環(huán)形機(jī)翼

機(jī)翼測(cè)風(fēng)裝置主要用途

機(jī)翼測(cè)風(fēng)裝置主要技術(shù)參數(shù)

口徑范圍：圓形截面管道：φ≥500mm

矩形截面管道：500×500mm——5000×5000mm。

精確度：2.5—4.0% （出廠(chǎng)時(shí)不做流量檢定）

機(jī)翼測(cè)風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)及安裝型式

圖14和圖15分別是單機(jī)翼和雙機(jī)翼形（也可是多機(jī)翼）機(jī)翼形測(cè)風(fēng)裝置。從圖中可以看到它的外形是由鋼板焊接而成的矩形（也可是圓形）外殼，一個(gè)或兩個(gè)或多個(gè)機(jī)翼形節(jié)流件按設(shè)計(jì)要求布置并焊接在外殼內(nèi)。機(jī)翼形節(jié)流件的截面形狀其前端為雙曲或三曲面或一半圓形柱體（不同曲面，流出系數(shù)不同），其后為兩塊夾板，其夾角名義尺寸為22°36′呈機(jī)翼形，前端半圓形柱體為迎流面其前端開(kāi)有正壓取壓孔，負(fù)壓取壓孔則設(shè)計(jì)在半圓形柱體與兩塊夾板的連接處。即該節(jié)流件的最大截面處。

由于管道截面尺寸很大又為取壓盡量均勻，在每處都至少設(shè)三個(gè)取壓孔，然后由取壓管匯總后引出殼體之外。

1

戶(hù)外機(jī)翼百葉2

戶(hù)外機(jī)翼百葉3

3.1 提高 B 型喇叭環(huán)形匝道安全運(yùn)行的措施

為保證 B 型喇叭立交運(yùn)行暢通，環(huán)形匝道出口應(yīng)明顯，易于識(shí)別，且宜設(shè)置在跨線(xiàn)橋之前；當(dāng)設(shè)置在跨線(xiàn)橋之后時(shí)，則出口至跨線(xiàn)橋的距離不應(yīng)小于 150 m。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，有以下幾個(gè)措施可以提高其安全性：

（1）如果不受場(chǎng)地限制，可在環(huán)形匝道的小半徑圓曲線(xiàn)（R₂）與出口的緩和曲線(xiàn)（A₁）之間增設(shè)一段大半徑的曲線(xiàn)（R₁、A₂），此時(shí)，立交的占地會(huì)有所增大。因?yàn)榧词瓜朐龃?A₁值，又受到緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度的限制，故增加一段大半徑圓曲線(xiàn)。

（2）將環(huán)形匝道提前與主線(xiàn)分離，這是解決 B 型喇叭環(huán)形匝道安全問(wèn)題的一個(gè)好方法。其缺點(diǎn)是相應(yīng)的增大了工程數(shù)量。

（3）將直接式減速車(chē)道變?yōu)槠叫惺交蚧旌鲜?。將環(huán)形匝道的減速車(chē)道由通常的直接式變?yōu)槠叫惺?，同時(shí)增加減速車(chē)道的長(zhǎng)度，一般該長(zhǎng)度不應(yīng)小于 1.5 倍最小減速車(chē)道長(zhǎng)度的規(guī)定值。通過(guò)路幅增寬來(lái)達(dá)到提前預(yù)示出口，通過(guò)較長(zhǎng)的減速車(chē)道達(dá)到降低車(chē)輛在出口處的速度之目的。增長(zhǎng)的平行式減速車(chē)道應(yīng)輔之鮮明地面標(biāo)線(xiàn)、指路標(biāo)志配合，以達(dá)到安全設(shè)施與幾何設(shè)計(jì)相互配合，增加行車(chē)安全性。

有時(shí)，僅增長(zhǎng)減速車(chē)道長(zhǎng)度仍覺(jué)得有缺點(diǎn)，主要是平行式減速車(chē)道出口處的匝道平曲線(xiàn)半徑難以取大，不如直接式變速車(chē)道那樣可將出口處的匝道平曲線(xiàn)指標(biāo)設(shè)計(jì)得大一些或者直接按直線(xiàn)延長(zhǎng)出去處理，但是只采用直接式出口，又擔(dān)心駕駛員預(yù)先不易辨認(rèn)。因此，對(duì)于 B 型喇叭環(huán)形匝道可演變出一種將減速車(chē)道長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，開(kāi)始采用平行式的減速車(chē)道，出口段又按直接式設(shè)計(jì)的混合式減速車(chē)道。

（4）盡量采用主線(xiàn)下穿的互通立交橋

這樣就使 B 型喇叭環(huán)形匝道出口為上坡，自然達(dá)到減速的目的，從而有效防止車(chē)輛沖出匝道的危險(xiǎn)，并可以節(jié)約工程造價(jià)，但主線(xiàn)下穿要解決好環(huán)形匝道出口處的行車(chē)視距問(wèn)題。

（5）合理的邊坡設(shè)計(jì)

為使駕駛員能清楚判斷環(huán)形匝道前方的轉(zhuǎn)彎方向，應(yīng)放緩匝道邊坡。當(dāng)為填方時(shí)，邊坡宜設(shè)計(jì)為 1:4～1:6，內(nèi)側(cè)不宜綠化體積高大的植物；當(dāng)為挖方時(shí)，不但需要開(kāi)挖視距平臺(tái)，還需要設(shè)置蓋板邊溝或淺蝶式邊溝。

（6）設(shè)置減速設(shè)施

若主線(xiàn)上跨，則 B 型喇叭環(huán)形匝道出口為下坡，這更易造成車(chē)輛沖出匝道的危險(xiǎn)。這時(shí)，我們可在環(huán)形匝道出口處的減速車(chē)道上設(shè)置涂料型減速標(biāo)線(xiàn)、視覺(jué)減速標(biāo)線(xiàn)、彩色路面鋪裝、震動(dòng)帶等措施。

3.2 B 型喇叭環(huán)形匝道線(xiàn)形組合優(yōu)化設(shè)計(jì)

B 型喇叭環(huán)形匝道設(shè)計(jì)重點(diǎn)就是如何保證主線(xiàn)上的高速向次線(xiàn)上的低速過(guò)渡的安全性。在常規(guī)設(shè)計(jì)中，B 型喇叭環(huán)形匝道往往采用單圓形曲線(xiàn)布設(shè)，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范的允許值，而忽略了整個(gè)互通立交區(qū)內(nèi)各個(gè)匝道平面線(xiàn)形的合理組合與銜接，造成車(chē)輛在匝道上行駛因速度差過(guò)大而引起交通事故。根據(jù)日本高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)，結(jié)合國(guó)內(nèi)一些專(zhuān)家意見(jiàn)，當(dāng) B 型環(huán)圈式匝道采用 55～60 m（條件受限時(shí)不小于 50 m）時(shí)，一般應(yīng)采用單圓形曲線(xiàn)，車(chē)輛在其上的行駛也是比較順適的；然而在市區(qū)或山區(qū)立交中，過(guò)大的環(huán)形半徑會(huì)導(dǎo)致用地規(guī)模大大增大，這與我國(guó)土地稀缺等基本國(guó)情相背離，B 型喇叭環(huán)形匝道平曲線(xiàn)半徑往往采用設(shè)計(jì)速度對(duì)應(yīng)的下限值或接近最小值。

對(duì)于 B 型喇叭環(huán)形匝道的線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)，宜采用水滴形卵形曲線(xiàn)來(lái)布設(shè)，且大圓與小圓的半徑之比宜小于等于 2，即主線(xiàn)上的較大半徑不應(yīng)與環(huán)形匝道的小半徑曲線(xiàn)相接，中間應(yīng)布設(shè)中等半徑的曲線(xiàn)過(guò)渡，在匝道駛出端部的分流點(diǎn)設(shè)置緩和曲線(xiàn)來(lái)逐漸過(guò)渡，隨車(chē)速降低逐漸減小半徑至環(huán)形匝道的最小半徑。這樣不僅有利于內(nèi)環(huán)匝道上的車(chē)輛行駛順適，也有利于外環(huán)的半定向匝道采用較大半徑與水滴形卵形曲線(xiàn)中的中等半徑組成合理的 S 形線(xiàn)形。如 B 型喇叭環(huán)形匝道最小半徑為 35 ～50 m 時(shí)，水滴形卵形曲線(xiàn)中間過(guò)渡曲線(xiàn)半徑宜采用75～120 m，主線(xiàn)入口的外環(huán)匝道半徑一般不宜小于 125m，目的是有利于 B 型喇叭環(huán)形匝道上車(chē)輛運(yùn)行速度由 40 km/h～60 km/h～80 km/h 的過(guò)渡變化，以保障行車(chē)的安全性和順適性。

主線(xiàn)設(shè)計(jì)速度是 100 km/h，互通主體位于主線(xiàn)曲線(xiàn) R1200 A440 的路段，B 型喇叭環(huán)形匝道的設(shè) 計(jì) 速 度 為 40 km/h， 其 平 曲 線(xiàn) 組 合 為 R40 A35 R80 的卵形曲線(xiàn)，駛?cè)胫骶€(xiàn)與環(huán)形匝道相接的外環(huán)半定向匝道采用 R130 A85 A85 與內(nèi)環(huán)匝道 R80 相接組成 S 形曲線(xiàn)，從而使 B 型喇叭環(huán)形匝道的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都滿(mǎn)足規(guī)范要求，各個(gè)方向曲線(xiàn)組合合理。