hxd1b型電力機車

牽引功率:9600kw (9900kw最大牽引)

機車長度:22,670 mm

機車寬度;3,100 mm

整備重量:150 噸

軌距:1,435 mm

主要用戶:中國鐵路總公司

產(chǎn)量:<650

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進口8K型電力機車的部分先進技術(shù)而成的客貨通用電力機車。

2002年，中國鐵道部向株洲電力機車廠下達了《SS9型電力機車改進設(shè)計任務(wù)書》，要求株洲電力機車廠在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機車的基礎(chǔ)上，針對首批機車存在的問題進行改進，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對機車的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車體鋼結(jié)構(gòu)等進行重大設(shè)計改進。改進型機車是在原韶山9型電力機車的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動特性不變的基礎(chǔ)上，開發(fā)一種新型的機車設(shè)備布置設(shè)計平臺，主要特點包括:采用獨立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機室、臥式主變壓器、以及流線型車體外觀等。中國鐵道部并沒對改進型機車給予新型號，但中國鐵路愛好者普遍稱改進型機車為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺改進型機車(0044)于2002年6月在株洲電力機車廠落成。同年，開始批量生產(chǎn)改進型機車，首批機車配屬沈陽機務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機務(wù)段、廣州鐵路集團長沙機務(wù)段及廣州機務(wù)段亦開始配屬韶山9型電力機車，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運用。2003年10月，秦沈客運專線正式開通運營，在該線上使用的韶山9型電力機車均加裝了TVM430車載超速防護設(shè)備。此外，韶山9型電力機車也參與了中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗，為開行點對點直達特快列車作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機車完成了北京至哈爾濱、北京至長沙的長距離不停站牽引試驗，試驗列車編組19輛，期間最高試驗速度達到173.1公里/小時。2004年，韶山9型電力機車被中國鐵道部確定為中國鐵路第五次大提速的主型機車之一，承擔(dān)其中7對直達旅客列車牽引任務(wù)，武昌南機務(wù)段開始配屬韶山9型機車。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機務(wù)段、濟南鐵路局濟南機務(wù)段、南昌鐵路局南昌機務(wù)段也配屬了韶山9型電力機車。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機車廠累計生產(chǎn)了170臺韶山9型改進型電力機車(0044~0213)。改進型機車均采用紅白色涂裝;其中0045號機車出廠時曾采用藍白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機車質(zhì)量展示會，展示會結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進型機車常被中國的鐵路愛好者昵稱為"燒酒"，源于韶山9型簡稱為"韶九"，與"燒酒"諧音。

HXD1B型電力機車是六軸大功率干線貨運用電力機車，車體采用整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計，兩端各設(shè)有一個司機室，司機可在任何一端司機室對機車進行控制;車內(nèi)設(shè)備采用兩側(cè)屏柜化斜對稱布置，并設(shè)中間貫通走廊。每臺機車車頂設(shè)有兩臺由株洲九方電器設(shè)備有限公司制造的TSG15B型單臂式受電弓，其他車頂外置設(shè)備包括真空斷路器、接地開關(guān)、避雷器、高壓連接器等高壓設(shè)備。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，與蓄電池、總風(fēng)缸一同吊裝于車底中部。機車采用車體獨立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車底排出，并維持機械間呈微正壓，改善機車防塵效果及防寒性能。機車軸式為Co-Co，持續(xù)功率為9600千瓦;機車軸重為25噸。

HXD1B型電力機車是交-直-交流電傳動的單相工頻交流電力機車，機車主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動機三大部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進入機車后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過主變壓器的4個牽引繞組降壓后，經(jīng)過4組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向兩組并聯(lián)工作、電壓為3700伏的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺異步牽引電動機供電，實現(xiàn)機車的軸控驅(qū)動，使?fàn)恳妱訖C產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，經(jīng)過齒輪的傳遞驅(qū)動輪對。

HXD1B型機車采用了株洲西門子牽引設(shè)備有限公司研制的VVVF牽引變流器，其中四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊(6500V/600A)組成。牽引電動機采用由西門子公司研制的1TB2822-0SF02型鼠籠式三相異步牽引電動機，額定功率為1633千瓦，冷卻方式為強迫通風(fēng)，采用直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)。

HXD1B型機車的變流器采用集成結(jié)構(gòu)，將主變流器和輔助變流器集成在一起，同樣由中間直流環(huán)節(jié)供電。每節(jié)機車采用二個IGBT輔助逆變器供應(yīng)三相交流電源，正常情況下其中一個為恒頻恒壓變流器(CVCF)，為牽引電動機通風(fēng)機和油水冷卻塔風(fēng)機供電;另一個為變頻變壓變流器(VVVF)，向水泵、油泵、蓄電池充電機等設(shè)備供電。

HXD1B型電力機車裝載了西門子公司開發(fā)的"SIBAS 32"32位微機控制系統(tǒng)和列車通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)，并安裝了克諾爾公司的"CCB II"微機控制電空制動系統(tǒng)。"SIBAS 32"系統(tǒng)采用集散控制模式，由中央控制單元(CCU)、牽引控制單元(TCU)、輔助控制單元(ACU)、液晶顯示屏(HMI)和外設(shè)智能接口(KLIP)構(gòu)成，并采用兩級網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)通信，由絞線列車總線(WTB)和多功能車輛總線(MVB)兩級網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，使機車控制系統(tǒng)具有控制、監(jiān)測、傳輸、故障診斷、顯示和存儲功能;主逆變器由TCU控制，CCU負(fù)責(zé)對機車進行全面管理，機車內(nèi)所有電子控制裝置、顯示器等都通過MVB相連，兩臺或以上重聯(lián)機車之間的通訊則通過WTB實現(xiàn)。

機車走行部為兩臺完全相同的ZED120-Co型三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的"目"字型構(gòu)架，輪對軸箱采用單拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器;二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配橫向油壓減振器。牽引力或制動力通過中間低位推挽式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。牽引電動機采用滾動軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動?；A(chǔ)制動裝置為輪盤制動;停放制動裝置為單元制動器。