音箱的控制方式雖然對于音質(zhì)的影響不是多大,但由于它關(guān)系到用戶界面的舒適度,所以也是無論廠家還是用戶都應(yīng)該重視的。
音箱控制電路一般主要有三大類,一種是傳統(tǒng)的固定在主音箱箱體上的調(diào)控設(shè)備,再有就是信號線控制設(shè)備,最后一種就是獨立的線控或是遙控設(shè)備。
第一種控制方式是最常見的,有旋鈕式和按鍵式兩種,也是造價最低的,但由于放在箱體上,操作起來不是很方便,還會造成箱體漏氣的問題,所以推薦選擇的中檔以上音箱不要采用這種操作方式,尤其是多聲道的音箱,那會造成很多操作上的麻煩。
第二種方式是信號線控制設(shè)備,就是將音量控制和開關(guān)放在音箱信號輸入線上,成本不會增加很多,但操控卻方便了,但這種方式存在新的問題:信號線由于天線效應(yīng),很容易被外界干擾源干擾,所以這種方式也不是最理想的選擇。
第三種,也是最優(yōu)秀的控制方式,就是使用一個專用的數(shù)字控制電路來控制音箱的工作,而使用一個外置的獨立線控或遙控器來控制。例如創(chuàng)新的各種高端音箱、漫步者的各款高端X.1音箱,還有麥蘭、蘭欣等多家廠商的5.1音箱都使用了這種設(shè)計,這種方式不會對音質(zhì)產(chǎn)生影響,而且可控制的功能多。在資金充裕的情況下應(yīng)該優(yōu)先考慮。
控制方式基本信息
音箱的控制方式雖然對于音質(zhì)的影響不是多大,但由于它關(guān)系到用戶界面的舒適度,所以也是無論廠家還是用戶都應(yīng)該重視的。
具有U盤錄入信息功能(專利號:ZL200520076768.3 ZL200720040589.3)一、 B型卡(一卡通) 1、 支持4掃、8掃、16掃的各種戶內(nèi)、戶外、半戶外單雙色顯示板,一卡多能...
就是說,可以通過PWM方式改變泵電機(無刷電機)的轉(zhuǎn)速,從而改變泵的流量等參數(shù)。這種調(diào)速真空泵、調(diào)速氣泵還有調(diào)速水泵,屬于微型泵的高端產(chǎn)品,特別是還帶有FG轉(zhuǎn)速反饋信號的產(chǎn)品更是鳳毛麟角,屬于高端中的...
工作流程:感應(yīng)探測器探測到有人進入時,將脈沖信號傳給主控器,主控器判斷后通知馬達運行,同時監(jiān)控馬達轉(zhuǎn)數(shù),以便通知馬達在一定時候加力和進入慢行運行。馬達得到一定運行電流后做正向運行,將動力傳給同步帶,再...
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斷路器傳統(tǒng)控制方式
怠速控制的方式包括開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種。一般來說,在起動、暖機、急減速等工況時多采用開環(huán)控制,而在穩(wěn)定怠速工況,多采用閉環(huán)控制 。閉環(huán)控制的反饋信號為發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。在對怠速空氣量進行閉環(huán)控制時,多采用比例積分微分PID控制方式。
空燃比控制方式
為了滿足發(fā)動機各種工況的要求,混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控制,而是采用閉環(huán)和開環(huán)相結(jié)合的策略。
主要分為三種控制方式:
冷起動和冷卻水溫度低時通常采用開環(huán)控制方式。
由于起動轉(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差,需
對燃油進行一定的補償。混合氣空燃比與冷卻水溫 度有關(guān),隨著溫度增加,空燃比逐漸變大。
部分負荷和怠速運行時此時可分為兩種情況:
若為了獲得最佳經(jīng)濟性,可采用開環(huán)控制方式,將
空燃比控制在比化學(xué)計量比大的稀混合氣狀態(tài)下工作。
為了獲得低的排放,并有較好的燃油經(jīng)濟性,必須
采用電控汽油噴射系統(tǒng)加三元催化轉(zhuǎn)化器,進行空燃
比閉環(huán)控制。
圖中虛線部分為未加三元催化轉(zhuǎn)化器時,CO、HC和NOx排放濃度與空燃比的關(guān)系。實線部分采用三元催化轉(zhuǎn)化器后CO、HC和NOx與空燃比的關(guān)系。從圖中可看出采用三元催化轉(zhuǎn)化器時只有當(dāng)空燃比在化學(xué)計量比附近很窄范圍內(nèi)HC、CO和NOx排出濃度均較小。裝有電控汽油噴射發(fā)動機采用閉環(huán)控制方式,才能使混合氣空燃比嚴(yán)格控制在化學(xué)計量比附近很窄的范圍內(nèi),使三元催化轉(zhuǎn)化器凈化效率最高。
節(jié)氣門全開(WOT)時:
為了獲得最大的發(fā)動機功率和防止發(fā)動機過熱,采用開環(huán)控制,將混合氣空燃比控制在12.5~13.5范圍內(nèi)。此時發(fā)動機內(nèi)混合氣燃燒速度最快,燃燒壓力最高,因而輸出功率也就越大。
低壓通用變頻輸出電壓為380~650V,輸出功率為0.75~400kW,工作頻率為0~400Hz,它的主電路都采用交—直—交電路。其控制方式經(jīng)歷了以下四代。
其特點是控制電路結(jié)構(gòu)簡單、成本較低,機械特性硬度也較好,能夠滿足一般傳動的平滑調(diào)速要求,已在產(chǎn)業(yè)的各個領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。但是,這種控制方式在低頻時,由于輸出電壓較低,轉(zhuǎn)矩受定子電阻壓降的影響比較顯著,使輸出最大轉(zhuǎn)矩減小。另外,其機械特性終究沒有直流電動機硬,動態(tài)轉(zhuǎn)矩能力和靜態(tài)調(diào)速性能都還不盡如人意,且系統(tǒng)性能不高、控制曲線會隨負載的變化而變化,轉(zhuǎn)矩響應(yīng)慢、電機轉(zhuǎn)矩利用率不高,低速時因定子電阻和逆變器死區(qū)效應(yīng)的存在而性能下降,穩(wěn)定性變差等。因此人們又研究出矢量控制變頻調(diào)速。
它是以三相波形整體生成效果為前提,以逼近電機氣隙的理想圓形旋轉(zhuǎn)磁場軌跡為目的,一次生成三相調(diào)制波形,以內(nèi)切多邊形逼近圓的方式進行控制的。經(jīng)實踐使用后又有所改進,即引入頻率補償,能消除速度控制的誤差;通過反饋估算磁鏈幅值,消除低速時定子電阻的影響;將輸出電壓、電流閉環(huán),以提高動態(tài)的精度和穩(wěn)定度。但控制電路環(huán)節(jié)較多,且沒有引入轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié),所以系統(tǒng)性能沒有得到根本改善。
矢量控制變頻調(diào)速的做法是將異步電動機在三相坐標(biāo)系下的定子電流Ia、Ib、Ic、通過三相-二相變換,等效成兩相靜止坐標(biāo)系下的交流電流Ia1Ib1,再通過按轉(zhuǎn)子磁場定向旋轉(zhuǎn)變換,等效成同步旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系下的直流電流Im1、It1(Im1相當(dāng)于直流電動機的勵磁電流;It1相當(dāng)于與轉(zhuǎn)矩成正比的電樞電流),然后模仿直流電動機的控制方法,求得直流電動機的控制量,經(jīng)過相應(yīng)的坐標(biāo)反變換,實現(xiàn)對異步電動機的控制。其實質(zhì)是將交流電動機等效為直流電動機,分別對速度,磁場兩個分量進行獨立控制。通過控制轉(zhuǎn)子磁鏈,然后分解定子電流而獲得轉(zhuǎn)矩和磁場兩個分量,經(jīng)坐標(biāo)變換,實現(xiàn)正交或解耦控制。矢量控制方法的提出具有劃時代的意義。然而在實際應(yīng)用中,由于轉(zhuǎn)子磁鏈難以準(zhǔn)確觀測,系統(tǒng)特性受電動機參數(shù)的影響較大,且在等效直流電動機控制過程中所用矢量旋轉(zhuǎn)變換較復(fù)雜,使得實際的控制效果難以達到理想分析的結(jié)果。
1985年,德國魯爾大學(xué)的DePenbrock教授首次提出了直接轉(zhuǎn)矩控制變頻技術(shù)。該技術(shù)在很大程度上解決了上述矢量控制的不足,并以新穎的控制思想、簡潔明了的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、優(yōu)良的動靜態(tài)性能得到了迅速發(fā)展。該技術(shù)已成功地應(yīng)用在電力機車牽引的大功率交流傳動上。 直接轉(zhuǎn)矩控制直接在定子坐標(biāo)系下分析交流電動機的數(shù)學(xué)模型,控制電動機的磁鏈和轉(zhuǎn)矩。它不需要將交流電動機等效為直流電動機,因而省去了矢量旋轉(zhuǎn)變換中的許多復(fù)雜計算;它不需要模仿直流電動機的控制,也不需要為解耦而簡化交流電動機的數(shù)學(xué)模型。
VVVF變頻、矢量控制變頻、直接轉(zhuǎn)矩控制變頻都是交—直—交變頻中的一種。其共同缺點是輸入功率因數(shù)低,諧波電流大,直流電路需要大的儲能電容,再生能量又不能反饋回電網(wǎng),即不能進行四象限運行。為此,矩陣式交—交變頻應(yīng)運而生。由于矩陣式交—交變頻省去了中間直流環(huán)節(jié),從而省去了體積大、價格貴的電解電容。它能實現(xiàn)功率因數(shù)為l,輸入電流為正弦且能四象限運行,系統(tǒng)的功率密度大。該技術(shù)雖尚未成熟,但仍吸引著眾多的學(xué)者深入研究。其實質(zhì)不是間接的控制電流、磁鏈等量,而是把轉(zhuǎn)矩直接作為被控制量來實現(xiàn)的。具體方法是:
1、控制定子磁鏈引入定子磁鏈觀測器,實現(xiàn)無速度傳感器方式;
2、自動識別(ID)依靠精確的電機數(shù)學(xué)模型,對電機參數(shù)自動識別;
3、算出實際值對應(yīng)定子阻抗、互感、磁飽和因素、慣量等算出實際的轉(zhuǎn)矩、定子磁鏈、轉(zhuǎn)子速度進行實時控制;
4、實現(xiàn)Band—Band控制按磁鏈和轉(zhuǎn)矩的Band—Band控制產(chǎn)生PWM信號,對逆變器開關(guān)狀態(tài)進行控制。
矩陣式交—交變頻具有快速的轉(zhuǎn)矩響應(yīng)(<2ms),很高的速度精度(±2%,無PG反饋),高轉(zhuǎn)矩精度(< 3%);同時還具有較高的起動轉(zhuǎn)矩及高轉(zhuǎn)矩精度,尤其在低速時(包括0速度時),可輸出150%~200%轉(zhuǎn)矩。