激波陣面出處

1 預(yù)測高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時間。 設(shè)計(jì)——測算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時間，研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來預(yù)測項(xiàng)目最終的預(yù)算和時間 提供了一個有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)

介紹了激波節(jié)電技術(shù)裝置的工作原理及節(jié)電原理,該裝置是變頻節(jié)電技術(shù)的補(bǔ)充,改變了滿負(fù)荷工況變頻不節(jié)電的弊端。通過安裝該項(xiàng)裝置,達(dá)到節(jié)能減排的目的,能夠?qū)崿F(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。