石吉高速公路

吉蓮高速公路建設(shè)者將修路，分解成程序復(fù)雜的細(xì)活，共制訂出60項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工法、工藝，每個(gè)環(huán)節(jié)都執(zhí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)施工規(guī)范和要求。公路A5標(biāo)有個(gè)梁場(chǎng)，制梁嚴(yán)格按照項(xiàng)目辦制定的工法、工藝，采用了波紋管定位胎架法、翼緣板胎架法、腹板胎架法3個(gè)胎架法;工藝上，引進(jìn)了自動(dòng)噴淋養(yǎng)生工藝、高頻變頻振搗砼工藝、智能張拉3項(xiàng)工藝，梁板生產(chǎn)由"小作坊加工"變?yōu)?quot;工廠化生產(chǎn)"。另外A2標(biāo)項(xiàng)目部全線(xiàn)11座大中小型橋梁，采用自密實(shí)砼施工 。

項(xiàng)目對(duì)隧道洞口、初支等施工質(zhì)量采取了專(zhuān)項(xiàng)控制措施，實(shí)現(xiàn)了" 零開(kāi)挖"進(jìn)洞。按照項(xiàng)目辦編寫(xiě)的《隧道工程標(biāo)準(zhǔn)化施工手冊(cè)》，隧道洞口全部采用"零仰坡進(jìn)洞"法施工，開(kāi)挖時(shí)需五方到場(chǎng)共同認(rèn)定進(jìn)洞具體位置，既保持了隧道拱頂?shù)姆€(wěn)定，又保護(hù)了周邊生態(tài);隧道初支的鋼拱架間距、噴射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷達(dá)掃描進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè);隧道二襯止水條采用中埋式安裝，二襯臺(tái)車(chē)腳全部改為落地式，使止水條和混凝土外觀平整圓順。

項(xiàng)目還與科研機(jī)構(gòu)、大專(zhuān)院校合作，積極開(kāi)展新技術(shù)研究。為提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分橋梁開(kāi)展了《自密式混凝土施工及應(yīng)用》課題研究;針對(duì)質(zhì)量通病，開(kāi)展了《裝配式空心板梁鉸縫施工技術(shù)及質(zhì)量控制方法》、《同步加纖碎石封層技術(shù)在高速公路中的應(yīng)用技術(shù)研究》等科研課題研究 。如在永蓮隧道的開(kāi)鑿中，項(xiàng)目辦與山東大學(xué)聯(lián)合成立技術(shù)攻關(guān)組，并邀請(qǐng)了4名教授、近20個(gè)博士生常駐工地開(kāi)展科技攻關(guān)，取得了"突水突泥災(zāi)害發(fā)生機(jī)理研究"、"注漿擴(kuò)散理論及涌水封堵機(jī)理研究"、"突水突泥災(zāi)害治理關(guān)鍵技術(shù)研究"等3項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，研發(fā)了"前進(jìn)式分段精細(xì)化控制注漿工藝"等3種新工藝，研制了GT-1新型注漿材料等兩種新材料，申報(bào)了16項(xiàng)國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利 。

1、路線(xiàn)地貌變化較大，地形起伏大，部分路段地形特別復(fù)雜。

2、沿線(xiàn)出露地層較多，斷裂構(gòu)造發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。路線(xiàn)帶內(nèi)發(fā)育多處不良地質(zhì)現(xiàn)象，中西部部分路段處于巖溶地段和夾煤等軟弱夾層，區(qū)域工程地質(zhì)條件復(fù)雜，存在巖溶地面塌陷、煤炭采空區(qū)塌陷、邊坡失穩(wěn)、滑坡、地下暗河、崩塌等各種不良地質(zhì)情況;

3、部分路段(主要集中在K30~K50)高架橋、高邊坡和隧道多，橋隧比達(dá)40%以上。

4、路線(xiàn)受贛江支流禾水河影響較大，路線(xiàn)5次跨越禾水河，影響因素多，薄壁高墩，橋梁跨徑大，橋位段地勢(shì)險(xiǎn)陡、施工設(shè)備材料進(jìn)場(chǎng)難，施工難度大。

5、沿線(xiàn)部分路段經(jīng)過(guò)村莊、工業(yè)園、國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)較多，自然環(huán)境優(yōu)美，生態(tài)環(huán)境極為脆弱，地方關(guān)系復(fù)雜，水土保持和環(huán)境保護(hù)任務(wù)非常艱巨;

6、隧道施工工期短，任務(wù)重，長(zhǎng)隧道的施工必須創(chuàng)造四個(gè)洞口先后進(jìn)洞依次施工，加之本項(xiàng)目長(zhǎng)隧道與中隧道間距小，要如何解決施工排水、棄渣、通風(fēng)、隧道間圍巖穩(wěn)定、施工作業(yè)面展開(kāi)、便道的鋪設(shè)，施工安全與質(zhì)量等難題 。

濱石高速公路主線(xiàn)采用雙向六車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)。濱石高速公路的建設(shè)，將形成濱海新區(qū)通往西部腹地的又一通道，承擔(dān)直通河北、山西等西部腹地的主要貨運(yùn)交通功能，對(duì)南港區(qū)的對(duì)外集疏運(yùn)發(fā)揮巨大的作用，建成后將進(jìn)一步增強(qiáng)濱海新區(qū)對(duì)外的服務(wù)輻射能力。濱石高速公路計(jì)劃2011年底開(kāi)工，預(yù)計(jì)2014年左右建成通車(chē)。)目前，已通車(chē)段起點(diǎn)為榮烏高速團(tuán)泊南互通處，終點(diǎn)為京滬高速胡辛莊互通處(原:唐津南段)，全長(zhǎng)約27公里。

濱石高速西起濱石高速與津汕高速公路互通立交節(jié)點(diǎn)，沿著獨(dú)流減河北堤北側(cè)向東，跨越唐津高速公路并設(shè)置互通立交，接著路線(xiàn)上跨津淄公路并設(shè)置菱形立交，然后與北堤共建，在K12+200處下穿既有的黃萬(wàn)鐵路高架橋，在津岐公路以西起橋跨越獨(dú)流減河線(xiàn)位轉(zhuǎn)入河道南側(cè)，同時(shí)上跨津岐公路，上跨在建海景大道并設(shè)置互通立交，上跨北穿港路、濱海北路、海防路，然后下穿海濱大道并設(shè)置互通立交，線(xiàn)位向東止于海港路，與南港工業(yè)區(qū)規(guī)劃預(yù)留主干道銜接。路線(xiàn)總長(zhǎng)度36.5公里。項(xiàng)目途徑西青區(qū)及濱海新區(qū)。道路等級(jí)為高速公路，雙向六車(chē)道，路基寬度36米，紅線(xiàn)寬度100米，設(shè)計(jì)車(chē)速120公里/小時(shí)。