機場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標體系與方法書籍信息

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圖書書號/ISBN：7-5429-4714-

出版日期：2015-7-9 開本：16開

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編輯推薦

《機場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標體系與方法》主要研究機場可持續(xù)發(fā)展的評估指標體系與方法，在大量理論研究與實踐應用的基礎上，采用多種方法實證研究部分國內機場，對其可持續(xù)發(fā)展做綜合評估與預警分析，并對機場可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)的設計藍圖、功能需求及其數據獲取做詳細研究分析與說明。《機場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標體系與方法》既關注國內外機場可持續(xù)發(fā)展的理論研究，又重視機場可持續(xù)發(fā)展的實踐應用，充分結合機場可持續(xù)發(fā)展的評價方法與技術實現。

內容簡介

機場可持續(xù)發(fā)展的目標是實現機場運營與周邊資源、環(huán)境、經濟與社會和諧有序發(fā)展?！稒C場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標體系與方法》主要研究評估機場可持續(xù)發(fā)展的指標體系與方法，較為全面地分析了機場可持續(xù)發(fā)展指標體系、評估預警方法和應用平臺技術，采用多種方法實證研究部分國內機場，對其可持續(xù)發(fā)展做出綜合評估與預警分析。

《機場可持續(xù)發(fā)展分析評估指標體系與方法》面向可持續(xù)發(fā)展評估預警相關研究的諸多學者，也可以作為高等院校系統(tǒng)工程、物流工程與統(tǒng)計學等相關專業(yè)研究生課程的教材，要求掌握機場可持續(xù)發(fā)展基本理論知識，了解評估預警方法的實證研究與實踐應用。還可以為從事相關機場工作的管理人員提供理論與實踐參考，為機場可持續(xù)發(fā)展相關系統(tǒng)開發(fā)和應用的研究人員與技術人員提供閱讀參考。

第1章 國內外研究與實踐現狀

1.1 機場可持續(xù)發(fā)展定義

1.1.1 綠色機場與可持續(xù)發(fā)展機場的概念與特征

1.1.2 機場可持續(xù)發(fā)展的定義與內涵

1.2 國外相關研究與實踐情況

1.3 國內相關研究與實踐情況

1.4 國內外機場可持續(xù)發(fā)展研究與實踐比較

1.5 本章小結

第2章 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標體系研究與設計

2.1 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標體系的功能與原則

2.1.1 評估指標體系構建的必要性

2.1.2 評估指標體系構建的主要功能

2.1.3 評估指標體系構建的基本原則

2.2 機場可持續(xù)發(fā)展評估指標體系總體框架

2.3 機場可持續(xù)發(fā)展經濟系統(tǒng)指標體系

2.3.1 經濟評估指標體系的構建

2.3.2 生產系統(tǒng)部分重要指標說明

2.3.3 財務系統(tǒng)部分重要指標說明

2.3.4 人力資源系統(tǒng)部分重要指標說明

2.4 機場可持續(xù)發(fā)展環(huán)境系統(tǒng)指標體系

2.4.1 構建環(huán)境評估指標體系的工作流程

2.4.2 環(huán)境評估指標的選取過程

2.4.3 環(huán)境評估指標體系的構建

2.4.4 環(huán)境評估指標體系部分重要指標說明

2.5 機場可持續(xù)發(fā)展社會系統(tǒng)指標體系

2.5.1 社會評估指標體系的構建

2.5.2 社會評估指標體系部分重要指標說明

2.6 本章小結

第3章 機場可持續(xù)發(fā)展指標體系的系統(tǒng)思考

3.1 機場可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)

3.1.1 機場可持續(xù)系統(tǒng)發(fā)展目標

3.1.2 機場可持續(xù)系統(tǒng)的收益分析

3.1.3 機場可持續(xù)系統(tǒng)的負面影響

3.2 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關者分析評價指標設計

3.2.1 利益相關者指標設計的優(yōu)勢

3.2.2 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關者的關系定義

3.2.3 機場可持續(xù)發(fā)展利益相關者的指標確定

3.2.4 利益相關者的四維度指標設計

3.3 機場可持續(xù)發(fā)展評估利益相關者拓撲結構

3.3.1 利益相關者可持續(xù)發(fā)展資源競爭關系

3.3.2 機場可持續(xù)發(fā)展競爭網絡模型構建

3.3.3 模型分析方法及含義

3.3.4 ASDRCN模型的實證分析

3.4 本章小結

第4章 機場可持續(xù)發(fā)展分析平臺及數據獲取

4.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析平臺藍圖架構設計

4.1.1 可持續(xù)發(fā)展分析平臺模塊功能

4.1.2 可持續(xù)發(fā)展評估平臺管理與決策支持模塊

4.2 數據采集與處理需求分析

4.2.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數據信息平臺的基本功能需求

4.2.2 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息處理需求分析

4.2.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估信息采集研究

4.2.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)數據收集平臺架構

4.3 可持續(xù)發(fā)展分析評估系統(tǒng)的信息采集

4.3.1 經濟系統(tǒng)信息采集及標準

4.3.2 環(huán)境系統(tǒng)信息采集及標準

4.3.3 社會系統(tǒng)信息采集及標準

4.3.4 其他相關信息采集及標準

4.4 可持續(xù)發(fā)展分析評估數據中心設計

4.4.1 可持續(xù)發(fā)展分析評估數據中心總體設計

4.4.2 數據整合功能設計

4.4.3 數據處理功能設計

4.5 本章小結

第5章 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估與預警方法

5.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法總述

5.2 機場可持續(xù)發(fā)展的描述性測度評估方法

5.2.1 生態(tài)學方向的指標評估方法

5.2.2 經濟學方向的指標評估方法

5.2.3 社會政治學方向的指標評估方法

5.2.4 系統(tǒng)學方向的指標評估方法

5.3 機場可持續(xù)發(fā)展的數學測度評估方法

5.3.1 專家評估方法

5.3.2 經濟分析評估方法

5.3.3 運籌學和其他數學評估方法

5.4 機場可持續(xù)發(fā)展指標評估方法的發(fā)展前景

5.4.1 評估方法的應用情況

5.4.2 評估方法的發(fā)展前景

5.5 機場可持續(xù)發(fā)展分析預警方法

5.5.1 可持續(xù)發(fā)展的預警研究現狀

5.5.2 機場的可持續(xù)發(fā)展預警方法

5.6 本章小結

第6章 機場可持續(xù)發(fā)展分析評估方法示例

6.1 基于集對分析的機場服務測評綜合評價

6.1.1 機場服務測評系統(tǒng)評估體系及數據來源分析

6.1.2 集對分析理論和信息熵理論

6.1.3 集對分析模型實證

6.2 基于M-AHP-熵賦權法的機場可持續(xù)發(fā)展分析評估

6.2.1 評價體系與標準

6.2.2 綜合指數模型

6.2.3 實證研冤

6.3 基于改進的粒子群算法的機場可持續(xù)發(fā)展分析評估模型設計

6.3.1 改進粒子群算法設計

6.3.2 指數評價模型設計

6.3.3 分析評估求解設計

6.4 基于粒子群魚群混合算法的分析評估模型設計

6.4.1 粒子群魚群混合算法設計

6.4.2 模糊加權指數評價模型設計

6.4.3 分析評估求解設計

6.5 本章小結

第7章 機場可持續(xù)發(fā)展分析預警方法示例

7.1 機場可持續(xù)發(fā)展分析預警模型設計

7.1.1 分析預警模型的應用

7.1.2 分析預警模型的設計

7.1.3 案例分析

7.2 移動-馬爾可夫鏈模型對旅客吞吐量預測分析

7.2.1 旅客吞吐量預測

7.2.2 馬爾可夫鏈模型理論

7.2.3 馬爾可夫鏈模型建立

7.2.4 案例分析

7.3 Bayes支持向量機模型在機場數據分析中的應用

7.3.1 支持向量機非線性預測原理

7.3.2 基于貝葉斯的支持向量機預測模型的建立

7.3.3 區(qū)域貨郵吞吐量建模

7.3.4 案例分析

7.4 本章小結

第8章 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究

8.1 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系模型構建

8.1.1 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系研究現狀

8.1.2 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價體系構建思想與原則

8.1.3 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標權重計算模型構建

8.2 實證研究

8.2.1 選擇實證研究對象

8.2.2 機場可持續(xù)發(fā)展評價指標數據收集與處理方式

8.2.3 機場物流可持續(xù)發(fā)展評價指標權重確定并得出綜合評價值

8.3 實證結果分析

8.3.1 評價結果對比分析

8.3.2 實證結論說明

8.4 本章小結

第9章 國外機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況

9.1 北美機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況

9.1.1 美國亞特蘭大機場

9.1.2 美國丹佛國際機場

9.1.3 加拿大溫哥華機場

9.2 歐洲機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況

9.2.1 英國希斯羅機場

9.2.2 英國曼徹斯特機場

9.2.3 德國慕尼黑機場

9.2.4 德國法蘭克福國際機場

9.2.5 荷蘭史基浦機場

9.3 亞洲國家機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況

9.3.1 韓國仁川機場

9.3.2 新加坡樟宜機場

9.3.3 日本東京羽田國際機場

9.4 瑞士蘇黎世機場

9.5 本章小結

第10章 國內機場可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.1 國內機場可持續(xù)發(fā)展實踐總體情況

10.1.1 國內機場基本概況

10.1.2 相關法律法規(guī)的制定

10.1.3 可持續(xù)發(fā)展實踐內容

10.1.4 積極建設綠色民航

10.1.5 優(yōu)化民用機場布局

10.2 北方機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.2.1 北京首都國際機場

10.2.2 哈爾濱太平國際機場

10.2.3 沈陽仙桃國際機場

10.2.4 天津濱海國際機場

10.2.5 石家莊正定國際機場

10.2.6 呼和浩特白塔國際機場

10.2.7 長春龍嘉國際機場

10.3 華東機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.3.1 上海浦東、虹橋國際機場

10.3.2 南京祿口國際機場

10.3.3 福州長樂國際機場

10.3.4 南昌昌北國際機場

10.3.5 青島流亭國際機場

10.3.6 合肥新橋國際機場

10.4 中南機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.4.1 廣州白云國際機場

10.4.2 武漢天河國際機場

10.4.3 深圳寶安國際機場

10.4.4 長沙黃花國際機場

10.4.5 南寧吳圩國際機場

10.4.6 ?？诿捞m國際機場

10.5 西南機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.5.1 成都雙流國際機場

10.5.2 重慶江北國際機場

10.5.3 昆明長水國際機場

10.6 西北機場群部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.6.1 西安成陽國際機場

10.6.2 烏魯木齊地窩堡國際機場

10.7 港澳臺機場部分可持續(xù)發(fā)展實踐情況

10.7.1 澳門國際機場

10.7.2 香港國際機場

10.8 本章小結

參考文獻

致謝 2100433B

《生態(tài)城市評估與指標體系》可以作為城市政府、環(huán)保、管理、統(tǒng)計、計劃、資源等部門的參考書，也可供相關科研機構和大專院校師生參考。

1 城市化、可持續(xù)發(fā)展與生態(tài)城市

1.1 城市化的步伐不可阻擋

1.2 生態(tài)城市與可持續(xù)發(fā)展

1.3 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展之路

參考文獻

2 可持續(xù)發(fā)展的監(jiān)測與評估方法

2.1 城市可持續(xù)發(fā)展監(jiān)測的需求

2.2 國內外可持續(xù)發(fā)展監(jiān)測指標與評估模型的研究應用

2.3 國外若干評估模型的框架分析

2.4 不同評估模型的對比

2.5 技術路線與方法學

參考文獻

3 環(huán)境污染損失與資源損耗的計算

3.1 環(huán)境污染損失和資源損耗計算的綜述

3.2 大氣污染損失的計算

3.3 水污染損失的計算

3.4 噪聲污染損失的計算

3.5 長期環(huán)境影響的計算

3.6 城市資源損耗的計算

3.7 各案例城市環(huán)境污染損失的總體分析

3.8 案例城市資源損耗的總體分析

3.9 技術附錄

參考文獻

4 經濟學測量模型——環(huán)境近似調整后的國內生產凈值

4.1 對可持續(xù)發(fā)展的經濟學測量

4.2 從經濟學角度衡量可持續(xù)發(fā)展的理論基礎

4.3 環(huán)境近似調整后的國內生產凈值（AEANDP）的涵義

4.4 環(huán)境近似調整后的國內生產凈值（AEANDP）的計算

4.5 對案例城市的計算

參考文獻

5 經濟學測量模型——真實儲蓄率

5.1 城市財富的監(jiān)測手段——真實儲蓄率

5.2 真實儲蓄率的基本理論

5.3 案例城市真實儲蓄率的計算與比較

5.4 真實儲蓄率（GSR）模型的案例比較與討論

參考文獻

6 生態(tài)學測量模型——生態(tài)足跡

6.1 生態(tài)足跡的由來

6.2 生態(tài)足跡的概念

6.3 生態(tài)足跡的內涵

6.4 生態(tài)足跡的計算理論

6.5 生態(tài)足跡的計算分類

6.6 生態(tài)足跡計算的影響因素和局限

6.7 對生態(tài)足跡的國際研究進展

6.8 案例城市生態(tài)足跡計算

參考文獻

7 社會政治學測量模型——真實發(fā)展指標

7.1 真實發(fā)展指標（GPI）模型

7.2 真實發(fā)展指標的基本理論

7.3 案例城市真實發(fā)展指標（GPI）的計算

7.4 案例城市真實發(fā)展指標（GPI）的比較

7.5 GPI監(jiān)測對于城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展的啟示

參考文獻

8 社會政治學測量模型——可持續(xù)經濟福利指數（ISEW）

8.1 可持續(xù)經濟福利指數（ISEW）的由來

8.2 ISEW的概念內涵

8.3 ISEW的國際研究進展

8.4 可持續(xù)經濟福利指數（ISEW）的計算流程

8.5 案例城市可持續(xù)經濟福利指數（ISEW）的測試結果及分析

參考文獻

9 中國城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系

9.1 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系的設計

9.2 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系的指標解釋

9.3 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系的計算方法

9.4 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系的應用和案例研究

參考文獻

附錄A 中國各級可持續(xù)發(fā)展指標體系的研究進展

附錄B 國家環(huán)?？偩帧渡鷳B(tài)縣、生態(tài)市、生態(tài)省建設指標（試行）》

附錄C 生態(tài)城市可持續(xù)發(fā)展監(jiān)測與評估的技術指南

附錄D 案例城市的基本概況

附錄E 城市生態(tài)可持續(xù)發(fā)展指標體系的指標解釋

縮略語索引

小水電運行效率評估指標體系是由各級指標，按照一定的規(guī)則，相互補充又相互獨立組成的群體指標體系，指標是測評的工具，是反映測評對象屬性的指示標志。指標體系是根據測評目標和測評內容的要求，構建的一組相關指標。設計評估指標體系時應遵循以下幾個原則。

(1)準確性原則。每個指標都需要有準確的內涵和外延，明確無歧義。也就是說各個指標之間相互獨立，不存在包含、交叉現象。準確性原則是為了防止指標的“多”設置。這個“多”設置有2方面含義：一是不設置不必要的指標；二是指標之間不重復或重疊。

(2)全面性原則。水電站的運行效率包括經濟效益、供電質量、自身的學習與發(fā)展、水電站發(fā)電過程這4方面，這就要求指標的設計要涵蓋這4個方面，全面反映水電站運行效率本質內容和主要特點，不能遺漏任何一個方面。

(3)定性與定量相結合原則。定量指標是通過選擇一系列的數量指標，按照統(tǒng)一的計算方法和標準，評估水電站運行效率；定性指標是評估者運用自身知識，參照有關標準，對評估對象做出的主觀評判。用定性指標和定量指標結合來保證評估結果的全面、客觀。

(4)簡潔適用原則。一是保證指標全面完整的前提下，指標體系盡可能簡化，也就是說重要指標單獨設置，非重要的比重小的指標合并設置。二是所設置的指標要易于采集，盡量采用現有的統(tǒng)計數據做指標數據來源。三是各指標的計算方法、數據都實行標準化、規(guī)范化。

(5)通用可比原則。這個原則直接體現效率評估體系的作用。效率評估體系的最終目的是對水電站進行考核。如果無法進行比較，就無法明確水電站存在的問題，自然也無法改進水電站的運行效率。

以上原則是從不同的角度來對指標的設計提出基本的要求，不同的原則相輔相成，不可偏廢。其最終的目標是要建立一個科學完整、可操作的評估體系。因此在設計每一個指標時都要考慮是否實現了這些目標。