機(jī)場多跑道安全運(yùn)行理論

前言

第1章緒論1

1.1單跑道1

1.2雙跑道2

1.2.1平行跑道2

1.2.2交叉跑道3

1.2.3開口V形跑道3

1.3三條及以上跑道3

1.4多跑道系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢6

參考文獻(xiàn)7

第2章多跑道的運(yùn)行模式8

2.1單跑道運(yùn)行模式8

2.2雙跑道運(yùn)行模式8

2.2.1平行雙跑道運(yùn)行模式8

2.2.2交叉跑道運(yùn)行模式13

2.2.3開口雙跑道運(yùn)行模式13

2.3三條及以上多跑道運(yùn)行模式13

參考文獻(xiàn)14

第3章多跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定15

3.1國外平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定15

3.1.1FAA多跑道運(yùn)行規(guī)定15

3.1.2奧蘭多機(jī)場跑道的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)18

3.2國內(nèi)平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定20

3.2.1平行跑道運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)20

3.2.2平行跑道運(yùn)行單位要求24

3.2.3上海虹橋機(jī)場平行跑道運(yùn)行方案25

參考文獻(xiàn)30

第4章多跑道運(yùn)行容量評估31

4.1多跑道容量評估方法及研究現(xiàn)狀31

4.1.1容量評估方法31

4.1.2容量評估模型研究現(xiàn)狀31

4.2跑道容量及其影響因素32

4.3單跑道運(yùn)行的容量評估模型33

4.3.1單跑道到達(dá)容量數(shù)學(xué)模型33

4.3.2單跑道起飛容量數(shù)學(xué)模型33

4.3.3單跑道混合操作時(shí)容量數(shù)學(xué)模型34

4.4雙跑道運(yùn)行的容量評估34

4.4.1平行跑道運(yùn)行容量評估34

4.4.2交叉跑道的運(yùn)行容量38

4.4.3開口V形跑道的運(yùn)行容量39

4.5多跑道運(yùn)行的容量評估39

4.6上海浦東機(jī)場的容量評估結(jié)果及其分析39

4.6.1上海浦東機(jī)場基本特點(diǎn)與參數(shù)39

4.6.2一降一起跑道使用策略時(shí)的容量評估41

4.6.3兩起一降跑道使用策略時(shí)的容量評估41

4.6.4相關(guān)平行進(jìn)近和獨(dú)立離場模式的容量評估42

4.6.5獨(dú)立平行進(jìn)近和獨(dú)立離場模式的容量評估44

4.6.6四種不同運(yùn)行方式下的理論容量曲線對比44

參考文獻(xiàn)46

第5章多跑道運(yùn)行的尾流間隔48

5.1尾流及尾流間隔48

5.1.1尾流及其消散48

5.1.2尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)49

5.1.3尾流間隔研究現(xiàn)狀51

5.2尾流間隔計(jì)算模型52

5.2.1縱向間隔計(jì)算模型及算例分析52

5.2.2垂直間隔計(jì)算模型及算例分析62

5.2.3橫向間隔計(jì)算模型及算例分析63

參考文獻(xiàn)64

第6章多跑道運(yùn)行的間隔安全性評估66

6.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀66

6.2安全目標(biāo)水平67

6.3平行跑道間隔安全評估模型及安全間隔計(jì)算67

6.3.1間隔安全評估模型67

6.3.2最小安全間隔計(jì)算的方法69

6.4浦東機(jī)場近距平行跑道運(yùn)行間隔安全評估及最小安全間隔計(jì)算70

6.4.1向北運(yùn)行時(shí)安全間隔評估和最小安全間隔計(jì)算71

6.4.2向南運(yùn)行時(shí)安全間隔評估和最小安全間隔計(jì)算104

6.5近距平行跑道配對進(jìn)近與配對離場的安全評估138

6.5.1配對進(jìn)近碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型及算例138

6.5.2配對離場碰撞風(fēng)險(xiǎn)模型及算例150

參考文獻(xiàn)155

第7章跑道侵入及其風(fēng)險(xiǎn)評估158

7.1跑道侵入基本概念及研究狀況158

7.1.1跑道侵入概念158

7.1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀159

7.2跑道侵入因素分析160

7.3基于客觀因素的跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評估161

7.3.1分析方法及假設(shè)條件161

7.3.2風(fēng)險(xiǎn)評估模型的建立及求解161

7.3.3實(shí)例分析164

7.4基于ANP可拓綜合評價(jià)法跑道侵入的風(fēng)險(xiǎn)評估167

7.4.1指標(biāo)體系的構(gòu)建167

7.4.2風(fēng)險(xiǎn)評估的方法169

7.4.3運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)層次分析法確定評價(jià)指標(biāo)權(quán)重172

7.4.4運(yùn)用可拓綜合評價(jià)法進(jìn)行綜合評估178

7.5ANP可拓綜合評價(jià)法跑道侵入風(fēng)險(xiǎn)評估模型的應(yīng)用183

7.5.1虹橋機(jī)場跑道情況183

7.5.2評價(jià)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算185

7.5.3進(jìn)行可拓綜合評價(jià)191

7.6跑道侵入的預(yù)防200

7.6.1跑道侵入的預(yù)防技術(shù)設(shè)備及相關(guān)系統(tǒng)200

7.6.2預(yù)防跑道侵入的建議和措施203

參考文獻(xiàn)204

第8章多跑道運(yùn)行系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)評估206

8.1多跑道運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念206

8.2多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)因素分析207

8.3多跑道運(yùn)行系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評估模型208

8.3.1基于主成分分析法的風(fēng)險(xiǎn)評估模型209

8.3.2基于事故樹分析法的風(fēng)險(xiǎn)評估模型216

參考文獻(xiàn)2212100433B

《機(jī)場多跑道安全運(yùn)行理論》從安全運(yùn)行的角度出發(fā)，系統(tǒng)地給出了機(jī)場多跑道運(yùn)行的相關(guān)理論，在介紹機(jī)場多跑道的基本概念及其分類的基礎(chǔ)上給出了多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的模式；接著討論了多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)規(guī)定，給出了多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的容量評估方法和尾流間隔計(jì)算模型；隨后論述了多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的安全間隔評估模型及間隔計(jì)算方法，研究了跑道侵入問題。最后，給出了多跑道系統(tǒng)運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)評估模型。

《機(jī)場多跑道安全運(yùn)行理論》可作為高等院?？罩薪煌ü芾淼认嚓P(guān)專業(yè)高年級本科生和研究生的教材及科研參考書，同時(shí)也可作為機(jī)場多跑道運(yùn)行的理論研究人員、工程技術(shù)人員和管理人員的參考用書。

機(jī)場跑道熱管技術(shù)：

最好的方法是U型管路熱管網(wǎng)絡(luò)，按照一定的施工規(guī)范平行鋪設(shè)在鋼筋混凝土跑道的鋼筋編網(wǎng)里，離跑道表面距離30厘米~50厘米左右，間隔1.5米，這項(xiàng)“可調(diào)溫新型機(jī)場跑道”熱管技術(shù)已經(jīng)獲得了國家專利，專利號是ZL200820025343.3 它是最好的機(jī)場跑道熱管技術(shù)采用的形式，以前其它的各種方案和熱管設(shè)計(jì)都不如這項(xiàng)“可調(diào)溫新型機(jī)場跑道”，這項(xiàng)專利技術(shù)一旦采用后，將會(huì)給機(jī)場帶來前所未有的好處，可以大大減少民用航空運(yùn)輸業(yè)航班延誤的問題，大大提高飛行器起降的安全性，對軍用機(jī)場可以大大提高全天候的戰(zhàn)備保障能力。2100433B