機(jī)械端位止動裝置公布時間

其作用是阻止兩個撥叉軸同時移動，即當(dāng)撥動一根撥叉軸軸向移動時，其他撥叉軸被鎖止，可防止同時掛入兩個擋。

互鎖裝置的結(jié)構(gòu)形式很多，最常用的有鎖球式、鎖銷式和鉗口式。

圖2所示的互鎖裝置為鎖球式互鎖裝置。它由互鎖鋼球4和互鎖銷6組成。

每根撥叉軸朝向互鎖鋼球的側(cè)表面上都制有一個深度相等的凹槽，中間撥叉軸上兩個凹槽之間有孔相通，孔中有一根可以移動的互鎖銷6，銷的長度等于撥叉軸的直徑減去一個凹槽的深度。變速器在空擋時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽與鋼球、互鎖銷都在一條直線上。兩個互鎖鋼球的直徑之和正好等于相鄰兩軸之間的距離加上一個凹槽的深度。

當(dāng)移動撥叉軸3 時(見圖2a)，其兩側(cè)的內(nèi)鋼球從側(cè)凹槽中被擠出，而兩側(cè)的外鋼球2、4 分別嵌入撥叉軸1、5 的側(cè)面凹槽中，將軸1、5鎖止在空擋位置。同樣，欲移動撥叉軸5，應(yīng)先將撥叉軸3 退回到空擋位置(見圖26b)，撥叉軸5移動時鋼球4從凹槽擠出，通過互鎖銷6推動另一側(cè)兩個鋼球移動，撥叉軸1、3都被鎖止在空擋位置上。移動撥叉軸1 時(見圖2c)，撥叉軸3、5 被鎖止在空擋位置。

圖3 所示為鎖銷式互鎖裝置，由鎖銷和自鎖彈簧組成，其特點是自鎖和互鎖合二為一。兩個空心鎖銷1 內(nèi)裝有彈簧2，在圖示位置(空擋)時，兩鎖銷內(nèi)端面的距離a等于槽深b，不可能同時撥動兩根撥叉軸(互鎖)。自鎖彈簧2 的預(yù)壓力和鎖銷對撥叉軸起自鎖作用。

圖4 所示為鉗口式互鎖裝置。

鉗形板3用銷軸4固定在變速器蓋內(nèi)，鉗形板可以繞銷軸轉(zhuǎn)動，變速操縱桿1下端的頭部位于鉗形板的鉗口中，三個換擋撥塊2分別固定在三根撥叉軸上。當(dāng)變速桿頭部進(jìn)入某一換擋撥塊的凹槽內(nèi)時，鉗形板的一個鉗爪或兩個鉗爪將擋住其余換擋撥塊的凹槽，使之不能移動而起互鎖作用。

為防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛擋和自動脫擋，并保證各擋傳動齒輪(接合齒圈)以全齒長嚙合，需要在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置以便能夠?qū)Ω鲹鯎懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。

如圖1所示，變速器自鎖裝置一般多由鋼球1和彈簧2組成。

在變速器蓋3 的前端凸起部鉆有三個深孔，位于三根撥叉軸6 的正上方，孔中裝入自鎖鋼球1及自鎖彈簧2。每根撥叉軸對著鋼球1的一面有三個凹槽(槽的深度小于鋼球半徑)，中間凹槽對正鋼球時是空擋位置，左或右凹槽對正鋼球時則處于某一工作位置，相鄰凹槽之間的距離等于接合套(或滑動齒輪)由空擋換入相應(yīng)擋(保證全齒長嚙合)的距離。自鎖鋼球被自鎖彈簧壓入撥叉軸的相應(yīng)凹槽內(nèi)，起到鎖止擋位的作用，防止自動換擋和自動脫擋。

換擋時駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，該力克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸滑過鋼球進(jìn)行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套(或滑動齒輪)軸向移動，當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球?qū)φ龝r，鋼球壓入該凹槽中，此時撥叉所帶動的接合套(或滑動齒輪)被撥入空擋或另一擋位。