靜態(tài)試驗(yàn)?zāi)康?/h1>

地面靜態(tài)試驗(yàn)用來測(cè)試引信相對(duì)目標(biāo)不同位置和不同姿態(tài)時(shí)的輸入和輸出信號(hào)的變化。此時(shí)引信是真實(shí)的，目標(biāo)可以是真實(shí)尺寸的，也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。通常，目標(biāo)裝定一定的交會(huì)姿態(tài)和脫靶量，引信沿相對(duì)彈道作慢速或逐點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，并記錄引信所在位置和接收的目標(biāo)信號(hào)。

用靜態(tài)試驗(yàn)得到的引信接收信號(hào)，代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出信號(hào)隨相對(duì)運(yùn)動(dòng)位置的變化。例如，多普勒體制的引信在進(jìn)行地面靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)，由于運(yùn)動(dòng)速度很低，往往得不到多普勒信號(hào)，或多普勒頻率很低，因此只能記錄引信接收的中頻信號(hào)的包絡(luò)或很低頻的多普勒信號(hào)。這些信號(hào)不能直接輸給引信信號(hào)處理電路，它需要進(jìn)行一定的動(dòng)態(tài)變換，使它變?yōu)閷?shí)時(shí)的、相當(dāng)于真實(shí)相對(duì)速度條件下的引信輸入信號(hào)，然后再輸給引信的低頻電路，求其輸出信號(hào)的變化，或進(jìn)行引信信號(hào)處理的數(shù)學(xué)仿真。

從靜態(tài)到動(dòng)態(tài)的變換可采用以下幾種方法：

靜態(tài)試驗(yàn)磁帶機(jī)加速法

可將磁帶記錄到的低速變化信號(hào)以一定的速比加速，獲得所需的實(shí)時(shí)變化的信號(hào)。這種方法簡(jiǎn)易可行，但受到磁帶記錄器速度和頻帶的限制。

靜態(tài)試驗(yàn)計(jì)算機(jī)綜合和加速處理

可將靜態(tài)試驗(yàn)記錄的信號(hào)以一定的速率采樣后儲(chǔ)存于計(jì)算機(jī)內(nèi)，然后再按要求的速度變換輸出。計(jì)算機(jī)綜合和加速處理增加了變換的靈活性，它不但能使信號(hào)加速輸出，而且能使多種信號(hào)如目標(biāo)信號(hào)、背景信號(hào)和干擾信號(hào)合成輸出，因此這種方法愈來愈多地得到廣泛的應(yīng)用。

開展全尺寸進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)地面靜止聯(lián)合試驗(yàn)的原因是飛機(jī)在起飛過程中，進(jìn)氣道唇口流動(dòng)條件很差，氣流在流入進(jìn)氣道過程中，很容易分離，經(jīng)常發(fā)生比較大的進(jìn)氣畸變。因此，在地面上進(jìn)行進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)靜止聯(lián)合試驗(yàn)是有意義的，靜止?fàn)顟B(tài)的聯(lián)合試驗(yàn)可以更真實(shí)，更仔細(xì)地選擇進(jìn)氣唇口的形式和改進(jìn)輔助進(jìn)氣門的形式、位置和開度等，并測(cè)定進(jìn)氣道通道內(nèi)氣動(dòng)載荷和進(jìn)氣道出口的氣流方向等。我國(guó)自行研制的某型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)及某型戰(zhàn)斗機(jī)，就曾在地面試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了全尺寸進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合試驗(yàn)。

地面靜止試驗(yàn)通常在露天試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，除了能夠盡早地提供進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)在起飛狀態(tài)下的工作情況外，還可確定側(cè)風(fēng)的影響及評(píng)估打開反推力裝置的相容性。側(cè)風(fēng)影響試驗(yàn)是否必要，取決于進(jìn)氣道的布局。一般來說，兩側(cè)進(jìn)氣道問題不大，因?yàn)榍皺C(jī)身會(huì)把來流校直一些。腹部進(jìn)氣道對(duì)側(cè)滑比較敏感，最好要作側(cè)風(fēng)影響試驗(yàn)。

根據(jù)進(jìn)氣道流場(chǎng)與飛機(jī)有關(guān)部件的關(guān)系，全尺寸進(jìn)氣道需模擬飛機(jī)的有關(guān)部分部件。原則上凡是影響進(jìn)氣道氣流的所有飛機(jī)部件都應(yīng)模擬，如前機(jī)身、部分機(jī)翼、進(jìn)氣道前的任何操縱面以及影響進(jìn)氣道來流的飛機(jī)其他部件，以使聯(lián)合試驗(yàn)?zāi)軌虼_定靜止?fàn)顟B(tài)或接近靜止?fàn)顟B(tài)下的外部環(huán)境對(duì)氣動(dòng)界面上氣流品質(zhì)的影響。模型最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)形式也許可用木材、玻璃鋼和金屬件組合而成。

俄羅斯某設(shè)計(jì)局曾進(jìn)行過進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)的靜止聯(lián)合試驗(yàn)，進(jìn)氣道內(nèi)測(cè)量6點(diǎn)脈動(dòng)總壓，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口測(cè)量30點(diǎn)穩(wěn)態(tài)總壓，低壓壓氣機(jī)靜子和轉(zhuǎn)子葉片應(yīng)貼應(yīng)變片，低壓轉(zhuǎn)子后應(yīng)安裝動(dòng)態(tài)壓力傳感器。

為了比較，首先必須進(jìn)行裝有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣道(鐘形進(jìn)口的施工進(jìn)氣道)的進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)合試驗(yàn)。內(nèi)容有：在慢車至100%轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)錄取節(jié)流特性、全加力、部分加力的穩(wěn)定性、反復(fù)接通與斷開加力、加速、減速試驗(yàn)及打開反推力裝置的相容性試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)要考慮各種引氣量和功率提取。

對(duì)于全尺寸進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)的地面聯(lián)合試驗(yàn)是否必須進(jìn)行，國(guó)外對(duì)此是有分歧的，主要問題一是費(fèi)用高，二是必要性不大。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的畸變?cè)囼?yàn)按國(guó)家軍用標(biāo)準(zhǔn)完成了穩(wěn)定性評(píng)定試驗(yàn)，可以不進(jìn)行全尺寸進(jìn)氣道/發(fā)動(dòng)機(jī)的地面聯(lián)合試驗(yàn)，這是由于這種試驗(yàn)中不能得出發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的定量數(shù)據(jù)，只能定性地檢查發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定裕度是否足夠的問題，而該問題可以在下一步試飛滑跑試驗(yàn)中更真實(shí)考核了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性。

另外，在這種試驗(yàn)中不可能得出氣動(dòng)擾動(dòng)的臨界值。如要獲得臨界值，在進(jìn)氣道上需安裝擾流板，形成額外的擾動(dòng)。這樣得到的臨界擾動(dòng)過程幾乎與發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)擾流板(如插板模擬器)試驗(yàn)獲得的結(jié)果是一樣的。 2100433B

《電氣工程名詞》。

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*機(jī)架型式：落地式（帶預(yù)應(yīng)力的雙立柱滾珠絲杠和導(dǎo)杠結(jié)構(gòu)） 1.載荷能力：100kN 2.試驗(yàn)速度：0.005－500mm/min 3.最大速度：500mm/min 4.返回速度：600mm/min 5.位置測(cè)量精度： /-0.02mm或位移的 /-0.05％，取大值 6.速度控制精度：設(shè)定速度的 /-0.1％（空載或恒載） 7.載荷測(cè)量精度：從測(cè)力計(jì)滿程至1/100量程，精度為讀數(shù)的 /-0.5％ 8.橫梁最大行程：1235mm 9.試驗(yàn)空間： 高）1328mm，寬）575mm 10.控制測(cè)量系統(tǒng) ·電氣控制：試驗(yàn)機(jī)采用先進(jìn)的32位全數(shù)字化控制。控制系統(tǒng)采用數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）技術(shù)。 ·數(shù)據(jù)采集速率：計(jì)算機(jī)同步數(shù)據(jù)采集速率為100Hz。（即數(shù)字信號(hào)處理器輸出給計(jì)算機(jī)的最多4個(gè)通道有效數(shù)據(jù), 為每個(gè)通道為100Hz）。 ·數(shù)據(jù)顯示：最多4個(gè)實(shí)時(shí)顯示通道。（位移、載荷、應(yīng)變1、應(yīng)變2）。

1） 確定放大電路的電壓和電流的靜態(tài)值

2） 選取合適的靜態(tài)工作點(diǎn)可以防止電路產(chǎn)生非線性失真。保證有較好的放大效果