集裝箱涂料性能要求

3月22日，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會在上海舉辦“中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動發(fā)布會暨VOCs治理自律公約簽約儀式”。以集裝箱涂料為主要業(yè)務(wù)的中遠(yuǎn)關(guān)西涂料、海虹老人涂料和威士伯涂料等領(lǐng)軍企業(yè)亦出席了此活動，踐行對集裝箱行業(yè)環(huán)保事業(yè)及企業(yè)社會責(zé)任的承諾。

集裝箱涂料“油改水”再次被提上日程

會議上，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會理事長麥伯良(中集集團總裁)發(fā)布了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會綠色環(huán)保行動宣言》，宣言中表明：集裝箱行業(yè)主動配合國家環(huán)保新政，以行業(yè)自律公約方式，“共同承諾、共同行動”，在全國分區(qū)限時，統(tǒng)一推行新型水性環(huán)保涂料，確保全行業(yè)在2017年底前實現(xiàn)有機廢氣(VOCs)的大幅減排。出席涂料企業(yè)代表共同見證了這次具有里程碑意義的綠色活動。

一直以來，集裝箱行業(yè)作為中國的重要產(chǎn)業(yè)之一，支撐著中國的經(jīng)濟發(fā)展。1994年，中國一舉搶過韓國集裝箱制造的第一大國寶座，并穩(wěn)居至今，向世界宣示了中國集裝箱制造大國的地位。今年2月，中港網(wǎng)發(fā)布2015年全球十大集裝箱港吞吐量統(tǒng)計排名表，數(shù)據(jù)顯示，2015年全球十大集裝箱港排名座次中，包括香港港在內(nèi)的中國港口占據(jù)7個席位。而在前十大港口中，中國港口“軍團”完成的集裝箱吞吐量所占比重占到七成，為69.53%，較上年68.61%的分量進(jìn)一步加重。這個數(shù)據(jù)充分說明，中國已經(jīng)成為世界集裝箱制造和集散的中心，集裝箱用涂料也從以往船舶涂料的一個分支而逐漸自成體系。

據(jù)了解，2015年1-11月份，規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量19210.32萬TEU，同比增長4.2%，增速較去年同期放緩2個百分點。其中，沿海港口完成17200.17萬TEU，增長3.7%;內(nèi)河港口完成2010.15萬TEU，增長8.2%。幾年前，水性漆的推廣使用還沒得到那么多涂料企業(yè)的重視，集裝箱制造業(yè)習(xí)慣采用溶劑型油漆涂裝表面，這種涂裝工藝，生產(chǎn)過程會產(chǎn)生大量的VOCs，對社會環(huán)境造成一定程度的污染。

但隨著國家對于大氣污染治理的重視程度不斷加強，征收涂料消費稅、禁止生產(chǎn)和銷售使用溶劑型油漆等環(huán)保政策頻頻發(fā)布，企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型進(jìn)行“油改水”項目，集裝箱行業(yè)也不例外。早在2008年，威士伯就意識到未來涂料的發(fā)展，必然是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型，開始在集裝箱行業(yè)開始推進(jìn)水性漆的使用。

2013年，威士伯與東莞馬士基簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過一年的技術(shù)測試，東莞馬士基完成了“油改水”生產(chǎn)線的創(chuàng)新切換，生產(chǎn)的集裝箱基本達(dá)到100%為水性涂料。水性涂料的投入使用，真正意義上減少了VOCs的排放量，為綠色環(huán)境的維護貢獻(xiàn)了一份不容小覷的力量。而實際上，東莞集裝箱吞吐量也只是全國集裝箱吞吐量的冰山一角，而威士伯在集裝箱行業(yè)推進(jìn)的“油改水”項目，也只是部分有遠(yuǎn)見的涂料供應(yīng)商的代表之一。要實現(xiàn)全國集裝箱行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，真正完成“集裝箱涂裝水性化”，還需國家政策的引導(dǎo)和各地涂料企業(yè)的共同努力。

由于相比起溶劑型涂料，水性涂料存在物理、化學(xué)和技術(shù)工藝上的缺陷，加上行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與操作規(guī)范，且水性漆成本比溶劑型涂料高等實際問題，水性漆在市場中呈現(xiàn)出“呼聲高、市場冷”的局面。

面對這種境況，2015年開始，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會召集業(yè)內(nèi)專家，組成VOCs治理工作組。歷時一年，明確了全行業(yè)統(tǒng)一推廣應(yīng)用水性涂料的技術(shù)路線;配套制定了集裝箱水性涂料的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工藝規(guī)范、質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，以及VOCs排放核算標(biāo)準(zhǔn)等，填補了我國集裝箱行業(yè)水性環(huán)保涂料相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)空白。

2016年，作為中國全面建成小康社會決勝階段的開局之年，也是推進(jìn)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅之年，“綠色、環(huán)保”依然是國家發(fā)展需要堅持的原則之一。今年“兩會”，李克強總理明確提出，“十三五”規(guī)劃要“努力形成綠色生產(chǎn)生活方式，持續(xù)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)。”這意味著集裝箱涂料“油改水”項目再次被提上日程，集裝箱生產(chǎn)及涂料廠家必須加快水性化發(fā)展的步伐。

據(jù)了解，2015年，我國沿海和內(nèi)河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、營口港、蘇州港。這10個港口占據(jù)了我國甚至是全球集裝箱吞吐量的大部分，其中2015年上海港以3653.7萬標(biāo)箱的吞吐量，連續(xù)6年坐穩(wěn)全球第一的寶座;深圳港完成集裝箱吞吐量2420.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)三年穩(wěn)坐全球第三的位置。

根據(jù)我國集裝箱制造企業(yè)“高度集中”特點，中國集裝箱行業(yè)協(xié)會發(fā)起制定并組織相關(guān)會員單位簽署了《中國集裝箱行業(yè)協(xié)會VOCs治理自律公約》，“共同承諾，共同行動，相互監(jiān)督，違約自罰”，在全國分區(qū)限時，同步推行新型水性環(huán)保涂料。據(jù)行業(yè)協(xié)會組織專家評估，如此舉成效，全國集裝箱行業(yè) VOCs的減排量，將比傳統(tǒng)油漆涂裝工藝VOCs產(chǎn)生量，減少約85%(絕對減排率);比目前行業(yè)現(xiàn)狀，也將大幅減排70%以上。

總結(jié)：隨著人們環(huán)保意識的逐漸增強和國家環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，集裝箱“油改水”項目的推進(jìn)刻不容緩。既然威士伯——馬士基“油改水”項目已經(jīng)取得成功，為行業(yè)做了一個領(lǐng)先示范，其他的涂料供應(yīng)商和集裝箱制造企業(yè)也應(yīng)盡早將“油改水”項目提上日程，共同完成“十三五”綠色環(huán)保的使命。

　　集裝箱涂料屬于輕防腐涂料范疇。要求具有防腐性能的同時提供鮮艷的色彩。主要品種有：車間底漆為環(huán)氧富鋅底漆，防銹漆為氯化橡膠底漆或環(huán)氧底漆，內(nèi)面漆為氯化橡膠、乙烯類面漆，外面漆為丙烯酸、聚氨酯、乙烯共聚體，箱底漆為瀝青漆?！　　　∫?、涂料的特點　　　　構(gòu)成箱體的梁、柱和板元一般均由薄壁異型材構(gòu)成。這些鋼板的厚度如此之薄，甚至?xí)罅渴褂?.6~2.0mm者，因此鋼板表面的護層就顯得異常重要了。為盡可能延長集裝箱的使用壽命，就對箱用油漆有著很高的要求，歸納起來應(yīng)當(dāng)具備以下特性?！　　　?、抗腐蝕：遠(yuǎn)洋船上鋼材表面（包括箱體表面）的腐蝕較快，而箱東對漆膜的時效則要求能5~7年，這就是集裝箱用油漆比船體和一般結(jié)構(gòu)鋼用漆有更高要求的主要原因；　　　　2、耐磨損：在港站搬運作業(yè)中發(fā)生碰撞和擦傷的情況在所難免，一旦漆膜受損，鋼板表面外露，將會加速腐蝕的進(jìn)程，因而要求漆膜能夠耐磨；　　　　3、防潮和耐高溫：集裝箱的聯(lián)運避免不了要通過高溫和高濕地區(qū)。另外，箱內(nèi)貨物和包裝也會釋出潮氣，甚至在運輸途中出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象。這就要求漆膜表面能夠防潮和耐高溫；　　　　4、快干：箱體護層有一定的厚度，往往是由兩，三度漆膜構(gòu)成，在完成一度油漆之后，必須充分干燥之后才能進(jìn)行下一度漆膜的噴涂.在貼標(biāo)貼和水密試驗之前，同樣要求在面漆完全干燥之后才能進(jìn)行.為了提高集裝箱生產(chǎn)線上的工作效率，快干性已成為油漆品質(zhì)的一項重要指標(biāo)；　　　　5、柔韌性：集裝箱在運輸和裝卸過程中往往會出現(xiàn)劇烈的震動，這就要求漆膜具有一定的柔韌性，以防由于震動和壓力帶來漆膜的折裂和脫落；　　　　6、耐候性：陽光的照射，大氣中環(huán)境的變化，雨水，海水和塵埃的附著等因素都會帶來漆膜物理特性的變化。如漆面的粉化，退色或失去光澤等。因此，要求油漆性能的穩(wěn)定性和具有抗粉化性和保色，保光等特性；　　　　7、重涂性：維護和修理是箱主最重視的一項工作.此時，對原漆膜的脫落和產(chǎn)生銹蝕之處的重涂和修補是會經(jīng)常遇到的。為此，要求油漆本身具有優(yōu)良的重涂性，使原來的漆面與后補的部分能夠很好的結(jié)合，并具有良好的附著力。　　　　二、防腐涂料對分散助劑的要求　　　　鑒于上述集裝箱涂料的特點，不難發(fā)現(xiàn)涂料對助劑的要求也是要盡可能的滿足防腐的要求。集裝箱涂料較少復(fù)合色。一般是單顏料色。比如紅色，桔紅，黃色，藍(lán)色等。因此較少出現(xiàn)浮色發(fā)花等問題。對于研磨細(xì)度的要求也不像其他涂料那樣嚴(yán)格。因而對于助劑的要求是防腐第一，分散第二。也就是說，在滿足防腐性要求的前提下，寧愿選擇活性略差一點。只要能達(dá)到分散要求即可。　　　　然而分散劑的性質(zhì)是大部分具有親水性。這也是助劑活性的一個特性。能夠滿足集裝箱涂料要求的分散劑應(yīng)當(dāng)犧牲一點活性。而必須保證不能為涂料帶來親水等副作用。親水性是涂料耐鹽霧試驗不能通過的最大因素?！　　　崴苄员┧針渲愅苛希嗳菪宰畈?。大部分樹脂和助劑不能與之相容。這主要是由于熱塑性丙烯酸樹脂極高的分子量。此時，選擇具有最廣泛相容性的D-103。雙組份的聚氨酯等涂料則應(yīng)當(dāng)選擇D-104這種可以交聯(lián)的高分子助劑。其他乙烯類、環(huán)氧等選擇D-133都是合適的。　　　　

    8月30日公布截止今年6月底中期業(yè)績，受全球經(jīng)濟復(fù)蘇力度較預(yù)期強勁以及國際貿(mào)易量逐步回升影響，其錄得股東應(yīng)占溢利達(dá)3.42億元，較去年同期大幅增長39.1%，每股盈利22.62港仙，派中期息2港仙。若扣除其持有16.85%股權(quán)的遠(yuǎn)洋地產(chǎn)提供2.19億元的盈利貢獻(xiàn)，中遠(yuǎn)國際股東應(yīng)占溢利為1.22億元，同比增長26%。    對于公司出售遠(yuǎn)洋地產(chǎn)的進(jìn)展，中遠(yuǎn)國際執(zhí)行董事梁巖峰在記者會上表示，當(dāng)前有興趣洽購其持有遠(yuǎn)洋地產(chǎn)股權(quán)的投資者眾多，但不適合透露有關(guān)投資者的背景。副主席王富田表示，該公司出售遠(yuǎn)洋地產(chǎn)所得資金，將用作在中遠(yuǎn)系內(nèi)和系外進(jìn)行收購，項目仍集中在航運服務(wù)業(yè)。    集裝箱涂料利潤率將提高    今年上半年該公司旗下關(guān)西公司集裝箱涂料和工業(yè)用重反腐涂料銷售量分別達(dá)2.43萬噸和4491噸，同比分別上升13.44倍和4.8%，但距離其產(chǎn)能仍有相當(dāng)距離。當(dāng)前關(guān)西的涂料年產(chǎn)能約8至10萬噸。    中遠(yuǎn)國際執(zhí)行董事兼總經(jīng)理王曉東表示，集裝箱涂料銷售的高峰期是06、07年，當(dāng)時每年新造集裝箱達(dá)350萬至400萬標(biāo)箱，對涂料需求強勁，而去年新造集裝箱僅27萬標(biāo)箱，是該行業(yè)的低潮。該公司原來預(yù)計今年新造集裝箱約100萬標(biāo)箱，但今年上半年已達(dá)90萬標(biāo)箱，好過預(yù)期。他預(yù)計今年第三季度集裝箱涂料需求旺勢持續(xù)，但隨著集裝箱航運市場淡季的來臨，第四季度集裝箱制造市場存在不確定性。他并表示，下半年其集裝箱涂料利潤率將較上半年有所提高。