靜態(tài)試驗實驗內(nèi)容

開展全尺寸進氣道/發(fā)動機地面靜止聯(lián)合試驗的原因是飛機在起飛過程中，進氣道唇口流動條件很差，氣流在流入進氣道過程中，很容易分離，經(jīng)常發(fā)生比較大的進氣畸變。因此，在地面上進行進氣道/發(fā)動機靜止聯(lián)合試驗是有意義的，靜止狀態(tài)的聯(lián)合試驗可以更真實，更仔細地選擇進氣唇口的形式和改進輔助進氣門的形式、位置和開度等，并測定進氣道通道內(nèi)氣動載荷和進氣道出口的氣流方向等。我國自行研制的某型戰(zhàn)斗轟炸機及某型戰(zhàn)斗機，就曾在地面試驗臺上進行了全尺寸進氣道/發(fā)動機聯(lián)合試驗。

地面靜止試驗通常在露天試驗臺上進行，除了能夠盡早地提供進氣道/發(fā)動機在起飛狀態(tài)下的工作情況外，還可確定側(cè)風(fēng)的影響及評估打開反推力裝置的相容性。側(cè)風(fēng)影響試驗是否必要，取決于進氣道的布局。一般來說，兩側(cè)進氣道問題不大，因為前機身會把來流校直一些。腹部進氣道對側(cè)滑比較敏感，最好要作側(cè)風(fēng)影響試驗。

根據(jù)進氣道流場與飛機有關(guān)部件的關(guān)系，全尺寸進氣道需模擬飛機的有關(guān)部分部件。原則上凡是影響進氣道氣流的所有飛機部件都應(yīng)模擬，如前機身、部分機翼、進氣道前的任何操縱面以及影響進氣道來流的飛機其他部件，以使聯(lián)合試驗?zāi)軌虼_定靜止狀態(tài)或接近靜止狀態(tài)下的外部環(huán)境對氣動界面上氣流品質(zhì)的影響。模型最簡單的結(jié)構(gòu)形式也許可用木材、玻璃鋼和金屬件組合而成。

俄羅斯某設(shè)計局曾進行過進氣道/發(fā)動機的靜止聯(lián)合試驗，進氣道內(nèi)測量6點脈動總壓，發(fā)動機進口測量30點穩(wěn)態(tài)總壓，低壓壓氣機靜子和轉(zhuǎn)子葉片應(yīng)貼應(yīng)變片，低壓轉(zhuǎn)子后應(yīng)安裝動態(tài)壓力傳感器。

為了比較，首先必須進行裝有標準進氣道(鐘形進口的施工進氣道)的進氣道/發(fā)動機的聯(lián)合試驗。內(nèi)容有：在慢車至100%轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)錄取節(jié)流特性、全加力、部分加力的穩(wěn)定性、反復(fù)接通與斷開加力、加速、減速試驗及打開反推力裝置的相容性試驗。試驗時要考慮各種引氣量和功率提取。

對于全尺寸進氣道/發(fā)動機的地面聯(lián)合試驗是否必須進行，國外對此是有分歧的，主要問題一是費用高，二是必要性不大。如果發(fā)動機的畸變試驗按國家軍用標準完成了穩(wěn)定性評定試驗，可以不進行全尺寸進氣道/發(fā)動機的地面聯(lián)合試驗，這是由于這種試驗中不能得出發(fā)動機穩(wěn)定性的定量數(shù)據(jù)，只能定性地檢查發(fā)動機穩(wěn)定裕度是否足夠的問題，而該問題可以在下一步試飛滑跑試驗中更真實考核了發(fā)動機穩(wěn)定性。

另外，在這種試驗中不可能得出氣動擾動的臨界值。如要獲得臨界值，在進氣道上需安裝擾流板，形成額外的擾動。這樣得到的臨界擾動過程幾乎與發(fā)動機移動擾流板(如插板模擬器)試驗獲得的結(jié)果是一樣的。 2100433B

從靜態(tài)到動態(tài)的變換可采用以下幾種方法：

靜態(tài)試驗磁帶機加速法

可將磁帶記錄到的低速變化信號以一定的速比加速，獲得所需的實時變化的信號。這種方法簡易可行，但受到磁帶記錄器速度和頻帶的限制。

靜態(tài)試驗計算機綜合和加速處理

可將靜態(tài)試驗記錄的信號以一定的速率采樣后儲存于計算機內(nèi)，然后再按要求的速度變換輸出。計算機綜合和加速處理增加了變換的靈活性，它不但能使信號加速輸出，而且能使多種信號如目標信號、背景信號和干擾信號合成輸出，因此這種方法愈來愈多地得到廣泛的應(yīng)用。

地面靜態(tài)試驗用來測試引信相對目標不同位置和不同姿態(tài)時的輸入和輸出信號的變化。此時引信是真實的，目標可以是真實尺寸的，也可以是在輻射或散射特性上等效的模型。通常，目標裝定一定的交會姿態(tài)和脫靶量，引信沿相對彈道作慢速或逐點的運動，并記錄引信所在位置和接收的目標信號。

用靜態(tài)試驗得到的引信接收信號，代表了在給定的脫靶條件下引信射頻或低頻輸入和輸出信號隨相對運動位置的變化。例如，多普勒體制的引信在進行地面靜態(tài)試驗時，由于運動速度很低，往往得不到多普勒信號，或多普勒頻率很低，因此只能記錄引信接收的中頻信號的包絡(luò)或很低頻的多普勒信號。這些信號不能直接輸給引信信號處理電路，它需要進行一定的動態(tài)變換，使它變?yōu)閷崟r的、相當于真實相對速度條件下的引信輸入信號，然后再輸給引信的低頻電路，求其輸出信號的變化，或進行引信信號處理的數(shù)學(xué)仿真。

《電氣工程名詞》。

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*機架型式：落地式（帶預(yù)應(yīng)力的雙立柱滾珠絲杠和導(dǎo)杠結(jié)構(gòu)） 1.載荷能力：100kN 2.試驗速度：0.005－500mm/min 3.最大速度：500mm/min 4.返回速度：600mm/min 5.位置測量精度： /-0.02mm或位移的 /-0.05％，取大值 6.速度控制精度：設(shè)定速度的 /-0.1％（空載或恒載） 7.載荷測量精度：從測力計滿程至1/100量程，精度為讀數(shù)的 /-0.5％ 8.橫梁最大行程：1235mm 9.試驗空間： 高）1328mm，寬）575mm 10.控制測量系統(tǒng) ·電氣控制：試驗機采用先進的32位全數(shù)字化控制?？刂葡到y(tǒng)采用數(shù)字信號處理器（DSP）技術(shù)。 ·數(shù)據(jù)采集速率：計算機同步數(shù)據(jù)采集速率為100Hz。（即數(shù)字信號處理器輸出給計算機的最多4個通道有效數(shù)據(jù), 為每個通道為100Hz）。 ·數(shù)據(jù)顯示：最多4個實時顯示通道。（位移、載荷、應(yīng)變1、應(yīng)變2）。

1） 確定放大電路的電壓和電流的靜態(tài)值

2） 選取合適的靜態(tài)工作點可以防止電路產(chǎn)生非線性失真。保證有較好的放大效果