供飛機起降的場地及設(shè)施用地。即民用及軍民合用的機場用地。包括飛行區(qū)、航站區(qū)等用地,不包括凈空控制范圍用地。
《建筑學(xué)名詞》第二版。
截至2019年12月31日(標準時點),全國交通運輸用地955.31萬公頃(14329.61萬畝)。其中,機場用地9.63萬公頃(144.41萬畝),占1.01%。 2100433B
預(yù)留建設(shè)用地是指土地利用總體規(guī)劃期內(nèi)按上級下達的規(guī)劃控制總規(guī)模而在鄉(xiāng)鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃圖上標注劃定的城鎮(zhèn)、村莊發(fā)展建設(shè)預(yù)留的,包括國家建設(shè)、集體建設(shè)、個人建房以及農(nóng)業(yè)建設(shè)用地在規(guī)劃期內(nèi)所需占用的土地。...
慕尼黑機場的航班起降上限為每小時90架次,航站樓的旅客吞吐能力為每年5000萬人次。1號及2號航站樓各自擁有每年2500萬人次的吞吐能力,其中2號航站樓已經(jīng)達到其容量上限。1號航站樓負責(zé)接納各航空公司...
你這里的市場價格 應(yīng)該按照當?shù)卦靸r管理部門 當時發(fā)布的信息價格為準。
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如有你有幫助,請購買下載,謝謝! 1 頁 單梁橋式起重機 廣泛應(yīng)用于機械制造車間、冶金車間、石油、石化、港口、鐵路、民航、 電站、造紙、建材、電子等行業(yè)的車間、倉庫、料場等。具有外形尺寸緊湊、建筑凈空高 度低、自重輕、輪壓小等優(yōu)點。 電動單梁主要型號有 LDA 型電動單梁起重機、 LD 型電動單梁起重機, HD 型電動單梁 起重機, LX 型電動單梁懸掛起重機, SDXQ 型手動單梁懸掛起重機以及單梁抓斗起重 機。 橋架的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成,分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類。單主梁橋 架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成,雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。 主梁與端梁剛性連接,端梁兩端裝有車輪,用以支承橋架在高架上運行。主梁上 焊有軌道,供起重小車運行。橋架主梁的結(jié)構(gòu)類型較多比較典型的有箱形結(jié)構(gòu)、四桁 架結(jié)構(gòu)和空腹桁架結(jié)構(gòu)。 箱形結(jié)構(gòu)又可分為正軌箱形雙梁、偏軌箱形雙梁、偏軌箱形單主梁等幾種。
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長沙宏力水泵出品 :http://www.honglipump.com 旋轉(zhuǎn)電機 (以下簡稱 電機 )是依靠電磁感應(yīng)原理而運行的旋轉(zhuǎn)電磁機 械,用于實現(xiàn)機械能和電能的相互轉(zhuǎn)換。 發(fā)電機從機械系統(tǒng)吸收機械 功率,向電系統(tǒng)輸出電功率;電動機從電系統(tǒng)吸收電功率,向機械系 統(tǒng)輸出機械功率。 電機運行原理基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。 電機進行能量轉(zhuǎn)換 時,應(yīng)具備能作相對運動的兩大部件:建立勵磁磁場的部件,感生電 動勢并流過工作電流的被感應(yīng)部件。 這兩個部件中,靜止的稱為定子, 作旋轉(zhuǎn)運動的稱為轉(zhuǎn)子。定、轉(zhuǎn)子之間有空氣隙,以便轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。 電磁轉(zhuǎn)矩由氣隙中勵磁磁場與被感應(yīng)部件中電流所建立的磁場 相互作用產(chǎn)生。 通過電磁轉(zhuǎn)矩的作用, 發(fā)電機從機械系統(tǒng)吸收機械功 率,電動機向機械系統(tǒng)輸出機械功率。 建立上述兩個磁場的方式不同, 形成不同種類的 電機。例如兩個磁場均由直流電流產(chǎn)生, 則形成直流 電機;兩個
民用機場用地是指民用機場及其相應(yīng)附屬設(shè)施用地。
學(xué)科:土地科學(xué)及管理
詞目:民用機場用地
英文:land for airport
釋文:民用機場及其相應(yīng)附屬設(shè)施用地。1995年7月,全國有民用機場75個,軍民合用機場41個。據(jù)中國土地利用現(xiàn)狀調(diào)查,截至1996年10月31日,全國民用機場用地總積為34.6千公頃(51.9萬畝)。民用機場全國各省(市、區(qū))都有分布,面積最多的區(qū)是華東區(qū)(8.7千公頃);面積最多的省是江蘇?。?.4千公頃)。民用機場用地特點是遠離市區(qū),對機場周圍用地單位的建筑物高度有嚴格限制。
建設(shè)用地一般分為居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、商服用地、物流倉儲用地、交通設(shè)施用地、市政公用設(shè)施用地、道路廣場用地、綠地、特殊用地。
建設(shè)用地按其使用土地性質(zhì)的不同,可分為農(nóng)業(yè)建設(shè)用地和非農(nóng)業(yè)建設(shè)用地;按其土地權(quán)屬、建設(shè)內(nèi)容不同,又分為國家建設(shè)用地、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))建設(shè)用地、外商投資企業(yè)用地和其他建設(shè)用地;按其工程投資和用地規(guī)模不同,還分為大型建設(shè)項目用地、中型建設(shè)項目用地和小型建設(shè)項目用地。
中國的建設(shè)用地供應(yīng),分為存量和增量兩部分。增量部分,主要通過農(nóng)地轉(zhuǎn)為建設(shè)用地的供應(yīng),即所謂“一級市場”;存量部分即通過現(xiàn)有土地使用者之間的交易的供應(yīng),即所謂“二級市場”。
存量土地實際被現(xiàn)有土地使用者控制。
海航機場控股(集團)公司的前身為海航機場集團有限公司。2003年10月經(jīng)國家工商行政管理局批準,海航機場管理有限公司正式成立,2004年9月15日,經(jīng)批準正式更名為海航機場集團有限公司,注冊資本6億元人民幣,其旗下?lián)碛泻?诿捞m國際機場、三亞鳳凰國際機場、宜昌三峽機場、甘肅機場集團(蘭州、敦煌、嘉峪關(guān)、慶陽四機場)、濰坊機場、東營永安機場、滿洲里西郊機場、大同倍加皂機場、安慶機場、百色機場等13家成員機場;截至2006年6月30日,海航機場集團資產(chǎn)總額達102.6億元。海航機場控股(集團)有限公司是由海航集團、香港太平洋基金、亞洲開發(fā)銀行共同出資增資擴股成立的中外合資企業(yè)。其中,亞洲開發(fā)銀行通過太平洋基金旗下Kingward Investment Limited和Worldwide United Limited對海航機場控股(集團)有限公司出資;海航集團擁有51%的股權(quán)。海航機場控股(集團)有限公司通過對??诿捞m、三亞鳳凰、宜昌三峽、濰坊等機場的成功管理,已探索出符合中國國情的機場管理模式,2008年海航機場控股(集團)其旗下機場的旅客吞吐量將超過1800萬人次;通過引進外資這一新的戰(zhàn)略合作平臺,將加強海航機場與歐洲、亞非拉航空與機場的國際合作,打造世界機場管理品牌。新成立的海航機場控股(集團)有限公司將借助海航集團旗下旅游、酒店和物流等產(chǎn)業(yè)的相互支持,努力開拓中國、東南亞乃至全球機場市場,將矢志不渝地創(chuàng)建國際一流的機場管理集團。中國民航運輸業(yè)發(fā)展迅速,已成為繼美國之后的全球第二大航運市場。到2010年,中國還需要新建或擴建機場60個左右,其中大多集中在西部地區(qū),機場業(yè)投資前景相當廣闊。