巨胎硫化機(jī)權(quán)利要求

1.《巨胎硫化機(jī)》包括主機(jī)，所述主機(jī)包括機(jī)體和輪胎活絡(luò)模具，其特征在于，所述機(jī)體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡(luò)模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對(duì)輪胎活絡(luò)模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設(shè)置于所述底箱內(nèi)部；所述加力裝置與輪胎活絡(luò)模具之間設(shè)有用于傳遞合模力的合模力傳遞件；所述合模力傳遞件為一個(gè)托板，所述托板的上表面設(shè)有便于加熱蒸汽流通的凹槽，所述凹槽包括環(huán)形凹槽和徑向凹槽。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述加力裝置包括均勻設(shè)置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，所述合模力傳遞件固定于加力缸的上端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述加力缸為單作用式水缸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯(cuò)齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設(shè)有與所述錯(cuò)齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯(cuò)齒環(huán)的正下方處設(shè)有便于錯(cuò)齒環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力減小裝置。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的巨胎硫化機(jī)，其特征在于，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座，筒體、上筒體。

《巨胎硫化機(jī)》涉及一種硫化機(jī)，尤其涉及一種巨胎硫化機(jī)。

圖1是《巨胎硫化機(jī)》實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2是圖1在I處的局部放大示意圖；

圖3是該發(fā)明實(shí)施例的合模力傳遞件的俯視示意圖；

附圖中：1.機(jī)體；11.底座；12.筒體；13.上筒體；14.上端蓋；2.輪胎活絡(luò)模具；3.中心機(jī)構(gòu)；4.活絡(luò)模操控機(jī)構(gòu)；5.加力裝置；6.合模力傳遞件；61.環(huán)形凹槽；62.徑向凹槽；7.錯(cuò)齒環(huán)；8.環(huán)形滾道。

巨胎硫化機(jī)專利目的

《巨胎硫化機(jī)》所要解決的技術(shù)問題是：提供一種巨胎硫化機(jī)，該硫化機(jī)的能夠在保證巨胎硫化的同時(shí)，外形尺寸相對(duì)2010年11月前硫化機(jī)尺寸減小，有利于加工運(yùn)輸，受力更合理，可節(jié)省大量原材料，節(jié)約了成本。

巨胎硫化機(jī)技術(shù)方案

《巨胎硫化機(jī)》包括主機(jī)，所述主機(jī)包括機(jī)體和輪胎活絡(luò)模具，所述機(jī)體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡(luò)模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對(duì)輪胎活絡(luò)模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設(shè)置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置與輪胎活絡(luò)模具之間設(shè)有用于傳遞合模力的合模力傳遞件。

作為一種優(yōu)選的方案，所述加力裝置包括均勻設(shè)置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，所述合模力傳遞件固定與加力缸的上端。

作為一種優(yōu)選的方案，所述加力缸為單作用式水缸。

作為一種優(yōu)選的方案，所述合模力傳遞件為一個(gè)托板，所述托板的上表面設(shè)有便于加熱蒸汽流通的凹槽。

作為一種優(yōu)選的方案，所述凹槽包括環(huán)形凹槽和徑向凹槽。

作為一種優(yōu)選的方案，所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯(cuò)齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設(shè)有與所述錯(cuò)齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯(cuò)齒環(huán)的正下方處設(shè)有便于錯(cuò)齒環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力減小裝置。

作為一種優(yōu)選的方案，所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道。

作為一種優(yōu)選的方案，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座、筒體、上筒體。

巨胎硫化機(jī)改善效果

由于《巨胎硫化機(jī)》包括主機(jī)，所述主機(jī)包括機(jī)體和輪胎活絡(luò)模具，所述機(jī)體包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋和底箱；所述輪胎活絡(luò)模具安裝于所述底箱內(nèi)；用于對(duì)輪胎活絡(luò)模具施加合模力的加力裝置，所述加力裝置設(shè)置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置與輪胎活絡(luò)模具之間設(shè)有用于傳遞合模力的合模力傳遞件，因此，加力裝置位于機(jī)體內(nèi)部，有效的節(jié)省了主機(jī)的尺寸，省卻了在機(jī)體外部設(shè)置的用于支撐加力裝置的支撐施力部件，從而減小了整機(jī)的重量，便于運(yùn)輸，節(jié)省了材料，節(jié)約了成本，同時(shí)由于加力裝置從輪胎活絡(luò)模具底部施加合模力，并通過合模力傳遞件傳遞，這樣底箱受到的最大彎矩變小，受力更為合理。

又由于所述合模力傳遞件為一個(gè)托板，所述托板的上表面設(shè)有便于加熱蒸汽流通的凹槽，因此，蒸汽從凹槽內(nèi)流動(dòng)，有利于輪胎活絡(luò)模具的均勻加熱。

又由于所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯(cuò)齒環(huán)，所述上端蓋上間隔設(shè)有與所述錯(cuò)齒環(huán)匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯(cuò)齒環(huán)的正下方處設(shè)有便于錯(cuò)齒環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力減小裝置，因此，錯(cuò)齒環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于摩擦力減小裝置的存在，就可以減小錯(cuò)齒環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與底箱上沿之間的摩擦力，從而方便錯(cuò)齒環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)與齒牙配合鎖緊或者松開，減少磨損。

截至2010年11月，巨型輪胎是世界上最為龐大的輪胎，外徑超過4米，重量超過5噸。中國國內(nèi)采礦業(yè)所用的巨胎基本上依賴進(jìn)口。其中，規(guī)格為R63的巨胎進(jìn)口達(dá)100％。影響中國國內(nèi)R63巨胎生產(chǎn)的重要原因除膠料配方、輪胎結(jié)構(gòu)外，還有重型硫化設(shè)備的研制也是一項(xiàng)重要難題。按照以上數(shù)據(jù)，根據(jù)硫化工藝條件，經(jīng)理論計(jì)算：R63巨胎硫化過程中，硫化機(jī)需要實(shí)現(xiàn)約6300噸的合模力。2010年11月前巨胎硫化機(jī)的加力缸是位于硫化機(jī)外部，其硫化機(jī)上蓋上必須固定一些支座以提供加力缸的支撐施力點(diǎn)，這樣就使硫化機(jī)的直徑達(dá)到9米，重量達(dá)到140噸左右，這將給機(jī)械加工、運(yùn)輸帶來巨大困難。

一種巨胎硫化機(jī)，如圖1、圖2和圖3所示，它包括主機(jī)，所述主機(jī)包括機(jī)體1和輪胎活絡(luò)模具2，所述機(jī)體1包括通過鎖扣裝置相互密封鎖扣的上端蓋14和底箱，所述底箱包括從下至上相互焊接的底座11、筒體12、上筒體113，在需要裝卸輪胎時(shí)，可以將上端蓋14上升打開，使上端蓋14與底箱分離，在加壓硫化過程中，可以將上端蓋14落下，和上筒體113、筒體12、底座11一起構(gòu)成封閉的力系。所述輪胎活絡(luò)模具2安裝于所述底箱內(nèi)；用于對(duì)輪胎活絡(luò)模具2施加合模力的加力裝置5，所述加力裝置5設(shè)置于所述底箱內(nèi)部，所述加力裝置5與輪胎活絡(luò)模具2之間設(shè)有用于傳遞合模力的合模力傳遞件6，所述底箱的中心部位安裝有中心機(jī)構(gòu)3，所述底座11上安裝有控制輪胎活絡(luò)模具2的活絡(luò)模操控機(jī)構(gòu)4。

所述加力裝置5包括均勻設(shè)置于所述底箱內(nèi)部的加力缸，該實(shí)施例優(yōu)選為四個(gè)，所述合模力傳遞件6固定與加力缸的上端。優(yōu)選的，所述加力缸為單作用式水缸。

所述合模力傳遞件6為一個(gè)托板，所述托板的上表面設(shè)有便于加熱蒸汽流通的凹槽。所述凹槽包括環(huán)形凹槽61和徑向凹槽62。

所述的鎖扣裝置包括環(huán)形扣裝在底箱上沿的錯(cuò)齒環(huán)7，所述上端蓋14上間隔設(shè)有與所述錯(cuò)齒環(huán)7匹配的齒牙，所述底箱上沿位于所述錯(cuò)齒環(huán)7的正下方處設(shè)有便于錯(cuò)齒環(huán)7轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力減小裝置。所述摩擦力減小裝置為環(huán)形滾道8，從而將原先錯(cuò)齒環(huán)7與底箱上沿之間的滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)榱藵L動(dòng)摩擦，這樣，就減小了摩擦力，降低了磨損。

《巨胎硫化機(jī)》的工作原理是：加力缸均布于機(jī)體1內(nèi)部，有效的節(jié)省了主機(jī)的尺寸，省卻了在機(jī)體1外部設(shè)置的用于支撐加力裝置5的支撐施力部件，從而減小了整機(jī)的重量，便于運(yùn)輸，節(jié)省了材料，節(jié)約了成本，同時(shí)由于加力裝置5從輪胎活絡(luò)模具2底部施加合模力，并通過托板傳遞，這樣底箱受到的最大彎矩變小，受力更為合理。托板的背面設(shè)有便于蒸汽流動(dòng)的凹槽，從而對(duì)輪胎活絡(luò)模具2的加熱更加均勻，快速。環(huán)形滾道8的設(shè)置，使滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)為滾動(dòng)摩擦，減小了摩擦阻力和磨損。

2016年12月7日，《巨胎硫化機(jī)》獲得第十八屆中國專利優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2100433B

翻胎硫化機(jī)tyr}0 r}ureading lr}ss翻修輪胎加熱、 加壓硫化的機(jī)械。通常采用兩半模，適」幾輪胎的頂翻、肩翻或 全翻，又稱整圓翻胎硫化機(jī)。月前采用的有氣動(dòng)翻胎硫化機(jī) 和電動(dòng)翻胎硫化機(jī)兩種。氣動(dòng)翻胎硫化機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低， 耗氣量少，但需人_，一裝卸輪胎和鎖模，勞動(dòng)強(qiáng)度大。局部翻胎 硫化機(jī)是用于翻修輪胎的局部加熱、加壓硫化的機(jī)械:主要 由底熱板、右熱板和左熱板構(gòu)成扇形凹槽空問.內(nèi)壁置以模 板，將翻修輪胎已修補(bǔ)好的需硫化的那一部分放人模板中 間，然后將胎圈固定壓緊，將模板凋整靠緊，即可將蒸汽通人 熱板和胎腔內(nèi)節(jié)段式氣囊內(nèi)，進(jìn)行局部硫化。 2100433B

力車胎硫化機(jī)（ycle lyre curing area），可對(duì)模型加熱、加壓，具有開模合模裝置，用于力車胎外胎硫化的機(jī)。

力車胎硫化機(jī)按驅(qū)動(dòng)方式可分為水壓硫化機(jī)和電動(dòng)硫化機(jī)兩種。水壓硫化機(jī)有單層、雙層和三層，目前應(yīng)川雙層較為普遍，三層主要用丁硫化自行車外胎;電動(dòng)硫化機(jī)則多為單層或雙層的。水ff硫化機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，維修較易，缺點(diǎn)是開合模速度較慢。電動(dòng)硫化機(jī)采用單臺(tái)傳動(dòng)，開合模速度較快，生產(chǎn)效率較高，缺點(diǎn)是維修量較大，運(yùn)轉(zhuǎn)有噪聲。普通的力車胎硫化機(jī)采用風(fēng)胎硫化，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。力車胎硫化機(jī)也可裝設(shè)采用橡膠隔膜硫化的中心機(jī)構(gòu)，采用隔膜硫化，操作過程簡化，勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，硫化時(shí)間縮短，缺點(diǎn)是結(jié)復(fù)雜，更換隔膜不便，使用范圍窄。常用的力車胎硫化機(jī)總壓力范圍為t 8U一4UUkhI.2100433B

在機(jī)械式硫化推廣應(yīng)用的同時(shí)，也出現(xiàn)了液壓式硫化機(jī)。但由于開始時(shí)液壓式硫化機(jī)對(duì)機(jī)械式硫化機(jī)的優(yōu)越性不很明顯，而且當(dāng)時(shí)液壓技術(shù)還不很成熟，輪胎廠對(duì)液壓式硫化機(jī)的維修保養(yǎng)還不很適應(yīng)，因此在一段時(shí)間內(nèi)液壓式硫化機(jī)沒有象機(jī)械式硫化機(jī)那樣得到普遍推廣。但隨著汽車工業(yè)和輪胎工業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)輪胎的均勻性提出了越來越高的要求，也對(duì)硫化機(jī)的工作精度提出了越來越高的要求，液壓式硫化機(jī)的優(yōu)越性就充分地顯示出來了。同時(shí)液壓技術(shù)也日趨成熟，維修保養(yǎng)也不再成為大問題。所以現(xiàn)在世界上主要輪胎公司已逐步采用液壓式硫化機(jī)來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械式硫化機(jī)。他們?cè)诮ㄔO(shè)新廠或?qū)蠌S進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，已基本上采用液壓式硫化機(jī)。液壓式硫化機(jī)替代機(jī)械式硫化機(jī)已成為無可置疑的發(fā)展趨勢(shì)。