中文名 | 間接空冷平臺(tái)風(fēng)障 | 外文名 | Indirect Air-Cooling Platform Wind Blade |
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電廠間接空冷機(jī)組冷卻塔遇到大風(fēng)天氣時(shí),來(lái)流風(fēng)從冷卻塔下部一側(cè)進(jìn)風(fēng)口通過(guò)散熱器進(jìn)入塔內(nèi)后,當(dāng)風(fēng)速達(dá)到一定速度時(shí),和冷卻塔的底部相對(duì)的另一側(cè)形成橫向風(fēng)對(duì)流,容易穿過(guò)塔中央?yún)^(qū)域,從塔底部進(jìn)風(fēng)口相對(duì)的另一側(cè)流出,形成冷卻塔橫向通風(fēng)量,從而降低了冷卻塔縱向通風(fēng)量,影響冷卻塔的散熱效果,亟待進(jìn)行治理。風(fēng)速越大,其形成的橫向通風(fēng)量越大,縱向通風(fēng)量越小。
為了解決上述問(wèn)題,在冷卻塔中央?yún)^(qū)域設(shè)置Y形風(fēng)障,風(fēng)障高度與冷卻塔散熱器高度等高,風(fēng)障板與風(fēng)障支撐架呈45度角度安裝在風(fēng)障支撐架上。
當(dāng)來(lái)流風(fēng)通過(guò)風(fēng)障面時(shí),氣流受到風(fēng)障阻擋后沿著風(fēng)障面向上流動(dòng),防止來(lái)流風(fēng)形成橫向?qū)α鳎_(dá)到減少橫向風(fēng)量、改善散熱效果的目的。
改善間接空冷機(jī)組冷卻塔通風(fēng)散熱效果的風(fēng)障裝置充分利用消能導(dǎo)流的原理,有效解決了大風(fēng)環(huán)境下間接空冷塔塔內(nèi)容易形成橫向?qū)α?,減少了冷卻塔縱向通風(fēng)量,影響冷卻塔散熱效果的問(wèn)題。
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發(fā)電廠的確有不少“空冷”機(jī)組,即使有些發(fā)電機(jī)采用“定子轉(zhuǎn)子線圈雙水內(nèi)冷”,但這類發(fā)電機(jī)的鐵芯仍然要靠空氣強(qiáng)制冷卻。發(fā)電機(jī)的空冷系統(tǒng)是一個(gè)密閉的空間,空氣依靠發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子兩端的葉片為動(dòng)力,冷空氣進(jìn)入發(fā)電機(jī)...
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風(fēng)荷載是間接空冷塔承受的主要荷載,與同等容量機(jī)組的濕冷塔相比,間接空冷塔塔體規(guī)模較大,受風(fēng)荷載的影響也更大。在塔筒外表面加肋可以增加其表面的粗糙度,有效降低風(fēng)壓分布系數(shù),從而減小塔筒、支柱及環(huán)基的內(nèi)力。結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)加肋與無(wú)肋2種結(jié)構(gòu)形式間接空冷塔的風(fēng)壓分布系數(shù)、結(jié)構(gòu)受力特性及局部穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算、分析,為間接空冷塔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
1.海上鉆井平臺(tái)風(fēng)障利用空氣動(dòng)力學(xué)原理,提供的一種海上鉆井平臺(tái)風(fēng)障。它設(shè)置在海上鉆井平臺(tái)四周或局部。
2.充分利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理,在一定高度的風(fēng)障上設(shè)置了一定的開孔率,當(dāng)來(lái)流風(fēng)通過(guò)風(fēng)障后,在風(fēng)障后產(chǎn)生擾流,形成湍流旋渦氣流后,風(fēng)速、風(fēng)壓的衰減幅度與風(fēng)速平方成正比。所以,風(fēng)速越大,風(fēng)障的抑風(fēng)效果越好,從而達(dá)到防風(fēng)的目的,保障海上平臺(tái)的生產(chǎn)作業(yè)。
3.海上鉆井平臺(tái)風(fēng)障包括支撐架、支撐架上固定安裝的風(fēng)障板。
1.風(fēng)障板由橫向風(fēng)障板和縱向風(fēng)障板構(gòu)成。
2.風(fēng)障板由若干個(gè)風(fēng)障葉片平行設(shè)置構(gòu)成,風(fēng)障葉片上開有若干個(gè)風(fēng)孔,風(fēng)障葉片的風(fēng)孔開孔率為10~60%,風(fēng)障葉片的截面形狀呈“U”形且開口向外傾斜,或呈蝶形,或呈“V”形,或呈半圓形,或呈“S”形,或呈“L”形,或呈正弦波形,或上述形狀的組合。本實(shí)用新型充分利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理,在一定高度的風(fēng)障上設(shè)置了一定的開孔率,當(dāng)來(lái)流風(fēng)通過(guò)風(fēng)障后,在風(fēng)障后產(chǎn)生擾流,形成湍流旋渦氣流后,風(fēng)速、風(fēng)壓的衰減幅度與風(fēng)速平方成正比。所以,風(fēng)速越大,風(fēng)障的抑風(fēng)效果越好,從而達(dá)到防風(fēng)的目的,保障海上平臺(tái)的生產(chǎn)作業(yè)。
3.海上鉆井平臺(tái)風(fēng)障高度一般為 1 ~ 20米,即支撐架的高度一般為1~ 20米。
4.風(fēng)障葉片的風(fēng)孔開孔率為15 ~ 58%;風(fēng)孔的孔型為圓孔、或半圓孔、或矩形孔、或長(zhǎng)圓孔、或橢圓孔、或多邊形孔、或上述孔形的組合。多邊形孔為菱形孔、六邊形孔、三角形孔。設(shè)置在海上鉆井平臺(tái)四周或局部。2100433B
處于強(qiáng)風(fēng)頻發(fā)地區(qū)的大跨度橋梁,由于其自身結(jié)構(gòu)和通航凈空等原因,橋面的風(fēng)速要遠(yuǎn)高于地面風(fēng)速,在橋上行駛的車輛側(cè)風(fēng)行車安全問(wèn)題凸顯,國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)此進(jìn)行了一系列研究,同時(shí)風(fēng)障也得到了較多的應(yīng)用,如英國(guó)的賽文橋、賽文二橋,法國(guó)的Millau Viaduct橋,香港青馬大橋,杭州灣大橋,港珠澳大橋等都安裝了全橋或局部風(fēng)障 。