交通工程實(shí)驗(yàn)手冊(cè)圖書(shū)目錄

基礎(chǔ)篇

微觀層次

第1章 反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

1.1 概述

1.2 檢測(cè)方法與實(shí)施

1.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第2章 可接受間隙及隨車(chē)時(shí)距調(diào)查

2.1 概述

2.2 調(diào)查方法與實(shí)施

2.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第3章 意向調(diào)查

3.1 概述

3.2 調(diào)查方法與實(shí)施

第4章 行為調(diào)查

4.1 概述

4.2 調(diào)查方法與實(shí)施

第5章 超車(chē)行為調(diào)查

5.1 概述

5.2 調(diào)查方法與實(shí)施

5.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第6章 加速度干擾調(diào)查

6.1 概述

6.2 調(diào)查方法與實(shí)施

6.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第7章 駕駛操作行為檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

7.1 概述

7.2 檢測(cè)方法與實(shí)施

7.3 數(shù)據(jù)處理與分析

第8章 駕駛員生理參數(shù)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)

8.1 概述

8.2 檢測(cè)方法與實(shí)施

8.3 數(shù)據(jù)處理與分析中觀層次

第9章 交通量調(diào)查

9.1 定義及相關(guān)術(shù)語(yǔ)

9.2 交通量調(diào)查方法

9.3 道路交通量調(diào)查

9.4 平面交叉路口交通量調(diào)查

9.5 路網(wǎng)交通量調(diào)查

9.6 小區(qū)出入交通量調(diào)查

9.7 交通量數(shù)據(jù)整理與分析

第10章 飽和流率調(diào)查

10.1 概述

10.2 調(diào)查方法與實(shí)施

10.3 人工觀測(cè)法調(diào)查

10.4 攝像觀測(cè)法調(diào)查

第11章 車(chē)速調(diào)查

11.1 概述

11.2 車(chē)速調(diào)查方法

11.3 地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查

11.4 區(qū)間車(chē)速調(diào)查

第12章 密度調(diào)查

12.1 概述

12.2 密度調(diào)查方法

12.3 出入量觀測(cè)法調(diào)查

12.4 攝影觀測(cè)法調(diào)查

第13章 延誤調(diào)查

13.1 概述

13.2 延誤調(diào)查方法

13.3 交叉口延誤調(diào)查

13.4 路段行車(chē)延誤調(diào)查宏觀層次

第14章 行人交通調(diào)查

14.1 概述

14.2 行人交通調(diào)查方法

14.3 行人交通調(diào)查

第15章 停車(chē)調(diào)查

15.1 概述

15.2 停車(chē)調(diào)查方法

15.3 人工觀測(cè)連續(xù)停車(chē)調(diào)查

15.4 人工觀測(cè)間歇停車(chē)調(diào)查

第16章 交通事故調(diào)查

16.1 概述

16.2 調(diào)查方法與實(shí)施

應(yīng)用篇

第17章 信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)通用方法

第18章 路網(wǎng)容量實(shí)驗(yàn)方法

第19章 居民出行OD調(diào)查

第20章 駕駛疲勞預(yù)警對(duì)策有效性實(shí)驗(yàn)方法

附錄1 居民一日出行調(diào)查問(wèn)卷

附錄2 居民出行調(diào)查方案

參考文獻(xiàn)2100433B

《高等學(xué)校交通工程專業(yè)教材：交通工程實(shí)驗(yàn)手冊(cè)》在總結(jié)與吸收大量參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)交通調(diào)查內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)整理，主要分為基礎(chǔ)篇和應(yīng)用篇兩大部分?；A(chǔ)篇按照分析的層面將交通調(diào)查分為：微觀層次、中觀層次、宏觀層次三個(gè)部分。微觀層次主要包括反應(yīng)時(shí)間檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、可接受間隙及隨車(chē)時(shí)距調(diào)查、意向調(diào)查、行為調(diào)查、超車(chē)行為調(diào)查、加速度干擾調(diào)查、駕駛操作行為檢測(cè)實(shí)驗(yàn)、駕駛員生理參數(shù)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)；中觀層次包括交通量調(diào)查、飽和流率調(diào)查、車(chē)速調(diào)查、密度調(diào)查、延誤調(diào)查；宏觀層次包括行人交通調(diào)查、停車(chē)調(diào)查、交通事故調(diào)查。應(yīng)用篇從實(shí)用、可操作的層面進(jìn)行部分調(diào)查的詳細(xì)介紹，包括信號(hào)交叉口信號(hào)配時(shí)通用方法、路網(wǎng)容量實(shí)驗(yàn)方法及居民出行OD調(diào)查方法、駕駛疲勞預(yù)警對(duì)策有效性實(shí)驗(yàn)方法。

《高等學(xué)校交通工程專業(yè)教材：交通工程實(shí)驗(yàn)手冊(cè)》適用于交通工程專業(yè)的本科生、研究生以及從事交通工程行業(yè)的專業(yè)人士。

目前學(xué)院的主干學(xué)科交通運(yùn)輸工程是國(guó)家一級(jí)重點(diǎn)學(xué)科。2008年的國(guó)家學(xué)科評(píng)估中，東南大學(xué)交通運(yùn)輸工程一級(jí)學(xué)科排名第二。

東南大學(xué)交通學(xué)院道路交通工程實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心 是面向道路交通及其它相關(guān)專業(yè)的校級(jí)實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心。最初是路橋工程實(shí)驗(yàn)室（成立于1923年），之后逐步發(fā)展成為道橋工程實(shí)驗(yàn)室（成立于1952年）、道路與交通工程實(shí)驗(yàn)室（成立于1989年）和道路交通實(shí)驗(yàn)中心（成立于2001年）。

智能交通系統(tǒng)作為改善交通堵塞減緩交通擁擠的有效技術(shù)措施。智能交通系統(tǒng)是以完善的交通設(shè)施為基礎(chǔ)，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)有效地集成應(yīng)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車(chē)輛制造，加強(qiáng)車(chē)輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出最大的效能，提高服務(wù)質(zhì)量，使社會(huì)能夠高效地使用交通設(shè)施和資源。

甘肅省智能交通工程實(shí)驗(yàn)室主任李清云介紹，甘肅省城市智能交通工程實(shí)驗(yàn)室基于蘭州市公安局交通警察支隊(duì)、蘭州理工大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等高校及信息科技公司的人才智力優(yōu)勢(shì)，將與國(guó)內(nèi)多家科研院所進(jìn)行廣泛的人才交流合作，并聘請(qǐng)?jiān)盒：涂蒲袉挝坏母挥薪?jīng)驗(yàn)的專家協(xié)助開(kāi)展研發(fā)工作。

1989年，中心以《公路與城市道路專業(yè)改造與更新》為契機(jī)，結(jié)合國(guó)家改革開(kāi)放和交通發(fā)展的新形勢(shì)，開(kāi)始整合課程內(nèi)容，進(jìn)行道路與交通實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，培養(yǎng)滿足高速公路建設(shè)的道路交通高素質(zhì)專業(yè)人才，并成立了道路與交通工程實(shí)驗(yàn)室。通過(guò)5年建設(shè)，成果獲得1993年度國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。

2001年，通過(guò)四校合并，交通學(xué)院整合道路交通實(shí)驗(yàn)教學(xué)整體優(yōu)勢(shì)，建立道路交通實(shí)驗(yàn)教學(xué)中心。中心依托《交通規(guī)劃教學(xué)體系建設(shè)與實(shí)踐》的交通工程專業(yè)建設(shè)課題，結(jié)合學(xué)校的特色與發(fā)展重點(diǎn)，整合道路和交通工程的優(yōu)質(zhì)教學(xué)資源，發(fā)揮東南大學(xué)學(xué)科優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行面向綜合交通體系和現(xiàn)代化道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的交通類實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系的實(shí)踐，成果獲得2005年度國(guó)家級(jí)教學(xué)成果二等獎(jiǎng)。

2005年，開(kāi)始道路交通實(shí)驗(yàn)教學(xué)綜合平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)基礎(chǔ)和專業(yè)實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)鍛煉，形成了面向道路交通類人才培養(yǎng)，統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)、管理的；融本科生實(shí)驗(yàn)教學(xué)與創(chuàng)新實(shí)踐于一體的；較為完整的道路交通工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)構(gòu)架。

同時(shí)以東南大學(xué)九龍湖新校區(qū)建設(shè)為契機(jī)，統(tǒng)一規(guī)劃了土木交通實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。學(xué)院投入設(shè)備建設(shè)經(jīng)費(fèi)2436萬(wàn)元，建設(shè)了完善的道路交通工程實(shí)驗(yàn)中心（總建筑面積達(dá)14380平方米），使中心的硬件環(huán)境處于國(guó)內(nèi)高校領(lǐng)先地位。

2008年，目前東南大學(xué)道路交通實(shí)驗(yàn)中心已經(jīng)成為由“國(guó)家級(jí)教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”負(fù)責(zé)規(guī)劃與建設(shè)，面向“交通工程”國(guó)家特色專業(yè)及其他相關(guān)專業(yè)，為“交通規(guī)劃”和“路基路面工程”2門(mén)國(guó)家精品課程和其他相關(guān)課程開(kāi)展實(shí)驗(yàn)教學(xué)，依托2000余項(xiàng)科學(xué)研究項(xiàng)目和180多個(gè)實(shí)體工程項(xiàng)目、創(chuàng)建了人才培養(yǎng)與科學(xué)研究的互動(dòng)模式和科學(xué)研究成果轉(zhuǎn)化為人才培養(yǎng)資源的創(chuàng)新平臺(tái)，為首批國(guó)家級(jí)交通類工程人才培養(yǎng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)區(qū)。年平均實(shí)驗(yàn)教學(xué)工作量86000人時(shí)。2100433B