交通感應(yīng)自動(dòng)信號(hào)機(jī)基本功能

交通信號(hào)機(jī)的基本功能歸納如下：

(1)執(zhí)行給定的配時(shí)方案。

(2)根據(jù)車輛檢測(cè)器提供的交通感應(yīng)信息，按照給定的感應(yīng)控制模式，調(diào)整信號(hào)配時(shí)，實(shí)施交通感應(yīng)控制。

(3)與上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行通訊聯(lián)系，發(fā)送或接收有關(guān)交通數(shù)據(jù)與控制指令。

(4)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)/手動(dòng)切換。

對(duì)于不同類型的交通信號(hào)機(jī)，其基本功能是有區(qū)別的：

固定配時(shí)式信號(hào)機(jī)：基本功能為1、4。

交通感應(yīng)式信號(hào)機(jī)：基本功能為1、2、4。

聯(lián)網(wǎng)式交通信號(hào)機(jī)：基本功能為1、2、3、4。

交通感應(yīng)式信號(hào)機(jī)，是在固定配時(shí)式信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上，增加交通感應(yīng)控制的功能。它既可工作在交通感應(yīng)控制方式，又可工作在固定配時(shí)控制方式。感應(yīng)式信號(hào)機(jī)根據(jù)車輛檢測(cè)器提供的交通信息可對(duì)交叉路口進(jìn)行實(shí)時(shí)控制。檢測(cè)器提供的交通信息反映著交通運(yùn)行的特征，根據(jù)不同的交通運(yùn)行特征執(zhí)行不同的交通感應(yīng)控制模式，就形成不同類型的感應(yīng)信號(hào)機(jī)，如半感應(yīng)信號(hào)機(jī)和全感應(yīng)信號(hào)機(jī)。交通感應(yīng)控制模式的實(shí)現(xiàn)是由信號(hào)機(jī)內(nèi)的微電腦執(zhí)行相應(yīng)的程序來實(shí)現(xiàn)的。不同的程序流程圖，對(duì)應(yīng)不同的感應(yīng)控制模式。這樣，只需更換信號(hào)機(jī)中的程序存貯芯片，即可獲得不同感應(yīng)控制方式的信號(hào)機(jī)，而無需改變信號(hào)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

交通感應(yīng)式信號(hào)機(jī)除具有固定配時(shí)式信號(hào)機(jī)的基本功能外，還具有交通感應(yīng)控制的功能。

交通感應(yīng)信號(hào)機(jī)接受來自車輛檢測(cè)器的交通感應(yīng)信息，并按照所要求的感應(yīng)控制模式，實(shí)時(shí)地調(diào)整信號(hào)配時(shí)參數(shù)，通過輸出驅(qū)動(dòng)電路控制信號(hào)燈的燈色變換。感應(yīng)控制模式以程序形式固化在存儲(chǔ)器中，根據(jù)需要，可由專職人員修改其內(nèi)容。

交通感應(yīng)式信號(hào)機(jī)可工作在：交通感應(yīng)控制方式、固定配時(shí)控制方式和手動(dòng)控制方式。當(dāng)車輛檢測(cè)器出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)機(jī)從感應(yīng)控制方式降至固定配時(shí)控制方式下運(yùn)行。

交通感應(yīng)自動(dòng)信號(hào)機(jī)固定配時(shí)式信號(hào)機(jī)

固定配時(shí)式信號(hào)機(jī)又稱定周期式交通信號(hào)機(jī)，通常分為兩種：單段定周期式信號(hào)機(jī)和多段定周期式信號(hào)機(jī)。

單段定周期式信號(hào)機(jī)是最簡單的交通信號(hào)機(jī)，機(jī)內(nèi)只設(shè)一種配時(shí)方案。該方案的主要參數(shù)可以通過改變多位波段開關(guān)設(shè)置與調(diào)整。交通指揮人員可根據(jù)交叉路口的交通實(shí)際情況，隨時(shí)調(diào)整配時(shí)方案中的各種控制參數(shù)，以適應(yīng)路口交通流的變化。

多段定周期式信號(hào)機(jī)可存儲(chǔ)多個(gè)配時(shí)方案，機(jī)內(nèi)裝有實(shí)時(shí)日歷鐘，信號(hào)機(jī)按運(yùn)行時(shí)間表執(zhí)行固定的配時(shí)方案。此類信號(hào)機(jī)可用于單個(gè)交叉路口的控制，也可用于多個(gè)交叉路口之間的簡單信號(hào)協(xié)調(diào)控制。多段定周期式信號(hào)機(jī)中配時(shí)方案的定時(shí)切換是自動(dòng)進(jìn)行的。當(dāng)多臺(tái)信號(hào)機(jī)運(yùn)行達(dá)到嚴(yán)格同步時(shí)，通過執(zhí)行相關(guān)聯(lián)的運(yùn)行時(shí)問表和配時(shí)方案表，可方便地實(shí)現(xiàn)無電纜信號(hào)協(xié)調(diào)控制。

為了適應(yīng)交通的特殊情況和可能出現(xiàn)的故障，單段和多段定周期式信號(hào)機(jī)都具有手動(dòng)控制功能，可由人工直接控制信號(hào)燈的燈色變換。

交通感應(yīng)自動(dòng)信號(hào)機(jī)聯(lián)網(wǎng)式交通信號(hào)機(jī)

在信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中，采用聯(lián)網(wǎng)式交通信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)在中心計(jì)算機(jī)的指揮下進(jìn)行工作，信號(hào)機(jī)與中心計(jì)算機(jī)之間有著通訊聯(lián)系。當(dāng)通訊聯(lián)系一旦出現(xiàn)故障時(shí)，信號(hào)機(jī)被自動(dòng)解脫而獨(dú)立工作。

聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)具有多種控制方式：手動(dòng)控制、固定配時(shí)控制、感應(yīng)控制、無電纜協(xié)調(diào)控制和聯(lián)網(wǎng)控制方式。

1.為了保證列車運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。

2.為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。

結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說明如何布置調(diào)車信號(hào)機(jī)：

1.在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。

2.為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。當(dāng)D5信號(hào)機(jī)關(guān)閉時(shí)，就可以保證利用開放的D7信號(hào)機(jī)進(jìn)行II、4股道間的轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)不影響排列XF或D1至3G或IG的進(jìn)路。

實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來說可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來說，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)、信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱是以漢語拼音字母表示的。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語的第一個(gè)字母。

出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。如S3和X4 就分別表示上行3股道出站信號(hào)機(jī)和下行4股道出站信號(hào)機(jī)。

調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。2100433B

1、人員正常速度從門外或門內(nèi)走向感應(yīng)門，感應(yīng)自動(dòng)門應(yīng)該自動(dòng)打開，感應(yīng)自動(dòng)門的動(dòng)作應(yīng)該平滑而且沒有出現(xiàn)碰撞的情況；感應(yīng)自動(dòng)門打開后，人員以正常速度通過感應(yīng)門時(shí)，感應(yīng)自動(dòng)門應(yīng)該保持打開狀態(tài)。

2、當(dāng)人員離開感應(yīng)自動(dòng)門感應(yīng)器感應(yīng)區(qū)后，在延時(shí)1-10秒后（時(shí)間長短可以由感應(yīng)自動(dòng)門開關(guān)參數(shù)來設(shè)置），感應(yīng)自動(dòng)門將自動(dòng)關(guān)閉，感應(yīng)自動(dòng)門的動(dòng)作應(yīng)該平滑而且沒有出現(xiàn)碰撞的情況。

3、觀察正常通過感應(yīng)自動(dòng)門的行走路線，需要把日常行走路線調(diào)整為人員正對(duì)走向感應(yīng)自動(dòng)門，而不是以一定的角度走向感應(yīng)自動(dòng)門。

4、走向感應(yīng)自動(dòng)門時(shí)，感應(yīng)自動(dòng)門感應(yīng)器的感應(yīng)寬度范圍應(yīng)該大于門完全打開的寬度。

5、高檔的自動(dòng)平移門的控制器，都設(shè)有自動(dòng)反向功能的程序：不管開啟或關(guān)閉過程中，當(dāng)門體運(yùn)動(dòng)方向上遇到障礙物或人時(shí)，門體會(huì)自動(dòng)向相反方向運(yùn)動(dòng)。這是一個(gè)非常重要的安全、保護(hù)功能，在防止碰人或物的同時(shí)，保護(hù)感應(yīng)自動(dòng)門機(jī)不會(huì)因過載而燒壞。然后，門體在退回時(shí)自動(dòng)執(zhí)行學(xué)習(xí)程序時(shí)，不能有任何信號(hào)干擾，否則，微處理器將繼續(xù)執(zhí)行學(xué)習(xí)程序。如果長時(shí)間未能恢復(fù)正常，就會(huì)出現(xiàn)故障或功能異常。

6、在通過人員的數(shù)量有限的環(huán)境中，自動(dòng)反射功能可以作為安全性功能來防止碰人和夾人，但在大人員流量的公共區(qū)域，安全性功能應(yīng)該特殊考慮。

7、出現(xiàn)異常聲音和故障時(shí)，勿隨意拆裝，請(qǐng)及時(shí)關(guān)閉電源并與技術(shù)員聯(lián)系。

8、感應(yīng)自動(dòng)門軌道及吊輪不能上油；否則吊架上的滾輪有滑動(dòng)現(xiàn)象，使門發(fā)生碰撞。

預(yù)告信號(hào)機(jī)的作用是預(yù)告進(jìn)站信號(hào)機(jī)等主體信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)。

在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)列車接近進(jìn)站信號(hào)機(jī)時(shí)，只有預(yù)先了解其顯示狀態(tài)，才能安全高速地行車。

為使司機(jī)能提前知道前方信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)，以便適時(shí)采取措施，在主體信號(hào)機(jī)前至少800米的地方設(shè)置預(yù)告信號(hào)機(jī)。其顯示方式依主體信號(hào)而定。主體信號(hào)開放時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示正常運(yùn)行信號(hào)；主體信號(hào)關(guān)閉時(shí)，預(yù)告信號(hào)機(jī)顯示減速注意信號(hào)。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)也可認(rèn)為是正線出站信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。

自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)也可以認(rèn)為是前一架通過信號(hào)機(jī)的預(yù)告信號(hào)機(jī)。

在非自動(dòng)閉塞區(qū)段，如果沒有裝設(shè)機(jī)車信號(hào)，色燈式進(jìn)站信號(hào)機(jī)必須裝設(shè)預(yù)告信號(hào)。