《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)》是1992年3月宇航出版社出版的圖書(shū),作者是普拉特·惠特尼公司。
譯????者 | 周曉青 / 金如山 | ISBN | 9787800343643 |
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出版社 | 宇航出版社 | 作????者 | 普拉特·惠特尼公司 |
頁(yè)????數(shù) | 187 | 出版時(shí)間 | 1992-3 |
裝????幀 | 平裝 | 定????價(jià) | 8.90 |
本書(shū)是美國(guó)普特拉·惠特尼公司編寫(xiě)的《航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)》第三版的中譯本。全書(shū)共六章:第一章介紹了航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理、基本概念;第二章、第三章分別介紹航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及的術(shù)語(yǔ)和不同類(lèi)型的航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu);第四、五、六章論述了航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的工作、工作特性及發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。本書(shū)由周曉青、金如山兩位老專(zhuān)家組織翻譯,全文文理通順,概念譯述準(zhǔn)確,并配有大量插圖。本書(shū)實(shí)用性很強(qiáng),可供空軍地、空勤人員、航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者及有關(guān)的大專(zhuān)院校師生使用。
<p>發(fā)動(dòng)機(jī)是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來(lái)產(chǎn)生功率的,輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制,所產(chǎn)生的功率也會(huì)受到限制,如果發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài),再增加輸出功率只能通過(guò)壓縮更多的空氣...
1.由于模型渦輪噴射引擎是需要耐高溫的發(fā)動(dòng)機(jī)本體,以及需要非常耐磨損(高溫下)的材料制成,這種材料通常情況下非常難以獲得,除非你家里只做的。2.燃燒室需要鎢,高碳鋼,以及鈦合金制作。內(nèi)壁需要高溫防護(hù)涂...
推力10公斤航模渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)能用在多重的航模上面?請(qǐng)前輩們告知一下渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力和航模自重的比例。
特技飛機(jī)10公斤以下,普通飛機(jī)15公斤以下。一般講滑翔機(jī)的功重比為0.5左右。普通飛機(jī)的功重比為0.8—1左右。特技機(jī)功重比大于1以上
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收稿日期 : 2005206220 基金項(xiàng)目 : 教育部新世紀(jì)優(yōu)秀人才計(jì)劃項(xiàng)目 ( NCET 20420281 ) ; 國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目 (2002AA414420 )? 作者簡(jiǎn)介 : 王成恩 (1964 - ) ,男 ,黑龍江雞西人 ,東北大學(xué)教授 ,博士生導(dǎo)師 ? 第 27卷第 5期 2 00 6年 5 月 東 北 大 學(xué) 學(xué) 報(bào) ( 自 然 科 學(xué) 版 ) Journal of Northeastern University (Natural Science) Vol 127 ,No. 5 May 2 0 0 6 文章編號(hào) : 100523026 ( 2006) 0520485204 航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪設(shè)計(jì)集成技術(shù) 王成恩 , 劉 震 (東北大學(xué) 教育部暨遼寧省流程工業(yè)綜合自動(dòng)化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 , 遼寧 沈陽(yáng) 110004) 摘 要 : 航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)需要大量的計(jì)算軟件
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某型燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)空中起動(dòng)調(diào)整試驗(yàn)——利用某型燃?xì)鉁u輪起動(dòng)機(jī)進(jìn)行空中輔助起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn),以期突破其僅用于地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的限制,擴(kuò)展起動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)包線(xiàn)。
雖然現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有較為完善的防喘措施,有效提高了壓氣機(jī)在非設(shè)寸狀態(tài)下工作的穩(wěn)定性,但在一定飛行條件F,若飛行員使用不當(dāng),仍會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)喘振,所以在飛行中E行員直注意以下幾點(diǎn):
1、操縱油門(mén)動(dòng)作要柔和。在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí).前推油門(mén)過(guò)猛,油量增加過(guò)快,渦輪前溫度迅速上升,燃?xì)饧眲∨蛎?,由于渦輪導(dǎo)向器的限流作用,使進(jìn)口空氣流量驟然減小將會(huì)爵發(fā)喘振。
2、操縱飛機(jī)要柔和。避免飛機(jī)姿態(tài)變化過(guò)大,尤其避免拉桿過(guò)猛,否則會(huì)使壓氣機(jī)進(jìn)空氣流場(chǎng)不均,氣流分離,進(jìn)氣量急劇減小,誘發(fā)喘振。
3、注意防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道結(jié)冰。進(jìn)氣道結(jié)冰會(huì)使進(jìn)口空氣量減少,進(jìn)氣道不規(guī)則,造成氣流分離,誘發(fā)喘振。
4、正確使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置。防止在速度小于一定值時(shí),由于反推工作,使進(jìn)氣量減少,誘發(fā)喘振。
5、避免外來(lái)物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。外物進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不但會(huì)損傷葉片,使氣流分離,也會(huì)使進(jìn)1:21空氣量r降,誘發(fā)喘振。
以難熔金屬鎢、鉬、鉭、鈮為基體,添加固溶強(qiáng)化元素形成以碳化物沉淀相和熱加工方式強(qiáng)化的高溫材料。它的熔點(diǎn)和高溫強(qiáng)度大大超過(guò)高溫合金和彌散強(qiáng)化合金,鎢-鉬和鈮-鎢-鉭合金在1316°C時(shí)的拉伸強(qiáng)度分別達(dá)到 510和 210兆帕(約51和21公斤/毫米2)。鉬合金在1093°C時(shí)的拉伸強(qiáng)度也能達(dá)到 490兆帕(約49公斤/毫米2),都是制造航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片、導(dǎo)向葉片和燃燒室的優(yōu)良材料。缺點(diǎn)是受高溫空氣侵蝕時(shí)極易脆化,須在涂層的保護(hù)下使用。鈮合金已被用于制造短時(shí)間工作的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室和噴管,也有用鉭制造這類(lèi)高溫部件的。用鎢合金絲或鎢纖維增強(qiáng)高溫合金制成高溫復(fù)合材料,可以彌補(bǔ)難熔合金的缺點(diǎn),用作先進(jìn)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片。