hxd1b型電力機(jī)車(chē)產(chǎn)品參數(shù)

牽引功率:9600kw (9900kw最大牽引)

機(jī)車(chē)長(zhǎng)度:22,670 mm

機(jī)車(chē)寬度;3,100 mm

整備重量:150 噸

軌距:1,435 mm

主要用戶(hù):中國(guó)鐵路總公司

產(chǎn)量:<650

韶山6型電力機(jī)車(chē)(SS6)是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是中華人民共和國(guó)鐵道部為滿(mǎn)足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車(chē)之后，于1989年利用日元貸款、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車(chē)。韶山6型電力機(jī)車(chē)由株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)、株洲電力機(jī)車(chē)研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車(chē)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車(chē)的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車(chē)。

2002年，中國(guó)鐵道部向株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)下達(dá)了《SS9型電力機(jī)車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》，要求株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)在早期生產(chǎn)的韶山9型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，針對(duì)首批機(jī)車(chē)存在的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，按照"模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化"的原則，對(duì)機(jī)車(chē)的設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)等進(jìn)行重大設(shè)計(jì)改進(jìn)。改進(jìn)型機(jī)車(chē)是在原韶山9型電力機(jī)車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)和牽引制動(dòng)特性不變的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)一種新型的機(jī)車(chē)設(shè)備布置設(shè)計(jì)平臺(tái)，主要特點(diǎn)包括:采用獨(dú)立通風(fēng)系統(tǒng)、中央貫通走廊、屏柜化設(shè)備布置方式、標(biāo)準(zhǔn)化司機(jī)室、臥式主變壓器、以及流線(xiàn)型車(chē)體外觀(guān)等。中國(guó)鐵道部并沒(méi)對(duì)改進(jìn)型機(jī)車(chē)給予新型號(hào)，但中國(guó)鐵路愛(ài)好者普遍稱(chēng)改進(jìn)型機(jī)車(chē)為"韶山9G型"或"SS9G"。

首臺(tái)改進(jìn)型機(jī)車(chē)(0044)于2002年6月在株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)落成。同年，開(kāi)始批量生產(chǎn)改進(jìn)型機(jī)車(chē)，首批機(jī)車(chē)配屬沈陽(yáng)機(jī)務(wù)段。2003年4月，北京鐵路局北京西機(jī)務(wù)段、廣州鐵路集團(tuán)長(zhǎng)沙機(jī)務(wù)段及廣州機(jī)務(wù)段亦開(kāi)始配屬韶山9型電力機(jī)車(chē)，在京秦鐵路、京廣鐵路投入運(yùn)用。2003年10月，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在該線(xiàn)上使用的韶山9型電力機(jī)車(chē)均加裝了TVM430車(chē)載超速防護(hù)設(shè)備。此外，韶山9型電力機(jī)車(chē)也參與了中國(guó)鐵路第五次大提速的提速牽引試驗(yàn)，為開(kāi)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)特快列車(chē)作好技術(shù)準(zhǔn)備。2003年12月，韶山9型電力機(jī)車(chē)完成了北京至哈爾濱、北京至長(zhǎng)沙的長(zhǎng)距離不停站牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)列車(chē)編組19輛，期間最高試驗(yàn)速度達(dá)到173.1公里/小時(shí)。2004年，韶山9型電力機(jī)車(chē)被中國(guó)鐵道部確定為中國(guó)鐵路第五次大提速的主型機(jī)車(chē)之一，承擔(dān)其中7對(duì)直達(dá)旅客列車(chē)牽引任務(wù)，武昌南機(jī)務(wù)段開(kāi)始配屬韶山9型機(jī)車(chē)。2006年，隨著京滬鐵路、滬昆鐵路兩條干線(xiàn)的電氣化改造先后完工，上海鐵路局上海機(jī)務(wù)段、濟(jì)南鐵路局濟(jì)南機(jī)務(wù)段、南昌鐵路局南昌機(jī)務(wù)段也配屬了韶山9型電力機(jī)車(chē)。

至2006年停產(chǎn)，株洲電力機(jī)車(chē)廠(chǎng)累計(jì)生產(chǎn)了170臺(tái)韶山9型改進(jìn)型電力機(jī)車(chē)(0044~0213)。改進(jìn)型機(jī)車(chē)均采用紅白色涂裝;其中0045號(hào)機(jī)車(chē)出廠(chǎng)時(shí)曾采用藍(lán)白色涂裝，并參加了2003年初舉行的鐵道部新造機(jī)車(chē)質(zhì)量展示會(huì)，展示會(huì)結(jié)束后又恢復(fù)紅白色涂裝。韶山9型改進(jìn)型機(jī)車(chē)常被中國(guó)的鐵路愛(ài)好者昵稱(chēng)為"燒酒"，源于韶山9型簡(jiǎn)稱(chēng)為"韶九"，與"燒酒"諧音。

HXD1B型電力機(jī)車(chē)是六軸大功率干線(xiàn)貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，車(chē)體采用整體承載結(jié)構(gòu)及模塊化設(shè)計(jì)，兩端各設(shè)有一個(gè)司機(jī)室，司機(jī)可在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行控制;車(chē)內(nèi)設(shè)備采用兩側(cè)屏柜化斜對(duì)稱(chēng)布置，并設(shè)中間貫通走廊。每臺(tái)機(jī)車(chē)車(chē)頂設(shè)有兩臺(tái)由株洲九方電器設(shè)備有限公司制造的TSG15B型單臂式受電弓，其他車(chē)頂外置設(shè)備包括真空斷路器、接地開(kāi)關(guān)、避雷器、高壓連接器等高壓設(shè)備。牽引變壓器采用臥式懸掛結(jié)構(gòu)，與蓄電池、總風(fēng)缸一同吊裝于車(chē)底中部。機(jī)車(chē)采用車(chē)體獨(dú)立通風(fēng)方式，從側(cè)墻上部進(jìn)風(fēng)百葉窗吸入冷風(fēng)，向發(fā)熱部件冷卻后從車(chē)底排出，并維持機(jī)械間呈微正壓，改善機(jī)車(chē)防塵效果及防寒性能。機(jī)車(chē)軸式為Co-Co，持續(xù)功率為9600千瓦;機(jī)車(chē)軸重為25噸。

HXD1B型電力機(jī)車(chē)是交-直-交流電傳動(dòng)的單相工頻交流電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)主電路由主變壓器、牽引變流器、牽引電動(dòng)機(jī)三大部分構(gòu)成。接觸網(wǎng)導(dǎo)線(xiàn)上的25千伏單相工頻交流電電流，經(jīng)受電弓、主斷路器進(jìn)入機(jī)車(chē)后再輸入主變壓器，交流電經(jīng)過(guò)主變壓器的4個(gè)牽引繞組降壓后，經(jīng)過(guò)4組四象限脈沖整流器整流為直流電，然后向兩組并聯(lián)工作、電壓為3700伏的中間直流回路供電，再由6組牽引逆變器轉(zhuǎn)換成三相交流電輸出，每組逆變器向一臺(tái)異步牽引電動(dòng)機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)的軸控驅(qū)動(dòng)，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，經(jīng)過(guò)齒輪的傳遞驅(qū)動(dòng)輪對(duì)。

HXD1B型機(jī)車(chē)采用了株洲西門(mén)子牽引設(shè)備有限公司研制的VVVF牽引變流器，其中四象限整流器和PWM逆變器均由相同的水冷IGBT變流模塊(6500V/600A)組成。牽引電動(dòng)機(jī)采用由西門(mén)子公司研制的1TB2822-0SF02型鼠籠式三相異步牽引電動(dòng)機(jī)，額定功率為1633千瓦，冷卻方式為強(qiáng)迫通風(fēng)，采用直接轉(zhuǎn)矩控制(DTC)。

HXD1B型機(jī)車(chē)的變流器采用集成結(jié)構(gòu)，將主變流器和輔助變流器集成在一起，同樣由中間直流環(huán)節(jié)供電。每節(jié)機(jī)車(chē)采用二個(gè)IGBT輔助逆變器供應(yīng)三相交流電源，正常情況下其中一個(gè)為恒頻恒壓變流器(CVCF)，為牽引電動(dòng)機(jī)通風(fēng)機(jī)和油水冷卻塔風(fēng)機(jī)供電;另一個(gè)為變頻變壓變流器(VVVF)，向水泵、油泵、蓄電池充電機(jī)等設(shè)備供電。

HXD1B型電力機(jī)車(chē)裝載了西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的"SIBAS 32"32位微機(jī)控制系統(tǒng)和列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)(TCN)，并安裝了克諾爾公司的"CCB II"微機(jī)控制電空制動(dòng)系統(tǒng)。"SIBAS 32"系統(tǒng)采用集散控制模式，由中央控制單元(CCU)、牽引控制單元(TCU)、輔助控制單元(ACU)、液晶顯示屏(HMI)和外設(shè)智能接口(KLIP)構(gòu)成，并采用兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，由絞線(xiàn)列車(chē)總線(xiàn)(WTB)和多功能車(chē)輛總線(xiàn)(MVB)兩級(jí)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，使機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)具有控制、監(jiān)測(cè)、傳輸、故障診斷、顯示和存儲(chǔ)功能;主逆變器由TCU控制，CCU負(fù)責(zé)對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行全面管理，機(jī)車(chē)內(nèi)所有電子控制裝置、顯示器等都通過(guò)MVB相連，兩臺(tái)或以上重聯(lián)機(jī)車(chē)之間的通訊則通過(guò)WTB實(shí)現(xiàn)。

機(jī)車(chē)走行部為兩臺(tái)完全相同的ZED120-Co型三軸轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架采用鋼板焊成箱形結(jié)構(gòu)的"目"字型構(gòu)架，輪對(duì)軸箱采用單拉桿定位。一系懸掛采用螺旋彈簧配垂向油壓減震器;二系懸掛為高撓螺旋圓彈簧及橡膠墊，配橫向油壓減振器。牽引力或制動(dòng)力通過(guò)中間低位推挽式雙斜拉桿牽引裝置傳遞。牽引電動(dòng)機(jī)采用滾動(dòng)軸承抱軸式半懸掛、單邊剛性斜齒傳動(dòng)。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為輪盤(pán)制動(dòng);停放制動(dòng)裝置為單元制動(dòng)器。