后輪定義

近后輪不時出現(xiàn)老鼠叫，才騎三萬公里應(yīng)該陪林沒那么快壞吧。

一拆開還真的爆了一顆，另外一顆也有點卡，還好沒出遠(yuǎn)門。中鳥的后輪軸承似乎容易壞，有五萬左右去越野沒換整個爆掉連齒盤都受損，大家換輪胎時還是多注意一下。

爬了一陣子文，大部分都是換SFK或日系品牌的軸承(培林)，德系的很少人用，車上的不確定是什么牌子所以經(jīng)過掙扎還是選SFK試試看好了，BUT ～～中午去人家休息只好先去吃豬血湯再行打算了

因為不想等，就去德國FAG代理商看一下，有開但現(xiàn)場沒料要訂，下午五點就可以拿，規(guī)格是6204雙面膠蓋，間隙一般即可，韓制一顆含稅才＄90～～真便宜啊。油封剛好在對面就去買了四條（含前輪），一條才10元～～真便宜～～～建議每次換胎可以更換油封這樣軸承就不會容易進(jìn)沙進(jìn)水了

軸承規(guī)格：6204雙面膠蓋，位置：后輪*2，齒盤*1，前輪*2

油封規(guī)格：30x47x7（后輪*2，前輪*1），25x47x7（前輪*1）

基本上不需要特工就可以拆裝，不過要蠻力+細(xì)心，安裝時內(nèi)圈不可敲擊，需有一定程度DIY能力，不然培林損壞事小，把鋁圈跟齒盤的HUB哈姆弄傷了才是大條。朋友ZX-9R一樣換后軸承，一共花了4000～真覺得自己賺很多～哈哈哈

================施工開始========== =================

先把速度感應(yīng)線拆掉免得撞壞，星星內(nèi)六角不知幾號。如果不幸壞掉應(yīng)該會拆車拆到哭吧

后軸咬很緊，只能用敲的，這樣是不正常，軸承應(yīng)該有問題

接著把卡鉗往碟盤方向壓，把活塞逼回去這樣來另片就會有空隙，方便拆輪胎

輪胎拆下后記住左右兩側(cè)的鋁軸套是不一樣的，左小右大

右側(cè)

齒盤直接拔下來，順便檢查緩沖橡皮狀況，新的，前車主沒騙我XD，說換了三還五千

用一字起子把油封挖起來，照片這只太短，要一般長度的

可以看到膠蓋已經(jīng)壞掉，所以里面一定可想而知

C型環(huán)請用工具夾取出來

登楞～～果然爆了，還好有檢查

先把輪胎兩側(cè)墊東西抬高，從碟盤側(cè)先敲，中間有一根套管，不過可以偏移，從培林邊緣360度平均敲出來避免損害哈姆

打下來這顆是右側(cè)比較正常的，德國LFD 6204RS

然后把中間的軸抽出來，記得有環(huán)的是朝碟盤

碟盤務(wù)必不可著地，這顆就是有問題的培林，相當(dāng)難敲，換兩個人才敲下來

爆掉的培林，有生銹，代表油封有壞導(dǎo)致水氣進(jìn)入，連帶后軸卡住，另一邊就正常，這種車不少人都會雨天或去越野，防水耗材要經(jīng)常更換，油封才10元一個而已。上面的油是之前檢查時加的，免得馬上壞掉。接著把齒盤C型環(huán)拆掉，這顆是隔壁車行幫忙拆裝的，因為他有油壓可以逼，若要土炮的話就是一樣反過來墊好

拆下來的是NSK 6204DU

主角出現(xiàn)FAG軸承，未使用不要拆里面的塑膠袋，有做防銹處理

五分鐘就拆裝好了～真快，記得裝時軸套要先放進(jìn)去，不然就會想哭了，C型環(huán)記得放進(jìn)去。

油封內(nèi)側(cè)涂滿黃油，外側(cè)薄涂一層比較好裝，用手塞進(jìn)去就可以了

接著先裝碟盤側(cè)培林，剛好找到合適螺帽，中間不會碰到軸承內(nèi)側(cè)，平均敲，用手扶著螺帽可以感覺到慢慢下沉，這顆敲到聲音變了手感變硬就是到底，然后裝上C型環(huán)。

軸套先放入，有環(huán)的地方先進(jìn)去，不然............

這邊是整個作業(yè)最重要的地方，我在這邊沒注意到，導(dǎo)致軸承打太進(jìn)去壓住軸套，又頂住另一邊軸承造成整個轉(zhuǎn)不動Orz..........后來只好從另一面再敲出來一點點，但怕傷到培林，用手摸是沒有什么異狀，可是這種東西精密度很高可能已經(jīng)變形了，短時間沒感覺也許壽命已經(jīng)下降，不過買新的還要再來一次干脆這組繼續(xù)用到有問題也是一次工。

因為軸套會松動，怕到時候歪掉軸承卡到就糟了，所以老板建議拿軸插進(jìn)去定位避免軸套跑掉。照片上的軸實際敲時沒有凸出來不然會擋到敲擊套筒，所以輪胎要再墊高。

左右兩顆培林中間的軸套是沒有接觸的，有一點點間隙，所以在敲的時候打到跟旁邊齊平就先停，檢查有沒卡住，敲到齊平?jīng)]卡住即可。

最后后準(zhǔn)備裝上車了

記得碟盤清潔一下

最后扭力100Nm把螺絲鎖上，檢查一下鏈條間隙，后煞車踏一踏把活塞推回去，上次沒踏半路上踩空嚇了一跳

順便裝上后土除，有一點大鳥的feu~~

SKF斯凱孚軸承，總部在瑞典哥特堡，軸承在汽車上的應(yīng)用是很多的，SKF軸承是眾多軸承品牌的一種，更多軸承就在三九軸承網(wǎng)。如何替換SKF汽車前后輪軸承呢？請看下文。

替換SKF軸承應(yīng)先提前準(zhǔn)備一些東西，有好鋰基2號潤滑脂、燈用火油或柴油500毫升、廢布或舊衣物、零件寄存盒、一個臉盆、修補(bǔ)東西、記號筆。

頂車卸螺栓，先將兩邊前/后輪固定螺栓按對角線次序擰松，用千斤頂升起一側(cè)前/后輪后用鐵三角支架或木磚墊穩(wěn)，重復(fù)這一進(jìn)程墊穩(wěn)另一側(cè)，然后將已擰松的前/后輪固定螺栓卸下寄存零件盒內(nèi)。

開端拆開SKF汽車前后輪軸承，把前/后輪卸下來，然后卸下前/后閘剎車片，再把前/后軸承頭保護(hù)帽取下，取下花籃固定螺栓穩(wěn)妥銷。 擰松并卸下螺栓，然后取下表里軸承查看，如沒有嚴(yán)峻磨損可用火油或柴油清除擦洗潔凈，并將表里軸承均勻涂改潤滑脂后裝回原處，如已嚴(yán)峻磨損就要及時替換。將花籃螺栓上緊后再倒回一口半，然后旋轉(zhuǎn)前/后軸承查看能否松曠或拔勁，重復(fù)調(diào)整至不松曠不拔勁狀況。

裝置穩(wěn)妥栓開端替換，裝置花籃螺栓穩(wěn)妥銷、前/后軸保護(hù)帽，用潔凈布細(xì)心擦洗剎車盤、片外表油污等，并查看剎車盤、片體及外表，如有損壞應(yīng)及時修整或替換。在裝置前輪時按對角線次序上緊螺栓，然后重復(fù)這一進(jìn)程完結(jié)另一側(cè)保護(hù)。

裝置最終后一步，用千斤頂升起一側(cè)前輪取下三角鐵支架或墊磚，千斤頂卸載使前/后輪著地。重復(fù)這一進(jìn)程使另一側(cè)前/后輪著地。用扳手按對角線次序擰緊輪胎固定螺栓。

最近后輪不時出現(xiàn)老鼠叫，才騎三萬公里應(yīng)該軸承沒那么快壞吧。

一拆開還真的爆了一顆，另外一顆也有點卡，還好沒出遠(yuǎn)門。F800GS的后輪軸承似乎容易壞，有五萬左右去越野沒換整個爆掉連齒盤都受損，大家換輪胎時還是多注意一下。

大部分都是換SFK或日系品牌的軸承，德系的很少人用，車上的不確定是什么牌子所以經(jīng)過掙扎還是選SKF試試看好了，中午去人家休息只好先去吃豬血湯再行打算了因為不想等，就去德國FAG代理商看一下，有開但現(xiàn)場沒料要訂，下午五點就可以拿，規(guī)格是6204雙面膠蓋，間隙一般即可，韓制一顆含稅才24，真便宜啊。

油封剛好在對面就去買了四條（含前輪），一條2元，建議每次換胎可以更換油封這樣軸承就不會容易進(jìn)沙進(jìn)水了.

軸承規(guī)格 ：6204雙面膠蓋，位置：后輪*2，齒盤*1，前輪*2

油封規(guī)格：30x47x7（后輪*2，前輪*1），25x47x7（前輪*1）

基本上不需要專用工具就可以拆裝，不過要蠻力+細(xì)心，安裝時內(nèi)圈不可敲擊，需有一定程度DIY能力，不然軸承損壞事小，把鋁圈跟齒盤的HUB哈姆弄傷了才是大麻煩。朋友ZX-9R一樣換后軸承，一共花了1000。

施工開始

先把速度感應(yīng)線拆掉免得撞壞，星星內(nèi)六角不知幾號。如果不幸壞掉應(yīng)該會拆車拆到哭吧。

后軸咬很緊，只能用敲的，這樣是不正常，軸承應(yīng)該有問題。

接著把卡鉗往碟盤方向壓，把活塞逼回去這樣來另片就會有空隙，方便拆輪胎。

輪胎拆下后記住左右。

右側(cè)

齒盤直接拔下來，順便檢查緩沖橡皮狀況。

用一字起子把油封挖起來，照片這只太短，要一般長度的。

可以看到膠蓋已經(jīng)壞掉，所以里面一定可想而知。

C型環(huán)請用工具夾取出來。

果然爆了，還好有檢查。

先把輪胎兩側(cè)墊東西抬高，從碟盤側(cè)先敲，中間有一根套管，不過可以偏移，從軸承邊緣360度平均敲出來避免損害哈姆。

打下來這顆是右側(cè)比較正常的，德國LFD 6204RS。

然后把中間的軸抽出來，記得有環(huán)的是朝碟盤。

碟盤務(wù)必不可著地，這顆就是有問題的軸承，相當(dāng)難敲，換兩個人才敲下來。

爆掉的軸承，有生銹，代表油封有壞導(dǎo)致水氣進(jìn)入，連帶后軸卡住，另一邊就正常，這種車不少人都會雨天或去越野，防水耗材要經(jīng)常更換，油封才2元一個而已。上面的油是之前檢查時加的，免得馬上壞掉。

接著把 齒盤C型環(huán)拆掉，這顆是隔壁車行幫忙拆裝的，因為他有油壓可以逼，若要土炮的話就是一樣反過來墊好。

拆下來的是NSK 6204DU。

主角出現(xiàn)FAG軸承，未使用不要拆里面的塑膠袋，有做防銹處理。

五分鐘就拆裝好了真快，記得裝時軸套要先放進(jìn)去，不然就會想哭了，C型環(huán)記得放進(jìn)去。

油封內(nèi)側(cè)涂滿黃油，外側(cè)薄涂一層比較好裝，用手塞進(jìn)去就可以了。

接著先裝碟盤側(cè)軸承，剛好找到合適螺帽，中間不會碰到軸承內(nèi)側(cè)，平均敲，用手扶著螺帽可以感覺到慢慢下沈，這顆敲到聲音變了手感變硬就是到底，然后裝上C型環(huán)。

軸套先放入，有環(huán)的地方先進(jìn)去，不然............

這邊是整個作業(yè)最重要的地方，我在這邊沒注意到，導(dǎo)致軸承打太進(jìn)去壓住軸套，又頂住另一邊軸承造成整個轉(zhuǎn)不動..........后來只好從另一面再敲出來一點點，但怕傷到軸承，用手摸是沒有什么異狀，可是這種東西精密度很高可能已經(jīng)變形了，短時間沒感覺也許壽命已經(jīng)下降，不過買新的還要再來一次干脆這組繼續(xù)用到有問題也是一次工。

因為軸套會松動，怕到時候歪掉軸承卡到就糟了，所以老板建議拿軸插進(jìn)去定位避免軸套跑掉。

照片上的軸實際敲時沒有凸出來不然會擋到敲擊套筒，所以輪胎要再墊高。

左右兩顆軸承中間的軸套是沒有接觸的，有一點點間隙，所以在敲的時候打到跟旁邊齊平就先停，檢查有沒卡住，敲到齊平?jīng)]卡住即可。

最后后準(zhǔn)備裝上車了。

記得碟盤清潔一下。

最后扭力100Nm把螺絲鎖上，檢查一下鏈條間隙，后剎車踏一踏把活塞推回去，上次沒踏半路上踩空嚇了一跳。

順便裝上后擋泥板，有一點水鳥感覺。

來源：車界那些事

聯(lián)系：13978398827，陳總