路主線設(shè)計(jì)晝夜交通量3.8萬輛、路面標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100，采用全部控制出入口，上、下車輛分道行駛，并輔以較為完善的各種設(shè)施。公路用地寬45米，路面以瀝青混凝土為主，部分為水泥混凝土。橋、涵荷載標(biāo)準(zhǔn)為汽車-超20級，掛車-120，橋面與路面同寬。橋梁采用上、下行分離的2座獨(dú)立橋梁。立交橋下凈空高度4.50米。匝道設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)40公里，路基寬9米，其中車行道寬3.5米。全線共有各類構(gòu)筑物51座，總長3318.45延米，占全線里程的20.87%，結(jié)構(gòu)物中，人行穿越孔采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其他為樁基礎(chǔ)和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁結(jié)構(gòu)。橋梁跨徑10~20米的采用板梁，25米的為組合槽形梁，僅蕰藻浜大橋主跨40米梁為預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。

高速公路的入城道路有交通路延長線(交通路至真南路)、真南路(交通路延長線至祁連山路)、祁連山路(真南路至高速公路)和嘉戩公路(嘉戩公路至嘉羅路)，共長4.6公里。路幅為24~36米，其中車行道寬16米。輔助道路有南大路、真陳路和真南路(南翔段)，結(jié)合南大路立交和南翔立交工程，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)局部路段改線，共長1.9公里，路幅寬18米，其中車行道寬14~16米。

滬嘉高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)，由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院和上?？茖W(xué)技術(shù)大學(xué)共同設(shè)計(jì)，分主體和輔助兩大部分:主體工程有電話、閉路電視、數(shù)據(jù)采集與預(yù)處理、道路情報(bào)、中央控制和顯示等6個系統(tǒng);輔助工程有供配電和地下管道2個系統(tǒng)。

全線立交橋、匝道、收費(fèi)口和6個區(qū)段，通過設(shè)置的檢測器、4套攝像機(jī)、15門緊急電話等獲得的各種交通情報(bào)經(jīng)主機(jī)處理，嵌入中控室地圖屏，并通過路上可變情報(bào)板指示和誘導(dǎo)車輛，達(dá)到控制交通量、車速占有率及路況，保證高速公路暢通和安全行駛。

上海市西北郊工廠較為集中，交通運(yùn)輸量大。滬嘉高速公路于1988年建成時(shí)，在祁連山路以東，未與市區(qū) 道路相接。為完善高速公路入城道路系統(tǒng)，充分發(fā)揮公路效益，1990年經(jīng)市政府批準(zhǔn)，建設(shè)延伸工程。延伸工程分東、西兩端:東端包括滬嘉高速公路延長線(祁連山路至汶水路)2.45公里，汶水路(真北路至滬太路)1.76公里，真北路(真南路至汶水路)2.32公里，共計(jì)道路長度6.53公里，立交橋1座，橋梁5座，橋梁設(shè)計(jì)荷載為汽車-超20級，掛車-120;東端工程于1992年10月開工，1994年被市政府列為實(shí)事工程，同年12月竣工通車。西端工程尚處于前期工作階段。

滬嘉高速公路延長線設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)100公里，用地范圍40~50米，斷面形式與高速公路部分相同，路中心兩側(cè)半幅斷面寬2.75(明溝)+6.50(邊坡，用地范圍40米時(shí)為4米)+1(土路肩)+2.5(緊急停車帶)+7.5(車行道)+0.75(路緣帶)+3米/2(中央分隔帶)。汶水路、真北路按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里，橫斷面總寬32米，其中路中心兩側(cè)半幅斷面寬為1.5(邊坡)+1.5(人行道)+3.5(非機(jī)動車道)+0.5(分隔帶)+8(車行道)+2米/2(中央分隔帶)。路面均為瀝青混凝土。路堤填土高度小于4.5米，對3米以上填土高度的路堤采用粉煤灰填筑(外包土)，并采用SVD型塑料芯帶排水。該工程主要由市城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，滬嘉高速公路延伸工程指揮部組織實(shí)施。

20世紀(jì)60年代以來，上海市區(qū)通往嘉定科學(xué)衛(wèi)星城，主要靠滬宜公路。該路路面寬7~9米，線型差，小于二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的彎道16處，沿途有188處與工廠進(jìn)出道、鄉(xiāng)村道及其他公路平交，各種車輛混合行駛，常使交通嚴(yán)重阻塞，事故頻繁出現(xiàn)。自1965年以后，交通流量年平均增長率12~14%，70年代末呈飽和狀態(tài)。沿線居民不斷來信上訪，市、縣人民代表多次提出提案要求改善這一地區(qū)交通狀況。1979年，嘉定縣人民政府向市人民政府呈送改建滬宜公路成一級公路的報(bào)告。1982年3月，上海市城市規(guī)劃建筑管理局提出滬宜公路專用道控制紅線規(guī)劃和方案。1982年11月和1983年4月，上海市城市建設(shè)局和嘉定縣政府聯(lián)合完成按規(guī)劃走向和一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)另辟滬嘉公路及相應(yīng)連接線的計(jì)劃任務(wù)書，由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。1983年5月19日，市政府同意項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書并正式立項(xiàng)，報(bào)請國家計(jì)劃委員會納入國家計(jì)劃。

1984年4月23日，上海市市政工程管理局向市政府匯報(bào)滬嘉公路一級汽車專用道初步設(shè)計(jì)方案，副市長阮崇武提出修建高速公路的意見。根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)指示，對該公路按設(shè)計(jì)車速每小時(shí)100公里和每小時(shí)120公里方案進(jìn)行比較，并于同年9月和11月，向上海市基本建設(shè)委員會、上海市計(jì)劃委員會提出分期建設(shè)高速公路和一級汽車專用道2個方案。1984年12月14日，市建委和市計(jì)委批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)文件，同意滬嘉公路按行車速度每小時(shí)120公里、路基寬26米的高速公路標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。

滬嘉高速公路是上海市區(qū)與原嘉定縣城區(qū)連接的一條快速通道，也是上海市與江蘇省沿江高速路網(wǎng)連接的一部分，全長20.5km，其中主線長15.9km，入城段4.6km，道路辟筑寬度45m，路基上口寬度26.5m，雙向6車道設(shè)計(jì)，其中2條為緊急停車帶，滬嘉高速公路采用全封閉、全立交的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速120km/h，互通立交4座。于1984年12月21日動工，1988年10月31日竣工，是中國第一條建成通車的高速公路。

它的南部端點(diǎn)是上海市寶山區(qū)的真北路汶水路口，北部端點(diǎn)是上海市嘉定區(qū)的博樂南路嘉戩公路口，經(jīng)過了"桃浦鎮(zhèn)→南翔鎮(zhèn)→馬陸鎮(zhèn)→嘉定鎮(zhèn)街道"四個鎮(zhèn)和街道。

滬嘉高速公路立項(xiàng)初期，國家和地方根據(jù)上海的特點(diǎn)和高速公路建設(shè)需要，列出課題進(jìn)行應(yīng)用研究。主要 有:"在軟土地基上修建高路堤的穩(wěn)定性研究"、"交通監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)"、"橋梁橡膠板伸縮縫的應(yīng)用研究"、"道路反光導(dǎo)標(biāo)和交通安全設(shè)置的研究"、"路面防滑性能的研究"、"國產(chǎn)瀝青在高等級公路上應(yīng)用的研究"、"土工布在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用研究"、"反光導(dǎo)標(biāo)的試驗(yàn)研究"等課題。

滬嘉高速公路工程地質(zhì)較特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全線長度70%，路基附加壓力大，地基沉降量大，穩(wěn)定性差，影響橋梁構(gòu)筑物及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。為保證工程質(zhì)量，在不影響工期前提下，按不同填土高度與地質(zhì)條件，分別采用以下3種方法:

(1)自然沉降法:路堤高度3米以下采用。即先筑土路堤，經(jīng)過1~2年后再鋪筑路面。該方法施工簡便、經(jīng)濟(jì)，效果較好。

(2)間隔填土法:路堤高度在3~3.5米部分采用。即用素土與粉煤灰分層筑填路基。試驗(yàn)路總長為1.3公里，分別設(shè)純灰段;1∶1(即一層灰，一層土)間隔段;1∶2(即一層灰，二層土)間隔段3種形式。高等級公路上應(yīng)用粉煤灰修筑路堤，施工方便，相對縮短施工周期。素土與粉煤灰合成具有一定剛度的整體，增加路堤自身抗彎強(qiáng)度，保證工程質(zhì)量。滬嘉高速公路共用粉煤灰10萬余噸，為大量利用粉煤灰，變廢為寶，開辟新途徑。

(3)袋裝砂井預(yù)壓排水固結(jié)法:路堤高度在3.5~4.5米部分采用。如馬陸塘橋以北1公里范圍內(nèi)，采用地基砂井處理和等載預(yù)壓的方法，與普通砂井相比，直徑小，材料、成本均較省;且工藝簡便，能因地制宜;施工速度快，又能保證路面工程施工質(zhì)量。

滬嘉高速公路建設(shè)中，兩處使用土工布。一處是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工時(shí)，工期緊迫，在該工程的路塹地段采用土工布補(bǔ)強(qiáng)加固，以加快施工速度，保證路面工程施工質(zhì)量;另一處是南翔立交真南路改線工程施工時(shí)，于粉煤灰三渣基層與瀝青混凝土層之間，用土工布作防裂夾層。經(jīng)過降溫和較長時(shí)間行車，土工布夾層質(zhì)量較好，路上未出現(xiàn)橫向裂縫。

反光導(dǎo)標(biāo)能在不同照明情況和各種惡劣氣候條件下，保持良好的能見度。尤其夜間無照明地區(qū)，能夠顯示道路的邊界、彎道走向等，引導(dǎo)駕駛員控制車速，確保行車安全。在滬嘉高速公路上應(yīng)用效果較好，取得一定的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

滬嘉高速公路，分擔(dān)市區(qū)與嘉定間滬宜公路56%客、貨運(yùn)交通量，交通事故明顯減少，解決了上海對外6個主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況，促進(jìn)上海市與外省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，改善嘉定縣投資環(huán)境，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為嘉定縣躍入全國富縣行列起到積極作用。

嘉定縣有770余年歷史，具有江南水鄉(xiāng)特色，名勝古跡頗多，擁有雙塔、孔廟、古猗園、匯龍?zhí)?、秋霞圃等史跡。滬嘉高速公路建成，促進(jìn)嘉定旅游事業(yè)的發(fā)展。

滬嘉高速公路運(yùn)營后的1989年和1990年，交通量增長率分別為11%和21%。到1990年底，已累計(jì)通車402.11萬輛，征收通行費(fèi)1053.97萬元。1995年全年交通量為396.8萬輛，征收通行費(fèi)3214.69萬元。

滬嘉高速公路工程是中國大陸第一條建成通車的高速公路，標(biāo)志著中國大陸高速公路從無到有，中國公路建設(shè)將發(fā)生翻天覆地的變化的開始，標(biāo)志著中國公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)升到更高一個層次。

滬嘉高速公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)成果是一流的，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)仍然滿足交通需求，在上海市高速公路路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。

工程設(shè)計(jì)建設(shè)階段缺少國家標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，特別在交通監(jiān)控、交通安全防護(hù)設(shè)施和交通標(biāo)志標(biāo)線方面規(guī)范缺失，只能參照交通部制定的一些暫行規(guī)定和國外標(biāo)準(zhǔn)，并且不斷探索和研究。

"滬嘉高速公路"從2009年3月15日開始實(shí)行"彈性收費(fèi)":19座以上客車雙向免收高速公路車輛通行費(fèi)，小于等于19座客車"中環(huán)路→南翔鎮(zhèn)"雙向免收高速公路車輛通行費(fèi)以外，"中環(huán)路→嘉定南門"雙向收取高速公路車輛通行費(fèi)五元。

為適應(yīng)城市發(fā)展需求，完善上海市西北地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便周邊市民出行，S5滬嘉高速公路調(diào)整為城市快速路，于2012年1月1日起停止收費(fèi)。

S5滬嘉高速公路調(diào)整為城市快速路后，自2012年1月1日起將實(shí)施嘉定城區(qū)等收費(fèi)站遷(改)建為G1501上海繞城高速公路收費(fèi)站等工程，以閉合高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)。收費(fèi)設(shè)施遷(改)建工程竣工后，原S5滬嘉高速公路將按照快速路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施必要的道路設(shè)施改造。

國內(nèi)首條高速公路--上海滬嘉高速收費(fèi)設(shè)施拆除工作展開，收費(fèi)亭已全部拆除。

上圖為車輛從滬嘉高速南翔收費(fèi)站經(jīng)過的對比圖。右為2012年5月6日拆除收費(fèi)亭的照片，左為2011年12月29日未拆除收費(fèi)亭的照片。