中文名 | 機場用地 | 外文名 | land for airport |
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所屬學(xué)科 | 建筑學(xué) | 公布時間 | 2014年 |
《建筑學(xué)名詞》第二版。
截至2019年12月31日(標準時點),全國交通運輸用地955.31萬公頃(14329.61萬畝)。其中,機場用地9.63萬公頃(144.41萬畝),占1.01%。 2100433B
供飛機起降的場地及設(shè)施用地。即民用及軍民合用的機場用地。包括飛行區(qū)、航站區(qū)等用地,不包括凈空控制范圍用地。
慕尼黑機場的航班起降上限為每小時90架次,航站樓的旅客吞吐能力為每年5000萬人次。1號及2號航站樓各自擁有每年2500萬人次的吞吐能力,其中2號航站樓已經(jīng)達到其容量上限。1號航站樓負責接納各航空公司...
地板建議使用品牌的,因為品牌首先是質(zhì)量有保證,再有就是售后服務(wù)方面比較到位。 菲林格爾地板、圣象地板、大自然地板,這些都是一線品牌,可以選擇。 現(xiàn)在選擇復(fù)合地板的家庭多,因為復(fù)合地板首先價位比較容易被...
稍多于3萬人次,城市規(guī)模決定客流量;客流量少了航線自然安排得少
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武漢天河國際機場機場巴士時刻表 (2012年 6月 25日更新) 市區(qū)至機場發(fā)班站點及時間: 武昌傅家坡客運站 票價:32元 開班時間: 06:00 收班時間: 20:30 發(fā)班間隔: 07:00 至 20:30,每 30分鐘一班 正常運行時間: 90分鐘 武昌宏基客運站 票價: 32元 開班時間: 06:10 收班時間: 20:15 發(fā)班間隔: 08:15 至 20:15,每 60分鐘一班 正常運行時間: 90分鐘 美聯(lián)假日酒店(原天安假日酒店) 票價: 17元 開班時間: 06:20 收班時間: 20:20 發(fā)班間隔: 06:35 至 19:35,每 30分鐘一班 正常運行時間: 60分鐘 漢口金家墩客運站 票價:17元 開班時間: 06:05 收班時間: 20:40 發(fā)班間隔: 06:05 至 20:05,每 30分鐘一班 正常運行時間: 40分鐘 漢口民
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最新北京首都國際機場機場大巴線路匯總( 2011 年 7 月) 市內(nèi)巴士線路 線路名稱 運營區(qū)間 線路名稱 運營區(qū)間 1線 首都機場 方莊 6 線 首都機場 奧運村 2線 首都機場 西單 7 線 首都機場 西客站 3線 首都機場 北京站 8 線 首都機場 上地 4線 首都機場 公主墳 9 線 首都機場 通州 /亦莊(開發(fā)區(qū)) 5線 首都機場 中關(guān)村 10 線 首都機場 北京南站 專線 南苑機場 西單 省際巴士線路 線路名稱 運營區(qū)間 單程運營時間 天津線 首都機場 天津 2 小時 30 分鐘 秦皇島線 首都機場 秦皇島 4 小時 塘沽線 首都機場 塘沽 3 小時 廊坊線 首都機場 廊坊 2 小時 保定線 首都機場 保定 3 小時 溫馨提示 線路、站點、時刻的調(diào)整以首都國際機場調(diào)度站公布信息為準。 市內(nèi)各巴士線路發(fā)車間隔: 2 線雙向發(fā)車間隔 20 分鐘一 班,3 線、4線雙向發(fā)車間隔 15
民用機場用地是指民用機場及其相應(yīng)附屬設(shè)施用地。
學(xué)科:土地科學(xué)及管理
詞目:民用機場用地
英文:land for airport
釋文:民用機場及其相應(yīng)附屬設(shè)施用地。1995年7月,全國有民用機場75個,軍民合用機場41個。據(jù)中國土地利用現(xiàn)狀調(diào)查,截至1996年10月31日,全國民用機場用地總積為34.6千公頃(51.9萬畝)。民用機場全國各省(市、區(qū))都有分布,面積最多的區(qū)是華東區(qū)(8.7千公頃);面積最多的省是江蘇?。?.4千公頃)。民用機場用地特點是遠離市區(qū),對機場周圍用地單位的建筑物高度有嚴格限制。
建設(shè)用地一般分為居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、商服用地、物流倉儲用地、交通設(shè)施用地、市政公用設(shè)施用地、道路廣場用地、綠地、特殊用地。
建設(shè)用地按其使用土地性質(zhì)的不同,可分為農(nóng)業(yè)建設(shè)用地和非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地;按其土地權(quán)屬、建設(shè)內(nèi)容不同,又分為國家建設(shè)用地、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))建設(shè)用地、外商投資企業(yè)用地和其他建設(shè)用地;按其工程投資和用地規(guī)模不同,還分為大型建設(shè)項目用地、中型建設(shè)項目用地和小型建設(shè)項目用地。
中國的建設(shè)用地供應(yīng),分為存量和增量兩部分。增量部分,主要通過農(nóng)地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的供應(yīng),即所謂“一級市場”;存量部分即通過現(xiàn)有土地使用者之間的交易的供應(yīng),即所謂“二級市場”。
存量土地實際被現(xiàn)有土地使用者控制。
海航機場控股(集團)公司的前身為海航機場集團有限公司。2003年10月經(jīng)國家工商行政管理局批準,海航機場管理有限公司正式成立,2004年9月15日,經(jīng)批準正式更名為海航機場集團有限公司,注冊資本6億元人民幣,其旗下?lián)碛泻?诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場、宜昌三峽機場、甘肅機場集團(蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽四機場)、濰坊機場、東營永安機場、滿洲里西郊機場、大同倍加皂機場、安慶機場、百色機場等13家成員機場;截至2006年6月30日,海航機場集團資產(chǎn)總額達102.6億元。海航機場控股(集團)有限公司是由海航集團、香港太平洋基金、亞洲開發(fā)銀行共同出資增資擴股成立的中外合資企業(yè)。其中,亞洲開發(fā)銀行通過太平洋基金旗下Kingward Investment Limited和Worldwide United Limited對海航機場控股(集團)有限公司出資;海航集團擁有51%的股權(quán)。海航機場控股(集團)有限公司通過對??诿捞m、三亞鳳凰、宜昌三峽、濰坊等機場的成功管理,已探索出符合中國國情的機場管理模式,2008年海航機場控股(集團)其旗下機場的旅客吞吐量將超過1800萬人次;通過引進外資這一新的戰(zhàn)略合作平臺,將加強海航機場與歐洲、亞非拉航空與機場的國際合作,打造世界機場管理品牌。新成立的海航機場控股(集團)有限公司將借助海航集團旗下旅游、酒店和物流等產(chǎn)業(yè)的相互支持,努力開拓中國、東南亞乃至全球機場市場,將矢志不渝地創(chuàng)建國際一流的機場管理集團。中國民航運輸業(yè)發(fā)展迅速,已成為繼美國之后的全球第二大航運市場。到2010年,中國還需要新建或擴建機場60個左右,其中大多集中在西部地區(qū),機場業(yè)投資前景相當廣闊。