九景高速公路

昌九高速公路是江西省第一條高速公路，連接南昌市與九江市，于1996年1月通車。目前該高速公路大部為福銀高速的一部分。

昌九高速公路是贛粵高速公路的始端，是北京至福州國道主干線的組成部分，北接廬山之麓，有著"九省通衢"之稱的長江中下游重要城市--九江市，南連鄱陽湖畔，有著世界動感都會，國際花園城市之稱--南昌市，是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現(xiàn)代化高速公路主干道。目前設(shè)計為雙向八車道，在城際高速公路非常少見。全線共設(shè)互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。

昌九高速公路是中國交通部規(guī)劃的連接昌九兩市重要通道，是國家高速公路網(wǎng)的組成部分，南昌放射干線公路之一。全長138公里。工程總投資15.9億元，路基寬度24.5米，設(shè)計時速100公里，路面為進(jìn)口中粒式瀝青混凝土，設(shè)計荷載為汽-超20，掛-120，全封閉、全立交的雙向八車道(部分路段四車道)。全線設(shè)大橋8座，中小橋85座，大型互通立交2處，簡易互通立交11處，共設(shè)管理所13個，收費站16個。全線交通管理系統(tǒng)采用全球現(xiàn)代化最新技術(shù)，分為收費、監(jiān)控、通信及機房裝修、供電、避雷4個分系統(tǒng)。

南昌城運會前，昌九城際高速鐵路將相繼通車，將(南昌-九江)這兩座特大型城市距離拉近。對加速昌九地區(qū)一體化進(jìn)程，促進(jìn)環(huán)鄱陽湖地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速協(xié)調(diào)發(fā)展起到促進(jìn)作用。

現(xiàn)在我們所行駛的是我們南昌到九江的昌九高速公路，建于1989 年，是中國最早的高速公路之一，1996年1月全線建成通車。但當(dāng)時只建成一邊，是因為江西的財政撐不住了，另外一邊是后來由國家出錢修好的。1996年1月28日全線建成通車的昌九高速公路，實現(xiàn)了江西高速公路建設(shè)零的突破。"要致富先修路"，自建成以來，昌九高速公路對推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

昌九高速公路建設(shè)帶來的契機，呼應(yīng)國家開發(fā)浦東和沿長江開放開發(fā)的重要戰(zhàn)略部署，中共江西省委、省政府作出了建設(shè)昌九工業(yè)走廊的戰(zhàn)略決策。這一舉措改變了江西省經(jīng)濟(jì)整體框架。通過10多年的建設(shè)，昌九工業(yè)走廊已經(jīng)成為江西省最具活力的地區(qū)。

進(jìn)入新世紀(jì)后，在江西實施工業(yè)化核心戰(zhàn)略和大開放主戰(zhàn)略過程中，如何增強昌九工業(yè)走廊的聚集、輻射和帶動力，打造江西崛起的經(jīng)濟(jì)引擎，再度引起人們的關(guān)注。

隨著南昌、九江兩市的集聚和輻射能力大大增強，昌九工業(yè)走廊迎來發(fā)展新機遇。

加快昌九工業(yè)走廊建設(shè)，要體現(xiàn)'高起點、高層次、多方位、開放式'的要求，把昌九工業(yè)走廊建成江西省經(jīng)濟(jì)繁榮、工業(yè)發(fā)達(dá)、社會文明、文化昌盛、環(huán)境優(yōu)美的新型城市群，成為中部地區(qū)具有較強國際國內(nèi)競爭力的外向型經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，成為長江經(jīng)濟(jì)帶重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，成為東、中、西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點。

南昌經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展，第二產(chǎn)業(yè)占GDP的比重已超過50%，工業(yè)主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)增長格局初步形成;九江經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也不斷提速，工業(yè)化、城市化進(jìn)程明顯加快，開放型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

同時，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)也正在顯現(xiàn)，使昌九工業(yè)走廊的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加扎實。已初步形成了以汽車、航空及精密制造產(chǎn)業(yè)、特色冶金和金屬制品產(chǎn)業(yè)、中成藥和生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、電子信息和現(xiàn)代家電產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)、精細(xì)化工及新型建材產(chǎn)業(yè)為支撐的工業(yè)體系。

全省1580多公里的高速公路使昌九工業(yè)走廊全面形成至省內(nèi)的"四小時經(jīng)濟(jì)圈"和至長珠閩的"八小時經(jīng)濟(jì)圈"。此外，走廊上建有南昌昌北國際機場，通往國內(nèi)外各主要城市的航線達(dá)240多條;九江港也是東西水運、南北水陸中轉(zhuǎn)的重要樞紐港，年客運量和貨物吞吐量已經(jīng)分別居長江各港口的第二位和第四位。

昌九高速擴建在即

2007年技改完成后至今五年時間，此次昌九高速"不中修"，但是要擴建。江西省高速公路投資集團(tuán)有限責(zé)任公司黨辦工作人員夏睿德在接受記者采訪時表示，原本預(yù)計今年1月份開工的昌九高速擴建工程因為各種原因?qū)⒀舆t一段時間。本次擴建工程將會從路況問題較多的通遠(yuǎn)路段著手，先進(jìn)行通遠(yuǎn)試驗段的擴建工作。試驗路段位于德安和九江兩縣間的通遠(yuǎn)前后，這條試驗路段全長10.2公里，采用分離加寬雙向8~10車道的隧道方案進(jìn)行 改擴建建設(shè)，原本26米不到的路面將會被擴寬至41米左右。該路段擴建完成后，能夠緩解交通壓力，提高車輛行駛安全度和舒適度。而在試驗段的工程結(jié)束后，整個昌九高速也會進(jìn)行擴建，以滿足不斷增加的車流量對道路的要求。而其表示，目前并沒有在南昌和九江之間新建一條高速公路的計劃，其表示建設(shè)一條高速公路是項大工程，而且在昌九高速擴建之后，可以滿足兩地之間的運輸需求。夏睿德表示，昌九高速這次的擴建工程需要"至少兩年"的時間。

2012年江西省委省政府又提出多個推進(jìn)"昌九一體化"，密切兩地聯(lián)系的發(fā)展理念。要加強兩地資源協(xié)調(diào)和互動頻率，作為連接兩地的昌九高速公路將發(fā)揮舉足輕重的作用且不可替代。

道路建成后，隨著經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展，幾年后一定會出現(xiàn)不符合當(dāng)時要求的各種問題，即使新建一條高速公路，這種問題亦不可避免。盡管兩地一體化是主旋律，且歷經(jīng)16年風(fēng)風(fēng)雨雨的老高速的確存在問題。但在現(xiàn)有高速仍有資源可以進(jìn)行深挖和開發(fā)的情況下，對其進(jìn)行徹底的翻新整治和車道擴展，比起重新開辟一條新高速更可行，也更環(huán)保。

昌九高速"四改八"擴建計劃2014年底前開工 建設(shè)工期3年

昌九高速公路是福州至銀川國家高速公路在江西省內(nèi)的重要路段，也是江西省"三縱四橫"公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分，近年昌九高速公路走廊帶交通需求增幅不斷增大，堵車情況時有發(fā)生，現(xiàn)有公路難以滿足日益增長的交通需求，作為昌九一體化的主要交通通道，昌九高速改擴建勢在必行。

昌九高速公路起點位于昌北樞紐互通北端，終點位于七里湖樞紐互通南端，擬改擴建為雙向八車道，采取"兩側(cè)拓寬"，另在德安烏石門路段采用分離式路基，原有路幅改為上行線，在現(xiàn)有高速西側(cè)新建下行線。路線全長88.8公里(不包括通遠(yuǎn)試驗段)。路線經(jīng)過南昌、九江兩市，其中南昌地區(qū)所經(jīng)縣市有新建縣和桑海經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，九江地區(qū)所經(jīng)市縣區(qū)有永修縣、共青城市、德安縣、九江縣、廬山區(qū)。計劃2014年底前開工 建設(shè)工期3年。