空載運行

空載運行（變壓器）是指變壓器的一次繞組接入電源，二次繞組開路的工作狀態(tài)。此時，一次繞組中的電流稱為變壓器的空載電流?？蛰d電流產(chǎn)生空載磁場。在主磁場（即同時交聯(lián)一、二繞組的磁場）作用下，一、二次繞組中便感應出電動勢。

空載運行基本信息

中文名 空載運行 外文名 no-load running
應????用 變壓器 含????義 二次繞組開路的工作狀態(tài)
取決于 電源頻率和鐵芯材料磁滯回線面積

根據(jù)數(shù)控機床主傳動系統(tǒng)功率方程，建立了數(shù)控機床工步間空載運行時停機節(jié)能的理論決策模型。為解決理論模型求解困難的問題，采用了一種通過建立測試數(shù)據(jù)表和進行曲線擬合的方法，求得理論模型三個關鍵參數(shù)的實用計算公式，從而得到各機床的實用決策模型和實際運行方法。

空載運行數(shù)控機床工步間能耗分析

數(shù)控機床相對于普通機床在工步間空載運行時有一個重要特點：[t3，t4] 在數(shù)控加工程序中已確定，即空載時間 To =t4 -t3 是確定的。從節(jié)能角度，不難想到：工步間機床空載運行時，采用停機處理，能否節(jié)能"sup--normal" data-sup="1" data-ctrmap=":1,"> [1]

空載運行數(shù)控機床停機節(jié)能決策模型

建立了一種變頻數(shù)控機床主傳動系統(tǒng)的功率方程，如果用Pe(ω)來表示數(shù)控機床主傳動系統(tǒng)在某一轉(zhuǎn)速下電動機無機械負載時的損耗功率(Pe(ω)=ΔPP0，其中，ΔP 為變頻器功率損耗，P0為電動機的空 載功率)，而不管其具體構(gòu)成，式中，Pin為數(shù)控機床主傳動系統(tǒng)總輸入功率；b0為電動機的載荷系數(shù)；αi為機床主傳動系統(tǒng)的載荷損耗系數(shù)；Pc為切削功率；M0為機床主傳動系統(tǒng)等效到電動機軸的等效非載荷庫侖摩擦力矩；ω為電動機輸出軸的角速度；B為機床主傳動系統(tǒng)等效到電動機軸的等效黏性阻尼系數(shù)；J 為機床主傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動慣量系數(shù)；t為時間變量。

由于啟動瞬間電動機電磁場突變的特殊性，因此 Pe(ω)不僅與 ω有關，而且在啟動瞬間有突變。由于這種突變過程是時間的瞬間變化過程，因此Pe(ω)可以表示為Pe(ω，t)。

空載運行實用決策模型的建立

停機節(jié)能理論決策模型中，空載時間To是數(shù)控程序中的已知數(shù)，K0是根據(jù)實際情況事先給定的一個常數(shù)。為求解Pu、Es和Ts，提出了一種通過建立測試數(shù)據(jù)表得到擬合曲線公式的快速和較準確的處理方法。

空載運行實際停機節(jié)能過程的運行步驟

根據(jù)數(shù)據(jù)編程中的工步間空載運行時間To、前一工步結(jié)束時刻tj、后一工步的開始時間tj 1和轉(zhuǎn)速nj，進行決策，若應進行停機，則在數(shù)控程序中編入在tj 時刻停機的代碼，在tj 1 -Toj 時刻開始啟動，就會自然產(chǎn)生停機節(jié)能效果。操作過程簡單方便。

空載運行造價信息

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隨行著高電壓大容量變壓器的日益增多，空載運試驗作為檢驗鐵心磁路設計、制造是否可靠的試驗項目越來越多地受到用戶重視。在GB/T6451—2008《油浸電力變壓器技術參數(shù)和要求》的附錄A中明確要求進行12h，1.1倍額定電壓的空載運行試驗，試驗后油中應無乙炔，總烴含量無明顯變化，無明顯局部放電的聲、電信號。

大多數(shù)500kV及以上等級變壓器合同中都明確要求進行12h或長時間空載運行試驗。進行空載運行試驗將占用大量的試驗時間和試驗場地，而且大型變壓器的空載運行必須使用大容量發(fā)電機組，要消耗大量的能源。因此，開展對兩臺同型號、同規(guī)格的變壓器并聯(lián)進行空載運行以縮短試驗時間的研究具有重大的現(xiàn)實意義。

空載運行空載運行試驗的理論分析

變壓器的空載運行試驗通常從低壓側(cè)施加額定頻率的正弦波額定電壓，高壓（或其他）繞組開路，中性點（如果引出）接地。在此條件下測量變壓器電壓、電流和損耗，記錄油溫，并在試驗結(jié)束后進行油色譜分析。

空載運行試驗電源的選擇：

空載運行試驗電源的容量一般由變壓器空載電流決定。計算

S0=0.01i0Sn

式中S0——由空載電流計算出的空載試驗容量；

i0——變壓器的空載電流，%；

Sn——被試變壓器額定容量，kV·A。

對小容量變壓器取i0=2%，則空載試驗電源的容量S0=0.01i0，Sn=0.02SnkV·A

對大容量變壓器取i0 =1%，則空載試驗電源的容量為0.01SnkV·A。

在GB1094·1 標準中要求空載試驗時平均值電壓表（方均根值刻度）的讀數(shù)U′，和方均根值電壓表的讀數(shù)U，兩塊表的讀數(shù)之差要<3%。按照此要求，試驗電源容量要遠遠大于由S0=0.01i0Sn算出的容量。根據(jù)經(jīng)驗，空載試驗電源的容量?。?.05～0.10 ）SnkV·A，可以保證波形系數(shù)滿足要求，較小系數(shù)適用于大容量變壓器，較大系數(shù)適用于中等容量變壓器。大型變壓器的空載運行試驗通常使用≥5000kV·A的發(fā)電機組。

空載運行并聯(lián)空載運行的試驗方法與線路

長時間空載運行試驗是為了檢查鐵心磁路設計和制造是否可靠，并通過試驗后變壓器油的色譜分析發(fā)現(xiàn)有無局部缺陷。所以在試驗設備容量允許并保證試驗安全的條件下，只要滿足試驗要求，可以將兩臺變壓器并聯(lián)同時進行長時間運行試驗。

對于兩臺單相變壓器，如果額定電壓相同就可以將兩臺變壓器的低壓繞組并聯(lián)，高壓繞組開路，中性點接地，同時進行空載運行試驗。此時施加的電壓與單臺變壓器的額定電壓相同，測量的空載損耗是兩臺鐵心產(chǎn)生損耗的代數(shù)和（空載損耗為標量），測得的電流是兩臺產(chǎn)品空載電流的矢量和（空載電流是矢量）。

兩臺單相變壓器，當規(guī)格型號完全相同時，理論上兩臺產(chǎn)品的鐵心勵磁阻抗也完全一致，即Z01=Z02。但在實際制造過程中，由于制造和原材料的差異等原因，兩臺產(chǎn)品的鐵心不可能完全一致，也就是兩臺產(chǎn)品的勵磁阻抗不會完全相等，造成兩臺產(chǎn)品高壓端電壓的相位存在微小的差別，所以在兩臺產(chǎn)品并聯(lián)運行時，高壓端仍然需要保持一定的絕緣距離。

空載運行兩臺產(chǎn)品并聯(lián)空載運行試驗方法的經(jīng)濟效益

采用兩臺產(chǎn)品并聯(lián)進行空載運行試驗，將兩臺產(chǎn)品的試驗時間縮短為一臺產(chǎn)品的試驗時間，不僅降低了試驗人員的勞動強度，并且提高了試驗效率，降低了試驗成本，縮短了產(chǎn)品的制造和試驗周期。

如果能夠有60臺變壓器的空載運行試驗采用這種試驗方式，那么可以節(jié)省30臺產(chǎn)品的試驗時間，以每臺節(jié)約試驗時間12h計算，30臺可節(jié)約30天的時間，相當于在不增加試驗人員、試驗設備和試驗場地的情況下，可以多增加一個月的試驗時間，同時減少了大容量機組一個月的大負荷使用時間，可見該方法的經(jīng)濟效益非?？捎^。 2100433B

變壓器空載運行時，雖然二次側(cè)沒有功率輸出，但一次側(cè)仍然從電網(wǎng)吸取一部分的有功功率，來補償因為磁通飽和，在鐵芯內(nèi)引起的磁滯損耗和渦流損耗簡稱鐵耗。磁滯損耗的大小取決于電源的頻率和鐵芯材料磁滯回線的面積；渦流損耗與最大磁通密度和頻率的平方成正比。另外還存在空載電流引起的銅耗。對于不同容量的變壓器，空載電流和空載損耗的大小是不同的。

空載運行常見問題

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空載運行文獻

電氣設備空載運行記錄 電氣設備空載運行記錄

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日 時 日 時 監(jiān)理 (建設 )單位 施工單位 上海鵬欣建筑安裝工程有限公司 試 運 行 情 況 記 錄 經(jīng)2h電試運行，電動機轉(zhuǎn)向和機械轉(zhuǎn)動無異常情況，檢 查機身和軸承的溫升符合技術要求，配電線路、開關、儀表運 （GB50303-2002）規(guī)定。 結(jié) 論 36 10：30 380 380 380 47 46 45 37 45 45 36 9：30 380 381 382 46 46 46 B-N (B-C) C-N (C-A) A相 B相 C相 8：30 380 379 384 45 10 10 30 分結(jié)束 運 行 負 荷 記 錄 運行時間 運行電壓 (V) 運行電流 (A) 溫度 (℃)A-N (A-B) 試運時間 由 10 8 30 分開始 ,至 電氣設備空載運行記錄 工程名稱 博鰲鵬欣白金灣（三區(qū)地下室） 分部工程 建筑電氣 設備名稱 動力排風機 填寫日期 2013年1

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5、柴油發(fā)電機空載運行和負荷試運行記錄 5、柴油發(fā)電機空載運行和負荷試運行記錄

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頁數(shù)： 4頁

評分： 4.5

0 1 額定功率 25%負載 A B C A-B B-C C-A 專業(yè)工長 (施工員) 施工班組長 冷液劑溫度 (℃) 柴油機轉(zhuǎn)速 (r/min) 輸出電流 (A) 測試時間 試運行試驗記錄 空載 50%負載 75%負載 100%負載 110%負載 絕緣電阻 測試記錄 定子 (MΩ) 轉(zhuǎn)子 (MΩ) 勵磁 (MΩ) 記錄數(shù)據(jù) 保護試驗記錄 超水溫溫度 (℃) 超速速度 (r/min) 欠油壓 (MPa) 記錄數(shù)據(jù) 施工執(zhí)行標準名稱及編號 自動啟動至接載時間 S 施工單位 試驗人及日期 機組編號 /型號 額定電壓 額定電流 柴油發(fā)電機空載試運行和負荷試運行記錄 GD2302029 工程名稱 123456 分項工程名稱 監(jiān)理 (建設 )單位檢查結(jié)論 專業(yè)監(jiān)理工程師 (建設單位項目專業(yè)技術負責人 )： 年 月 日 安裝單位檢查結(jié)果 項目專業(yè)質(zhì)量檢查員：

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《電力名詞》第三版。

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電壓源直流換流站已充電,所有的絕緣柵雙極型晶體管已解鎖,但電壓源直流換流站與其相連的交流系統(tǒng)無有功功率或無功功率交換的運行狀態(tài)。

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（1）外部觀察法。觀察接線盒、繞組端部有無燒焦，繞組過熱后留下深褐色，并有臭味。

（2）探溫檢查法?？蛰d運行20分鐘（發(fā)現(xiàn)異常時應馬上停止），用手背摸繞組各部分是否超過正常溫度。

（3）通電實驗法。用電流表測量，若某相電流過大，說明該相有短路處。

（4）電橋檢查。測量個繞組直流電阻，一般相差不應超過5%以上，如超過，則電阻小的一相有短路故障。

（5）短路偵察器法。被測繞組有短路，則鋼片就會產(chǎn)生振動。

（6）萬用表或兆歐表法。測任意兩相繞組相間的絕緣電阻，若讀數(shù)極小或為零，說明該二相繞組相間有短路。

（7）電壓降法。把三繞組串聯(lián)后通入低壓安全交流電，測得讀數(shù)小的一組有短路故障。

（8）電流法。電機空載運行，先測量三相電流，在調(diào)換兩相測量并對比，若不隨電源調(diào)換而改變，較大電流的一相繞組有短路。

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