科涵行車記錄儀是深圳市易想達電子有限公司旗下的行車記錄儀品牌,是國內(nèi)高端行車記錄儀第一品牌。
中文名稱 | 科涵行車記錄儀 | 類別 | 科技產(chǎn)品 |
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作用 | 為交通事故提供證據(jù) | 視頻格式 | H.264 MOV |
有些車友希望購買的行車記錄儀具備導(dǎo)航儀等等功能,這種機子在網(wǎng)上確實有的,但是很多車主反映這種機子質(zhì)量很般的。由于行車記錄儀錄制視頻,是不斷的讀取和寫入內(nèi)存卡,對內(nèi)存卡的壽命要求很高,最好選擇贈送內(nèi)存卡...
昂科威行車記錄儀操作按照說明書。
具體看機器了1.如果機器不帶APP,那么就只能是把卡拿出來接電腦上,然后查看錄制的視頻了。2.如果有APP,可以直接在APP上調(diào)取文件播放。其他好像暫時沒有什么方法了
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第 1 頁 共 6 頁 行車記錄儀系統(tǒng)測試方案 編制: 審核: 批準(zhǔn): 編號 : XFA- 版本 /狀態(tài): 第 2 頁 共 6 頁 行車記錄儀系統(tǒng)測試方案 文件編號 版本 /狀態(tài) V1.0 生效日期 目 錄 6. 工作進度安排???????????????????????????????????? 9 7. 工作匯報???????????????????????????????????????? 9 第 3 頁 共 6 頁 行車記錄儀系統(tǒng)測試方案 文件編號 版本 /狀態(tài) V1.0 生效日期 1. 概述 本文檔旨在指導(dǎo)行車記錄儀系統(tǒng)的功能測試工作,以保證順利實施。其中描述的內(nèi)容包括: 確定測試任務(wù)的目標(biāo)與內(nèi)容; 描述測試方法與實施流程; 計劃測試進度; 確定工作量與測試所需資源; 確定測試提交物。 1.1. 參考文檔 《行車記錄儀版需求說明書》 《行車記錄儀版詳細(xì)設(shè)計說明書》 《行
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任 E行 F9行車記錄儀使用說明書 尊敬的客戶:您好! 感謝您選擇使用本公司產(chǎn)品! 為了您儘快輕鬆自如地操作您的產(chǎn)品, 且獲得更完 善的服務(wù),請您仔細(xì)閱讀本使用手冊,並妥善保存,謝謝! 在編寫本手冊時我們非常認(rèn)真和嚴(yán)謹(jǐn), 希望能給您提供完善可靠的資訊。 因本手 冊的內(nèi)容在印刷排版過程中, 遇到產(chǎn)品升級,導(dǎo)致與本使用手冊不一致, 請以 實 物產(chǎn)品為準(zhǔn)並告知本公司,以便我公司能儘快的修改,謝謝! 本使用手冊受著 作權(quán)保護,所撰寫內(nèi)容均為本公司公司所擁有。 本使用手冊所提及的產(chǎn)品規(guī)格及相關(guān)資訊,本公司保留修改的權(quán)利。 本使用手冊所提及的產(chǎn)品規(guī)格及相關(guān)資訊有任何修改或變更時,恕不另行通知, 請多包涵。 未經(jīng)過本公司書面允許,不得以任何形式複製,修改,轉(zhuǎn)載,傳播或出版本使用 手冊。 如果您想瞭解更多關(guān)於本公司產(chǎn)品,歡迎登錄本公司官方網(wǎng)站。 如果您在使用前後遇到有關(guān)產(chǎn)品問題, 您可以諮詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商,
外涵道是通過風(fēng)扇氣流后直接排出發(fā)動機的那部分氣體通過的通道。一般來說,發(fā)動機80%的推力都來自外涵道排出的氣體形成的。當(dāng)然內(nèi)外涵道比是根據(jù)不同發(fā)動機特性來制定的 。
涵道風(fēng)扇(Ducted Fan),指在自由螺旋槳的外圍設(shè)置涵道的一種推進裝置。國內(nèi)外很早就有人開始研究涵道風(fēng)扇螺旋槳,并取得了很多研究成果,廣泛應(yīng)用于各種交通工具尤其是航空器中。
涵道風(fēng)扇螺旋槳的優(yōu)點:由于葉尖處受涵道限制,沖擊噪聲減小。誘導(dǎo)阻力減少,而效率較高。在同樣功率消耗下, 涵道風(fēng)扇較同樣直徑的孤立螺旋槳, 會產(chǎn)生更大的推力。同時由于涵道的環(huán)括作用, 其結(jié)構(gòu)緊湊、氣動噪聲低、使用安全性好,因此作為一種推力或升力裝置, 被應(yīng)用于飛行器設(shè)計當(dāng)中。
涵道風(fēng)扇螺旋槳的缺點:良好的效率要求葉尖和管道間的間隙要非常小,風(fēng)道三維形狀設(shè)計復(fù)雜,需要高轉(zhuǎn)速和最小的振動。2100433B
涵道比是渦扇發(fā)動機外涵道和內(nèi)涵道的空氣流量之比,又稱流量比。涵道比是渦扇發(fā)動機的重要設(shè)計參數(shù),它對發(fā)動機耗油率和推重比有很大影響。不同用途的渦扇發(fā)動機應(yīng)選取不同的涵道比,如遠程運輸機和旅客機使用的渦扇發(fā)動機,其涵道比為4~8,甚至更高;空戰(zhàn)戰(zhàn)斗機選用的加力式渦扇發(fā)動機的涵道比一般小于1,甚至可小到0.2~0.3。
涵道比為零的渦扇發(fā)動機即是渦輪噴氣發(fā)動機,早期的渦扇發(fā)動機和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機使用的渦扇發(fā)動機涵道比都較低,例如世界上第一款實用渦扇發(fā)動機,勞斯萊斯的Conway涵道比只有0.3,現(xiàn)代多數(shù)民用飛機發(fā)動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發(fā)動機耗油較少,但推力卻與渦輪噴氣發(fā)動機相當(dāng),且運轉(zhuǎn)時還寧靜得多。
戰(zhàn)斗機使用低涵道比發(fā)動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發(fā)動機截面積過大在超音速的時候阻力過大,另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至于低涵道比設(shè)計還低,所以戰(zhàn)斗機皆使用低涵道比發(fā)動機(涵道比皆低于1)。只在超音速飛行的協(xié)和飛機,因為長時間處于超音速狀態(tài),為了提升效率與降低成本,就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發(fā)動機。