集裝箱涂料

3月22日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會在上海舉辦“中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動發(fā)布會暨VOCs治理自律公約簽約儀式”。以集裝箱涂料為主要業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)關(guān)西涂料、海虹老人涂料和威士伯涂料等領(lǐng)軍企業(yè)亦出席了此活動，踐行對集裝箱行業(yè)環(huán)保事業(yè)及企業(yè)社會責(zé)任的承諾。

集裝箱涂料“油改水”再次被提上日程

會議上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會理事長麥伯良(中集集團總裁)發(fā)布了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動宣言》，宣言中表明：集裝箱行業(yè)主動配合國家環(huán)保新政，以行業(yè)自律公約方式，“共同承諾、共同行動”，在全國分區(qū)限時，統(tǒng)一推行新型水性環(huán)保涂料，確保全行業(yè)在2017年底前實現(xiàn)有機廢氣(VOCs)的大幅減排。出席涂料企業(yè)代表共同見證了這次具有里程碑意義的綠色活動。

一直以來，集裝箱行業(yè)作為中國的重要產(chǎn)業(yè)之一，支撐著中國的經(jīng)濟發(fā)展。1994年，中國一舉搶過韓國集裝箱制造的第一大國寶座，并穩(wěn)居至今，向世界宣示了中國集裝箱制造大國的地位。今年2月，中港網(wǎng)發(fā)布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表，數(shù)據(jù)顯示，2015年全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內(nèi)的中國港口占據(jù)7個席位。而在前十大港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為69.53%，較上年68.61%的分量進一步加重。這個數(shù)據(jù)充分說明，中國已經(jīng)成為世界集裝箱制造和集散的中心，集裝箱用涂料也從以往船舶涂料的一個分支而逐漸自成體系。

據(jù)了解，2015年1-11月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量19210.32萬TEU，同比增長4.2%，增速較去年同期放緩2個百分點。其中，沿海港口完成17200.17萬TEU，增長3.7%;內(nèi)河港口完成2010.15萬TEU，增長8.2%。幾年前，水性漆的推廣使用還沒得到那么多涂料企業(yè)的重視，集裝箱制造業(yè)習(xí)慣采用溶劑型油漆涂裝表面，這種涂裝工藝，生產(chǎn)過程會產(chǎn)生大量的VOCs，對社會環(huán)境造成一定程度的污染。

但隨著國家對于大氣污染治理的重視程度不斷加強，征收涂料消費稅、禁止生產(chǎn)和銷售使用溶劑型油漆等環(huán)保政策頻頻發(fā)布，企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進行“油改水”項目，集裝箱行業(yè)也不例外。早在2008年，威士伯就意識到未來涂料的發(fā)展，必然是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型，開始在集裝箱行業(yè)開始推進水性漆的使用。

2013年，威士伯與東莞馬士基簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過一年的技術(shù)測試，東莞馬士基完成了“油改水”生產(chǎn)線的創(chuàng)新切換，生產(chǎn)的集裝箱基本達到100%為水性涂料。水性涂料的投入使用，真正意義上減少了VOCs的排放量，為綠色環(huán)境的維護貢獻了一份不容小覷的力量。而實際上，東莞集裝箱吞吐量也只是全國集裝箱吞吐量的冰山一角，而威士伯在集裝箱行業(yè)推進的“油改水”項目，也只是部分有遠(yuǎn)見的涂料供應(yīng)商的代表之一。要實現(xiàn)全國集裝箱行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，真正完成“集裝箱涂裝水性化”，還需國家政策的引導(dǎo)和各地涂料企業(yè)的共同努力。

由于相比起溶劑型涂料，水性涂料存在物理、化學(xué)和技術(shù)工藝上的缺陷，加上行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)范，且水性漆成本比溶劑型涂料高等實際問題，水性漆在市場中呈現(xiàn)出“呼聲高、市場冷”的局面。

面對這種境況，2015年開始，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會召集業(yè)內(nèi)專家，組成VOCs治理工作組。歷時一年，明確了全行業(yè)統(tǒng)一推廣應(yīng)用水性涂料的技術(shù)路線;配套制定了集裝箱水性涂料的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，以及VOCs排放核算標(biāo)準(zhǔn)等，填補了我國集裝箱行業(yè)水性環(huán)保涂料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白。

2016年，作為中國全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是推進結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年，“綠色、環(huán)保”依然是國家發(fā)展需要堅持的原則之一。今年“兩會”，李克強總理明確提出，“十三五”規(guī)劃要“努力形成綠色生產(chǎn)生活方式，持續(xù)推進生態(tài)文明建設(shè)。”這意味著集裝箱涂料“油改水”項目再次被提上日程，集裝箱生產(chǎn)及涂料廠家必須加快水性化發(fā)展的步伐。

據(jù)了解，2015年，我國沿海和內(nèi)河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、營口港、蘇州港。這10個港口占據(jù)了我國甚至是全球集裝箱吞吐量的大部分，其中2015年上海港以3653.7萬標(biāo)箱的吞吐量，連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一的寶座;深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。

根據(jù)我國集裝箱制造企業(yè)“高度集中”特點，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)起制定并組織相關(guān)會員單位簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，“共同承諾，共同行動，相互監(jiān)督，違約自罰”，在全國分區(qū)限時，同步推行新型水性環(huán)保涂料。據(jù)行業(yè)協(xié)會組織專家評估，如此舉成效，全國集裝箱行業(yè) VOCs的減排量，將比傳統(tǒng)油漆涂裝工藝VOCs產(chǎn)生量，減少約85%(絕對減排率);比目前行業(yè)現(xiàn)狀，也將大幅減排70%以上。

總結(jié)：隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強和國家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，集裝箱“油改水”項目的推進刻不容緩。既然威士伯——馬士基“油改水”項目已經(jīng)取得成功，為行業(yè)做了一個領(lǐng)先示范，其他的涂料供應(yīng)商和集裝箱制造企業(yè)也應(yīng)盡早將“油改水”項目提上日程，共同完成“十三五”綠色環(huán)保的使命。

　　集裝箱涂料屬于輕防腐涂料范疇。要求具有防腐性能的同時提供鮮艷的色彩。主要品種有：車間底漆為環(huán)氧富鋅底漆，防銹漆為氯化橡膠底漆或環(huán)氧底漆，內(nèi)面漆為氯化橡膠、乙烯類面漆，外面漆為丙烯酸、聚氨酯、乙烯共聚體，箱底漆為瀝青漆?！　　　∫弧⑼苛系奶攸c　　　　構(gòu)成箱體的梁、柱和板元一般均由薄壁異型材構(gòu)成。這些鋼板的厚度如此之薄，甚至?xí)罅渴褂?.6~2.0mm者，因此鋼板表面的護層就顯得異常重要了。為盡可能延長集裝箱的使用壽命，就對箱用油漆有著很高的要求，歸納起來應(yīng)當(dāng)具備以下特性。　　　　1、抗腐蝕：遠(yuǎn)洋船上鋼材表面（包括箱體表面）的腐蝕較快，而箱東對漆膜的時效則要求能5~7年，這就是集裝箱用油漆比船體和一般結(jié)構(gòu)鋼用漆有更高要求的主要原因；　　　　2、耐磨損：在港站搬運作業(yè)中發(fā)生碰撞和擦傷的情況在所難免，一旦漆膜受損，鋼板表面外露，將會加速腐蝕的進程，因而要求漆膜能夠耐磨；　　　　3、防潮和耐高溫：集裝箱的聯(lián)運避免不了要通過高溫和高濕地區(qū)。另外，箱內(nèi)貨物和包裝也會釋出潮氣，甚至在運輸途中出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象。這就要求漆膜表面能夠防潮和耐高溫；　　　　4、快干：箱體護層有一定的厚度，往往是由兩，三度漆膜構(gòu)成，在完成一度油漆之后，必須充分干燥之后才能進行下一度漆膜的噴涂.在貼標(biāo)貼和水密試驗之前，同樣要求在面漆完全干燥之后才能進行.為了提高集裝箱生產(chǎn)線上的工作效率，快干性已成為油漆品質(zhì)的一項重要指標(biāo)；　　　　5、柔韌性：集裝箱在運輸和裝卸過程中往往會出現(xiàn)劇烈的震動，這就要求漆膜具有一定的柔韌性，以防由于震動和壓力帶來漆膜的折裂和脫落；　　　　6、耐候性：陽光的照射，大氣中環(huán)境的變化，雨水，海水和塵埃的附著等因素都會帶來漆膜物理特性的變化。如漆面的粉化，退色或失去光澤等。因此，要求油漆性能的穩(wěn)定性和具有抗粉化性和保色，保光等特性；　　　　7、重涂性：維護和修理是箱主最重視的一項工作.此時，對原漆膜的脫落和產(chǎn)生銹蝕之處的重涂和修補是會經(jīng)常遇到的。為此，要求油漆本身具有優(yōu)良的重涂性，使原來的漆面與后補的部分能夠很好的結(jié)合，并具有良好的附著力?！　　　《?、防腐涂料對分散助劑的要求　　　　鑒于上述集裝箱涂料的特點，不難發(fā)現(xiàn)涂料對助劑的要求也是要盡可能的滿足防腐的要求。集裝箱涂料較少復(fù)合色。一般是單顏料色。比如紅色，桔紅，黃色，藍色等。因此較少出現(xiàn)浮色發(fā)花等問題。對于研磨細(xì)度的要求也不像其他涂料那樣嚴(yán)格。因而對于助劑的要求是防腐第一，分散第二。也就是說，在滿足防腐性要求的前提下，寧愿選擇活性略差一點。只要能達到分散要求即可?！　　　∪欢稚┑男再|(zhì)是大部分具有親水性。這也是助劑活性的一個特性。能夠滿足集裝箱涂料要求的分散劑應(yīng)當(dāng)犧牲一點活性。而必須保證不能為涂料帶來親水等副作用。親水性是涂料耐鹽霧試驗不能通過的最大因素?！　　　崴苄员┧針渲愅苛?，相容性最差。大部分樹脂和助劑不能與之相容。這主要是由于熱塑性丙烯酸樹脂極高的分子量。此時，選擇具有最廣泛相容性的D-103。雙組份的聚氨酯等涂料則應(yīng)當(dāng)選擇D-104這種可以交聯(lián)的高分子助劑。其他乙烯類、環(huán)氧等選擇D-133都是合適的?！　　　?

    事件發(fā)生    20世紀(jì)80年代中期到90年代，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，集裝箱由日本轉(zhuǎn)移到韓國，再進一步轉(zhuǎn)移到我國，到90年代末，我國已占有90％以上的市場份額。與此同時，世界造船和修船行業(yè)完成了向東亞地區(qū)的轉(zhuǎn)移。目前，東亞地區(qū)占世界造船市場份額的80％以上，其中韓國和日本占30％～35％，中國占8％～l0％。作為第三大造船國，我國造船企業(yè)新承接船舶訂單載重在百萬噸數(shù)以上的就有8家，雖然近幾年我國造船業(yè)盡管受到鋼鐵價格困擾，但總體仍保持高速增長，2011年我國已成為世界第一造船大國。    集裝箱涂料發(fā)展史    慧聰小編先為您介紹下集裝箱涂料的發(fā)展史，中國集裝箱產(chǎn)業(yè)誕生初期只有4家生產(chǎn)廠家，通過十幾年的努力，在1993年超越韓國實現(xiàn)產(chǎn)銷量世界第一。至今中國集裝箱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)三個第一，即集裝箱生產(chǎn)能力世界第一、集裝箱種類規(guī)格世界第一、集裝箱產(chǎn)銷量世界第一。    集裝箱發(fā)展趨勢    2010年中國集裝箱出口250萬個，總價值約72.32億美元。2011年1月-2月集裝箱出口45萬個，出口金額為16.94億美元，同比增加304%。未來中國集裝箱運輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間，中國正在實現(xiàn)從集裝箱運輸大國向強國的轉(zhuǎn)變。預(yù)計2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運中心，到2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達到2億。隨著全球集裝箱制造中心向中國大陸轉(zhuǎn)移格局的形成，中國的集裝箱涂料產(chǎn)業(yè)也取得了高速的發(fā)展。    現(xiàn)今，全球70%的集裝箱在中國生產(chǎn)，而96%的集裝箱涂料在中國生產(chǎn)。受金融危機影響，中國集裝箱涂料產(chǎn)量在保持2006年到2008年三年的28萬噸之后，2009年暴跌至3萬噸，但2010年，經(jīng)濟的恢復(fù)促使集裝箱涂料產(chǎn)量達到10萬噸，占2010年涂料產(chǎn)量的10.4%，雖然與之前的28萬噸有很大差距，但增速明顯。得益于中國集裝箱運輸市場的發(fā)展，中國的集裝箱涂料產(chǎn)量將持續(xù)增長，發(fā)展樂觀。    水性集裝箱涂料成為發(fā)展趨勢    慧聰小編認(rèn)為中國是集裝箱制造大國，水性集裝箱涂料的研究可以節(jié)約能源、減少環(huán)境污染、減少對生產(chǎn)線工人的傷害，是涂料發(fā)展的必然趨勢。水性集裝箱涂料的開發(fā)需要解決防腐性能、施工性能、成本三個主要的技術(shù)難題，是一項長期而且系統(tǒng)的工作，需要加強與研究機構(gòu)、原料廠家以及企業(yè)與企業(yè)之間的緊密合作與交流，相信隨著更多涂料廠家的加入，必然會推動水性集裝箱涂料技術(shù)的不斷進步，推動集裝箱行業(yè)的變革。水性集裝箱涂料的開發(fā)應(yīng)用可以在工業(yè)防腐涂料領(lǐng)域起到示范作用，帶動新型水性樹脂、助劑、防銹顏料等原料的發(fā)展，推動其他行業(yè)水性防腐涂料技術(shù)的革新，具有廣泛的社會效益和經(jīng)濟效益。    雖然水性涂料有環(huán)保、節(jié)能、施工方便等優(yōu)點，也是涂料發(fā)展的方向，但是由于水性集裝箱涂料的成本始終高于相應(yīng)的溶劑型涂料，降低成本是水性集裝箱涂料規(guī)模應(yīng)用的必由之路。水性集裝箱涂料降低成本主要是自主研發(fā)水性樹脂、防銹顏料、水性助劑，國內(nèi)在這方面的研究起步較晚，產(chǎn)品性能與國外公司仍有一定差距。主要是由于國內(nèi)專業(yè)的研究機構(gòu)少、基礎(chǔ)弱、技術(shù)人員流動快、技術(shù)交流少等因素導(dǎo)致這些原料大量依賴國外進口產(chǎn)品，國內(nèi)缺乏自主創(chuàng)新。水性集裝箱涂料成本的降低可以從加強研究機構(gòu)與企業(yè)的聯(lián)合、自主開發(fā)；穩(wěn)定科研隊伍；加強技術(shù)交流等多方面入手。由于水性集裝箱涂料的原料成本高于相應(yīng)的溶劑型涂料的成本；加上我國所有箱廠沒有配備與水性集裝箱涂料工藝相適應(yīng)的無氣噴漆設(shè)備、加熱、烘干設(shè)備；目前集裝箱全部箱都不可能指定水性集裝箱涂料配套；但作為集裝箱涂料的發(fā)展方向，除了涂料廠家開發(fā)、研制新型水性涂料產(chǎn)品外，還需積極發(fā)展，提高水性涂料的涂裝技術(shù)。    結(jié)語    我國集裝箱涂料的發(fā)展正在快速發(fā)展，隨著我國造船業(yè)成為世界第一，其配套產(chǎn)業(yè)，尤其是集裝箱涂料也得到了發(fā)展，但因為我國起步晚和技術(shù)問題，致使我國集裝箱涂料始終不能夠達到領(lǐng)先地步，但隨著時間，我相信我過集裝箱涂料會發(fā)展壯大，潛力無限。