降凝劑

“被窩以外都是他鄉(xiāng)”，“冷”，是這個(gè)冬季，我們最直觀的感受了。“親愛(ài)的車(chē)主，您的降凝劑已經(jīng)上線”，最近是不是經(jīng)常收到換降凝劑的信息，好像氣溫一降下來(lái)，鋪天蓋地都是降凝劑的信息。

降凝劑是什么東西？真的有效嗎？

柴油凝點(diǎn)

柴油是柴油汽車(chē)、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也稱(chēng)輕柴油。同車(chē)用汽油一樣，柴油也有不同的標(biāo)號(hào)，不同的是汽油標(biāo)號(hào)由辛烷值確定，而劃分柴油標(biāo)號(hào)的依據(jù)則是柴油的凝固點(diǎn)。

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個(gè)標(biāo)號(hào)：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。選 用不同標(biāo)號(hào)的柴油應(yīng)主要根據(jù)使用時(shí)的氣溫決定。

一般來(lái)講，5＃柴油適合于氣溫在8℃以上時(shí)使用；0＃ 柴油適用于氣溫在8℃至4℃時(shí)使用；－10＃柴油適用于氣溫在4℃至－5℃時(shí)使用；－20＃柴油適用于氣溫在－5℃至－14℃時(shí)使用；－35＃柴油適用于氣溫在－14℃至－29℃時(shí)使用；－50＃柴油適用于氣溫在－29℃至－44℃或者低于該溫度時(shí)使用。

但是由于價(jià)格等原因，5＃、0＃、－10＃柴油成為了使用最廣的型號(hào)。所以氣溫一旦大幅度下降到零下，這些柴油就基本上就不能使用了。

這是因?yàn)椴裼椭泻幸欢康南灒?dāng)溫度降低時(shí)，這些蠟會(huì)逐漸析出，并形成蠟晶。隨著溫度的進(jìn)一步降低，蠟晶迅速長(zhǎng)大，形成交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使油失去流動(dòng)性而呈現(xiàn)凝固狀態(tài)。

降凝劑

柴油降凝劑又稱(chēng)柴油低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑，可明顯改善其低溫使用性能。柴油降凝劑適用于所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括貨車(chē)、拖拉機(jī)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、工程機(jī)械、船舶和發(fā)電機(jī)組等壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)用柴油。

柴油機(jī)在工作時(shí)，柴油經(jīng)粗、細(xì)濾清器，再經(jīng)過(guò)高壓泵、噴油嘴被噴入氣缸。當(dāng)柴油溫度降至冷濾點(diǎn)溫度時(shí)，所形成的蠟晶就會(huì)阻塞濾清器而影響油路的正常供油，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。

柴油中加入降凝劑后，當(dāng)溫度降低，蠟晶剛一形成時(shí)，降凝劑就會(huì)起到成核劑的作用與蠟晶共同析出或吸附在蠟晶表面上，阻止了蠟晶間的相互粘接，防止生成連續(xù)的結(jié)晶網(wǎng)，使蠟晶顆粒更加細(xì)微，能很好地通過(guò)濾網(wǎng)。

降凝劑這種破壞或改變蠟結(jié)晶的功能，就可降低柴油的冷濾點(diǎn)和凝點(diǎn)。

羅曼克斯降凝劑

經(jīng)過(guò)大量感受性試驗(yàn)證明，羅曼克斯柴油降凝劑可明顯地改善柴油的凝點(diǎn)，讓柴油冬季不凝固。

實(shí)驗(yàn)證明羅曼克斯降凝劑作用十分明顯：

1、改善柴油低溫流動(dòng)性能；

2、改善柴油燃燒性能，提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；

3、有效清除和抑制積炭生成，保持發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴、油路清潔。

向未加有柴油降凝劑的基礎(chǔ)柴油中按1：1000羅曼克斯柴油降凝劑，基礎(chǔ)柴油凝點(diǎn)能夠降低到-10℃以下。

0度柴油+降凝劑=-10度柴油

-10度柴油+降凝劑=-20度柴油

當(dāng)然，將羅曼克斯降凝劑預(yù)熱到15℃，會(huì)更快體現(xiàn)降凝效果。

若溫度再低的話不建議添加降凝劑，需使用專(zhuān)用的-30度柴油。

ayuanrhy

以現(xiàn)有車(chē)輛齒輪油的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)衡量，其低溫表觀粘度，簡(jiǎn)稱(chēng)布氏粘度，是使用Brookfield粘度計(jì)，在-12℃ — -40℃溫度范圍內(nèi)，測(cè)得的低剪切速率粘度。一般情況下認(rèn)為，低溫粘度的大小與基礎(chǔ)油中蠟含量、蠟的微晶體結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)油的烷烴組成有關(guān)。

車(chē)輛齒輪油的低溫粘度對(duì)齒輪工作有重要影響。齒輪副多是飛濺式潤(rùn)滑，低溫時(shí)油品必須具有足夠的流動(dòng)性齒輪在傳動(dòng)時(shí)才能將足夠量的油帶到齒面及軸承。150Pa﹒s表觀粘度是由不同等級(jí)的油（75W、80W、85W）在相應(yīng)低溫下（-40℃、-26℃、-12℃）后橋試驗(yàn)臺(tái)架得出。例如，對(duì)75W齒輪油來(lái)說(shuō)，當(dāng)-40℃表觀粘度高于150Pa﹒s時(shí)，環(huán)形齒輪不能攜帶潤(rùn)滑油甩至主動(dòng)齒輪軸承，此時(shí)雖然還能啟動(dòng)，但齒面潤(rùn)滑不良而產(chǎn)生擦傷磨損。如果繼續(xù)降溫，潤(rùn)滑油完全失去流動(dòng)性，環(huán)形齒輪將殼體內(nèi)潤(rùn)滑油劃成溝槽，齒輪干摩擦，齒面燒結(jié)，此時(shí)車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)。

表觀粘度采用GB/T11145車(chē)用流體潤(rùn)滑劑低溫表觀粘度測(cè)定法，成溝點(diǎn)采用SH/T 0030車(chē)輛齒輪油成溝點(diǎn)測(cè)定法。在實(shí)際使用中，大致有如下關(guān)系：對(duì)于石蠟基油而言，其表觀粘度達(dá)150Pa﹒s時(shí)的最高溫度與傾點(diǎn)接近，成溝點(diǎn)則比傾點(diǎn)低10℃左右。例如：

基礎(chǔ)油的組成對(duì)其粘溫性能的影響很大。烴類(lèi)的粘溫性能是其化學(xué)組成的函數(shù)。

基礎(chǔ)油的烴類(lèi)按其結(jié)構(gòu)不同，大致可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴和不飽和烴等。

烷烴的粘度指數(shù)最高，粘溫性能最好；其次是具有烷烴側(cè)鏈的單環(huán)、雙環(huán)烷烴和單環(huán)、雙環(huán)芳烴；最差的是重芳香烴、多環(huán)環(huán)烷烴和環(huán)烷芳烴。

烷烴為飽和烴，在常溫下，其化學(xué)安定好，但不如芳香烴。烷烴中，直鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整，分子間的距離小，色散力大，低溫性能差；支鏈結(jié)構(gòu)的分子規(guī)整性差，分子間的距離大，色散力小，低溫性能好。

色散力：非極性分子相互靠攏時(shí)，它們的瞬時(shí)偶極矩之間會(huì)產(chǎn)生很弱的吸引力，這種吸引力稱(chēng)為色散力。色散力存在于一切分子之間。任何一個(gè)分子，都存在著瞬間偶極，這種瞬間偶極也會(huì)誘導(dǎo)鄰近分子產(chǎn)生瞬間偶極，于是兩個(gè)分子可以靠瞬間偶極相互吸引在一起。

來(lái)看兩個(gè)典型的Ⅰ類(lèi)油，重點(diǎn)注意表中后半部分的幾個(gè)指標(biāo)。

作者：李云鵬，石油化工科學(xué)研究院，教授、高工、研究生導(dǎo)師，1987年南開(kāi)大學(xué)研究生畢業(yè)后入職石科院，從事潤(rùn)滑油品及添加劑的研發(fā)工作近30年，在國(guó)內(nèi)外學(xué)術(shù)期刊發(fā)表論文70余篇，發(fā)明專(zhuān)利15項(xiàng)，所主導(dǎo)研發(fā)產(chǎn)品獲部級(jí)科技一等獎(jiǎng)一次，其他獎(jiǎng)項(xiàng)若干。

來(lái)源：天成油品添加劑