跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)
《跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)》是2005年12月1日出版的圖書，作者是黃宗襄。
目錄
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)內(nèi)容簡介
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)造價(jià)信息
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)目錄
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)基本信息
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)常見問題
- 跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)文獻(xiàn)
- [廣東]王宏偉調(diào)研廣州大橋工程現(xiàn)場
- 工程技術(shù)知識(shí)：鋼結(jié)構(gòu)新技術(shù)領(lǐng)航昆明新機(jī)場
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跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)基本信息
| 書????名 | 《跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)》 | 作????者 | 黃宗襄 |
|---|---|---|---|
| 出版時(shí)間 | 2005年 | ||
廣州新白云國際機(jī)場(又稱廣州新機(jī)場）是一項(xiàng)重大的跨世紀(jì)工程，工程規(guī)模大、起點(diǎn)高、工期短、任務(wù)重，是國內(nèi)首個(gè)同期建設(shè)兩條跑道的機(jī)場，是國內(nèi)打造的首個(gè)航空樞紐機(jī)場。本書主要是廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。廣州新機(jī)場工程指揮部從當(dāng)今社會(huì)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和條件出發(fā)，以科學(xué)發(fā)展觀為指南，對(duì)超大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問題進(jìn)行了一系列的研究和探索，形成了自己的特色和思路，并在第一期工程的建設(shè)實(shí)踐中尊重科學(xué)、大膽創(chuàng)新、勇于實(shí)踐。
跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)造價(jià)信息
第1編新機(jī)場立項(xiàng)回顧新世紀(jì)航空格局
第1章領(lǐng)導(dǎo)關(guān)注，機(jī)場遷建（3）
1.1機(jī)場遷建，原因甚多（3）
1.2機(jī)場遷建，好事多磨（4）
1.3機(jī)場遷建，心決志堅(jiān)（5）
第2章建設(shè)前期，精心“三選”（6）
2.1選場址（6）
2.2選格局（8）
2.3選方案（8）
第3章管理創(chuàng)新，實(shí)施“五定”（10）
3.1定思路（10）
3.2定目標(biāo)（11）
3.3定戰(zhàn)役（12）
3.4定架構(gòu)（12）
3.5定機(jī)制（13）
第2編總規(guī)劃理念領(lǐng)先新舉措與時(shí)俱進(jìn)
第4章定位明智，與時(shí)俱進(jìn)（19）
4.1建航空樞紐港，是民航業(yè)大發(fā)展時(shí)代的要求（19）
4.2廣州新白云國際機(jī)場建設(shè)的必要性與迫切性（20）
4.3機(jī)場的地位及定位（22）
第5章總體規(guī)劃，理念領(lǐng)先（23）
5.1機(jī)場總平面規(guī)劃的指導(dǎo)思想與規(guī)劃原則（23）
5.2規(guī)劃依據(jù)（24）
5.3機(jī)場規(guī)模（24）
5.4規(guī)劃目標(biāo)（25）
5.5飛行區(qū)規(guī)劃（25）
5.6機(jī)場各功能區(qū)的規(guī)劃布局（30）
5.7進(jìn)出機(jī)場交通組織形式和停車場（樓）規(guī)劃（32）
5.8機(jī)場用地范圍（32）
5.9總平面方案特點(diǎn)（33）
第6章建設(shè)規(guī)模，設(shè)計(jì)特色（35）
6.1一期工程，建設(shè)特點(diǎn)（37）
6.2精心設(shè)計(jì)，技術(shù)創(chuàng)新（39）
6.3項(xiàng)目設(shè)計(jì)，創(chuàng)意更新（42）
第3編新模式“項(xiàng)目總控”嚴(yán)管理成效斐然
第7章“項(xiàng)目總控”管理，實(shí)施三大控制（73）
7.1項(xiàng)目總控管理模式的來由（73）
7.2建設(shè)項(xiàng)目簡述（73）
7.3項(xiàng)目管理的特點(diǎn)與難點(diǎn)（74）
7.4項(xiàng)目總控與項(xiàng)目管理的管理技術(shù)（75）
7.5項(xiàng)目總控的規(guī)劃（77）
7.6項(xiàng)目總控的組織設(shè)計(jì)（84）
7.7項(xiàng)目總控的目標(biāo)控制（86）
7.8項(xiàng)目總控的信息管理（88）
7.9項(xiàng)目管理的效果（89）
第8章新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)的工作組織及實(shí)施（90）
8.1工程招標(biāo)的思想原則（90）
8.2有標(biāo)底招標(biāo)與無標(biāo)底招標(biāo)的比較與選擇（90）
8.3改進(jìn)評(píng)標(biāo)辦法，嚴(yán)格按程序辦事（91）
8.4投標(biāo)單位資格預(yù)審的嚴(yán)格把關(guān)（92）
8.5投資失控的風(fēng)險(xiǎn)的防范措施（93）
8.6堅(jiān)持價(jià)量分離原則，在施工過程中有效降低造價(jià)（93）
8.8設(shè)備及材料采購按國際慣例實(shí)施（94）
8.9設(shè)備材料國際采購招標(biāo)組織方式和程序（97）
8.10工程招標(biāo)與采購招標(biāo)的主要成效（101）
第9章落實(shí)管理細(xì)則，加強(qiáng)三大控制力度（102）
9.1工程質(zhì)量控制（102）
9.2工程總進(jìn)度目標(biāo)控制（105）
9.3工程投資控制（107）
9.4現(xiàn)場安全施工和文明施工（110）
9.5質(zhì)量安全事故處理（112）
9.6工程例會(huì)（112）
9.7施工總平面圖管理（112）
9.8廣州新機(jī)場遷建工程反腐保廉規(guī)定（113）
第10章發(fā)揮監(jiān)理在工程質(zhì)量控制中的作用（114）
10.1工程監(jiān)理簡況（114）
10.2監(jiān)理工作的范圍和內(nèi)容（114）
10.3工程監(jiān)理工作的指導(dǎo)思想和監(jiān)理目標(biāo)（115）
10.4監(jiān)理在質(zhì)量監(jiān)控中的主要方法和措施（116）
10.5廣州新機(jī)場工程監(jiān)理的效果與體會(huì)（120）
第4編建世紀(jì)宏偉工程精千秋不朽偉業(yè)
第11章廣州新機(jī)場場道區(qū)土（溶）洞及淤泥質(zhì)土處理（125）
11.1場道區(qū)地質(zhì)概況（125）
11.2場道區(qū)土（溶）洞及淤泥質(zhì)土處理（125）
11.3壓力注漿效果評(píng)價(jià)（130）
第12章廣州新機(jī)場場道工程先進(jìn)施工技術(shù)（131）
12.1新機(jī)場場道工程概況（131）
12.2場道工程施工準(zhǔn)備（132）
12.3場道水泥穩(wěn)定土施工（134）
12.4道面結(jié)構(gòu)類型的方案比較（135）
12.5場道面水泥混凝土工程施工（136）
第13章廣州新機(jī)場航站樓建筑設(shè)計(jì)的特點(diǎn)（146）
13.1航站樓建筑設(shè)計(jì)的特點(diǎn)（146）
13.2航站樓建筑設(shè)計(jì)的工程特點(diǎn)（149）
13.3航站樓建筑設(shè)計(jì)的效果評(píng)價(jià)（151）
第14章航站樓工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的領(lǐng)先技術(shù)（153）
14.1基礎(chǔ)設(shè)計(jì)概況（153）
14.2鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況（155）
14.3箱形壓型鋼板（158）
14.4選用優(yōu)質(zhì)鋼材及材料（158）
14.5混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概況（159）
14.6航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的效果評(píng)價(jià)（161）
第15章航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)（162）
15.1航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)工程概況（162）
15.2航站樓鋼結(jié)構(gòu)用鋼材的選定（164）
15.3安裝方案的選擇（164）
15.4航站樓主樓鋼結(jié)構(gòu)安裝的難點(diǎn)（165）
15.5航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)（166）
15.6航站樓鋼結(jié)構(gòu)安裝小結(jié)（171）
第16章航站樓15萬m2點(diǎn)支式玻璃幕墻的先進(jìn)施工技術(shù)（173）
16.1工程簡況及主要特點(diǎn)（173）
16.2航站樓玻璃幕墻施工難點(diǎn)（174）
16.3點(diǎn)支式玻璃幕墻施工工藝（175）
16.4點(diǎn)支式玻璃幕墻施工質(zhì)量控制的要點(diǎn)（178）
16.5點(diǎn)支式玻璃幕墻施工過程質(zhì)量控制的重點(diǎn)（178）
16.6點(diǎn)支式玻璃幕墻應(yīng)用效果的評(píng)價(jià)（179）
第17章航站樓設(shè)備裝置系統(tǒng)中的高新技術(shù)（181）
17.1高大空間的消防系統(tǒng)（181）
17.2結(jié)合五級(jí)安檢的行李處理系統(tǒng)（184）
17.3節(jié)能的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（186）
17.4離港控制系統(tǒng)（188）
17.5航班信息顯示系統(tǒng)（190）
17.6行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)（192）
17.7航站樓電力系統(tǒng)（194）
17.8設(shè)備裝置系統(tǒng)的效果評(píng)價(jià)（196）
第18章新機(jī)場塔臺(tái)、航管樓工程主要施工技術(shù)（197）
18.1工程概況（197）
18.2主要施工難題（198）
18.3主要分部工程施工方案選擇（199）
18.4塔臺(tái)、航管樓工程施工程序（201）
18.5塔臺(tái)、航管樓工程施工進(jìn)度的控制（203）
18.6主要分部工程施工技術(shù)（204）
18.7成品保護(hù)措施（209）
18.8降低成本技術(shù)的組織措施（212）
18.9施工的效果（213）
第19章溶洞、土洞地質(zhì)條件下采用兩種樁基施工的應(yīng)用研究（214）
19.1工程地質(zhì)及地基情況（214）
19.2壓力灌漿處理溶洞、土及軟土層（214）
19.3樁基在巖溶、土洞地質(zhì)條件下的施工（216）
19.4施工效果小結(jié)（218）
第20章廣州新機(jī)場貨運(yùn)站超大面積特殊地坪工程施工技術(shù)（219）
20.1工程概況（219）
20.2工程特點(diǎn)和難點(diǎn)（219）
20.3地坪構(gòu)造層次和施工流程（220）
20.4大面積回填土施工方案及技術(shù)措施（220）
20.5水泥穩(wěn)定土基層施工方案及技術(shù)措施（221）
20.6超大面積特殊耐磨地坪的施工方案及技術(shù)措施（222）
20.7施工效果小結(jié)（225）
第21章廣州新機(jī)場貨運(yùn)站鋼網(wǎng)架屋蓋安裝（227）
21.1工程概況（227）
21.2工程特點(diǎn)和難點(diǎn)（229）
21.3安裝方案（229）
21.4網(wǎng)架安裝（230）
21.5壓型鍍鋅鋼板安裝（232）
21.6采光帶的安裝（233）
21.7涂裝（234）
21.8質(zhì)量控制及措施（235）
21.9施工體會(huì)小結(jié)（236）
第22章廣州新機(jī)場10號(hào)飛機(jī)維修機(jī)庫鋼屋桁架整體提升施工技術(shù)（237）
22.1工程簡況（237）
22.2工程主要難點(diǎn)（238）
22.3整體提升方案的選定（238）
22.4整體提升的施工準(zhǔn)備（239）
22.5整體提升技術(shù)方案（241）
22.6整體提升體會(huì)小結(jié)（247）
第23章廣州新機(jī)場航站樓綜合布線系統(tǒng)的領(lǐng)先技術(shù)（248）
23.1綜合布線系統(tǒng)的高新特點(diǎn)（248）
23.2綜合布線系統(tǒng)的設(shè)備配置（249）
23.3綜合布線系統(tǒng)的首創(chuàng)技術(shù)（251）
第24章貨運(yùn)站工藝設(shè)備安裝方法及質(zhì)量管理重點(diǎn)（253）
24.1工程簡況及主要特點(diǎn)（253）
24.2工藝設(shè)備安裝方法及施工質(zhì)量控制依據(jù)（254）
24.3工藝設(shè)備安裝材料設(shè)備報(bào)驗(yàn)及管理重點(diǎn)（255）
24.4施工準(zhǔn)備（258）
24.5施工工藝及控制要點(diǎn)（260）
24.6子系統(tǒng)工程檢測及預(yù)驗(yàn)（287）
24.7分部工程竣工驗(yàn)收（287）
第25章新機(jī)場航空配餐樓建筑安裝工程施工技術(shù)（289）
25.1給排水工程施工（289）
25.2電氣安裝工程施工（294）
25.3通風(fēng)與空調(diào)工程施工（297）
25.4樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)工程施工（304）
25.5弱電系統(tǒng)工程施工（308）
25.6消防安裝工程施工（314）
25.7垃圾處理系統(tǒng)工程施工（326）
25.8洗滌設(shè)備安裝工程施工（332）
25.9熱力設(shè)備安裝工程施工（342）
第5編裝飾與景觀
第26章廣州新機(jī)場航站樓裝飾工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)（357）
26.1工程概況（357）
26.2裝飾工程重點(diǎn)區(qū)部的深化設(shè)計(jì)（357）
26.3航站樓室內(nèi)裝飾工程的主要內(nèi)容（361）
26.4航站樓室內(nèi)裝飾工程的主要特點(diǎn)（361）
26.5施工組織與實(shí)施（361）
26.6裝飾工程施工工藝（362）
26.7實(shí)施裝飾工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)和采取的措施（371）
26.8裝飾工程施工的體會(huì)及效果評(píng)價(jià)（373）
第27章廣州新機(jī)場南航裝飾工程施工工藝（375）
27.1工程概況（375）
27.2施工部署及施工前期準(zhǔn)備工作（376）
27.3吊頂工程（382）
27.4墻柱飾面板（磚）工程（386）
27.5幕墻工程（397）
27.6地面工程（400）
27.7地毯鋪設(shè)工程（405）
27.8塑料地板鋪設(shè)工程（407）
27.9專業(yè)性活動(dòng)地板（409）
27.10欄桿、扶手施工工藝（410）
27.11門窗工程（413）
27.12機(jī)務(wù)綜合辦公樓外墻氟碳仿鋁塑板施工工藝（417）
27.13建筑裝飾工程質(zhì)量管理（420）
第28章廣州新機(jī)場場區(qū)景觀設(shè)計(jì)的特色（423）
28.1景觀設(shè)計(jì)的總體構(gòu)思（423）
28.2品位高雅的工藝設(shè)計(jì)（424）
28.3綠化方案設(shè)計(jì)（425）
28.4分區(qū)塊景觀設(shè)計(jì)（427）
28.5景觀設(shè)計(jì)小結(jié)（428）
第29章建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收（430）
29.1建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收簡述（430）
29.2施工項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的規(guī)定及依據(jù)（430）
29.3施工項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的程序及方式（432）
29.4建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收的要求及標(biāo)準(zhǔn)（436）
29.5建設(shè)項(xiàng)目工程竣工驗(yàn)收（440）
29.6建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收（443）
29.7廣州新機(jī)場建設(shè)工程國家初驗(yàn)紀(jì)要（445）
29.8廣州新機(jī)場建設(shè)工程國家正式驗(yàn)收簡要（457）
29.9結(jié)束語（458）
第30章項(xiàng)目文檔資料規(guī)范化管理（459）
30.1廣州新機(jī)場文檔資料管理的特點(diǎn)（459）
30.2工程項(xiàng)目文檔管理制度的建立（460）
30.3建立項(xiàng)目信息管理的構(gòu)思框架（463）
附錄廣州新白云國際機(jī)場一期工程大事記（469）
后記（471） 2100433B
跨越世紀(jì)宏偉工程——廣州新機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理與技術(shù)
作者：黃宗襄
定價(jià)：75元
印次：1-1
ISBN：9787302119210
出版日期：2005.12.01
印刷日期：2005.12.08
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浦東國際機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理方法的研究與實(shí)踐
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浦東國際機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理方法的研究與實(shí)踐 上海浦東國際機(jī)場是一個(gè)超大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，一期工程于 1995 年 6月正式啟動(dòng)， 1999年 9月 16日建成通航。浦東國際機(jī)場定位于亞太地區(qū)的國際樞紐 機(jī)場，總體規(guī)劃有四條長 4000米、寬 60米的主跑道；四座規(guī)模各約為 30萬平方米的單 元式航站樓。第一期工程建設(shè)一條主跑道、一座航站樓及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)的旅客處 理能力為 2000萬人次 /年；貨物處理能力 75萬噸 /年。浦東國際機(jī)場建設(shè)指揮部作為機(jī)場 建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)主，在工程建設(shè)過程中，深化改革，對(duì)在當(dāng)今社會(huì)環(huán)境中大型工程項(xiàng)目管理 的方法，進(jìn)行了有益的探索、研究與實(shí)踐。一、工程建設(shè)社會(huì)化管理的組織模式項(xiàng)目的管 理組織在建設(shè)這樣宏大的工程中起著決定性的作用。按照傳統(tǒng)的工程建設(shè)的管理組織方 式，業(yè)主班子將是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的組織機(jī)構(gòu)。 在設(shè)計(jì)浦東國際機(jī)場的項(xiàng)目管理組織時(shí)， 機(jī)場項(xiàng)
浦東國際機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目管理方法的研究與實(shí)踐 (2)
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上海浦東國際機(jī)場是一個(gè)超大型的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，一期工程于 1995 年 6 月正式啟 動(dòng)， 1999 年 9月 16日建成通航。浦東國際機(jī)場定位于亞太地區(qū)的國際樞紐機(jī)場，總體規(guī)劃 有四條長 4000 米、寬 60米的主跑道；四座規(guī)模各約為 30 萬平方米的單元式航站樓。第一 期工程建設(shè)一條主跑道、一座航站樓及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)的旅客處理能力為 2000 萬人 次/年；貨物處理能力 75 萬噸 /年。浦東國際機(jī)場建設(shè)指揮部作為機(jī)場建設(shè)的項(xiàng)目業(yè)主，在 工程建設(shè)過程中， 深化改革， 對(duì)在當(dāng)今社會(huì)環(huán)境中大型工程項(xiàng)目管理的方法， 進(jìn)行了有益的 探索、研究與實(shí)踐。 一、工程建設(shè)社會(huì)化管理的組織模式 項(xiàng)目的管理組織在建設(shè)這樣宏大的工程中起著決定性的作用。 按照傳統(tǒng)的工程建設(shè)的管理組 織方式，業(yè)主班子將是一個(gè)龐大而又復(fù)雜的組織機(jī)構(gòu)。 在設(shè)計(jì)浦東國際機(jī)場的項(xiàng)目管理組織 時(shí)，機(jī)場項(xiàng)目業(yè)主以市場經(jīng)濟(jì)的思
7月16日，廣州市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)主任王宏偉帶隊(duì)到廣州大橋現(xiàn)場調(diào)研，與相關(guān)參建單位研究了廣州大橋擴(kuò)寬與藝術(shù)提升相結(jié)合的建設(shè)方案。
正在興建的昆明新機(jī)場航站樓是繼“鳥巢”、廣州新電視塔等重大工程后，又一鋼結(jié)構(gòu)建筑經(jīng)典之作。此項(xiàng)工程成功地在鋼結(jié)構(gòu)建筑中采用了鋼網(wǎng)架斜坡式同步整體滑移技術(shù)和電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)，標(biāo)志著我國建筑鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)邁入世界先進(jìn)行列。
“異型彩帶”展現(xiàn)民族特色
在昆明新機(jī)場航站樓的中央大廳里，沒有傳統(tǒng)的鋼柱，只有7條飄然起伏的異型彎扭鋼箱梁彩帶，它支撐著航站樓的屋面系統(tǒng)。它不僅是一個(gè)航站樓的功能區(qū)域，更是展示民族特色的藝術(shù)殿堂。
據(jù)技術(shù)人員介紹，昆明新機(jī)場航站樓主體鋼結(jié)構(gòu)工程由形似7條彩帶的鋼箱梁、188根錐形鋼管柱、738根幕墻柱及12根T型柱組成。昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)件共1021件，焊縫超聲波檢測長度約5萬米，用鋼量約2.9萬噸。特別是航站樓中央大廳的7根彩帶寓意象征“七彩云南”，全部由彎扭弧形箱形梁組成，構(gòu)件最大鋼板厚達(dá)100毫米。如何采取有效的加工和檢測方法，來保證彎扭箱體部件的成形準(zhǔn)確和檢測方便是工程最大的難點(diǎn)。在施工中，技術(shù)人員運(yùn)用傳統(tǒng)的造船工藝結(jié)合現(xiàn)代的電腦模擬技術(shù)，攻克技術(shù)難關(guān)，創(chuàng)造了復(fù)雜彎扭構(gòu)件安裝一次到位的奇跡。電腦模擬預(yù)拼裝技術(shù)已申請了國家專利，此項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。
昆明新機(jī)場建設(shè)指揮部副指揮長姜良閩介紹說，目前航站樓將進(jìn)入裝飾階段，建設(shè)指揮部請工程的第三方——中國人民解放軍測繪學(xué)院對(duì)航站樓屋面網(wǎng)架的下弦桿球進(jìn)行檢測，取10厘米長的x、y、z三維空間進(jìn)行測量，其誤差不超過3%，精度極高。在航站樓整個(gè)網(wǎng)架屋面系統(tǒng)球形焊接接點(diǎn)有1.4萬個(gè)，為了保證工程質(zhì)量，焊接點(diǎn)采用100%紅外線探傷檢測，為裝飾工程打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。彎扭箱形彩帶是昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程的一個(gè)亮點(diǎn)。7條彩帶不僅是航站樓重要的裝飾構(gòu)件，而且是屋面網(wǎng)架的承重結(jié)構(gòu)。彎扭箱形彩帶的預(yù)拼裝關(guān)系到鋼結(jié)構(gòu)安裝的精度。由于最大鋼結(jié)構(gòu)件重150噸，技術(shù)人員采取放大樣、節(jié)點(diǎn)做木模、計(jì)算機(jī)模擬測量復(fù)位的方法，得出了精確數(shù)據(jù)，做到現(xiàn)場一次吊裝成功。
破解難題確保鋼構(gòu)件質(zhì)量
項(xiàng)目部總工程師廖功華說，昆明新機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程大量采用了箱形結(jié)構(gòu)，包括所有的彩帶、T型柱、幕墻柱，由于建筑造型的限制，內(nèi)部結(jié)構(gòu)空間非常狹小，箱體內(nèi)的焊接難度極大。航站樓的幕墻搖擺柱截面呈梯形，其最大厚度40毫米，最大重量約23噸，共738根。箱體內(nèi)設(shè)置了一道縱隔板，其在與幕墻玻璃的支撐橫梁相接處設(shè)置了多層橫隔板，這樣復(fù)雜的構(gòu)造導(dǎo)致焊接非常困難。為保證每一根幕墻搖擺柱從外觀到內(nèi)在質(zhì)量的完美無缺，技術(shù)人員運(yùn)用了超常規(guī)的質(zhì)量控制手段。航站樓中的錐形鋼管柱數(shù)量也較多，最大壁厚達(dá)到50毫米，最重的鋼管柱重約45噸，高度在12.8米～25.8米之間的鋼管柱共188根。由于錐形鋼管柱的外形獨(dú)特，因此對(duì)工藝要求非常高，加工難度很大。在加工過程中，技術(shù)人員采用錐管柱分段由一塊板加工而成，形成只有一條垂直縱縫相接，這種做法節(jié)省了一條縱縫，卻給加工帶來了更大的困難。為保證錐形鋼管柱的強(qiáng)度和內(nèi)部焊接質(zhì)量，項(xiàng)目部制定了嚴(yán)格的加工制作工藝、先進(jìn)的操作技術(shù)和質(zhì)量管控措施，確保每一件鋼構(gòu)件的焊接質(zhì)量。
斜坡式同步整體滑移技術(shù)成功運(yùn)用
在航站樓鋼結(jié)構(gòu)工程中，鋼網(wǎng)架的制作、安裝也是工程的重要環(huán)節(jié)。昆明新機(jī)場航站樓的屋頂網(wǎng)架安裝成功采用了斜坡式同步整體滑移技術(shù)。
新機(jī)場建設(shè)指揮部主任朱維榮介紹說，針對(duì)航站樓鋼網(wǎng)架的特殊性，項(xiàng)目部邀請業(yè)內(nèi)權(quán)威專家，對(duì)鋼網(wǎng)架安裝施工方案的可靠性進(jìn)行分析和論證，為航站樓鋼網(wǎng)架安裝提出科學(xué)有效的理論依據(jù)。航站樓網(wǎng)架結(jié)構(gòu)形式為四角錐網(wǎng)架和正交桁架相結(jié)合的大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，其最大跨度達(dá)72米。在工程中，施工方采用了網(wǎng)架分塊整體吊裝安裝法和網(wǎng)架分塊同步整體滑移新型施工法。由于航站樓前中心區(qū)跨度大，不同專業(yè)的交叉作業(yè)多，為了達(dá)到“保安全，高質(zhì)量，高效率”的施工要求，項(xiàng)目部采用分片、分塊、網(wǎng)架高低落差21米的大跨度滑移安裝新方法，前中心區(qū)共累計(jì)完成14塊網(wǎng)架分段滑移，累計(jì)滑移總重約3000噸。其中，1號(hào)5號(hào)彩帶間網(wǎng)架采用了坡度達(dá)3.34米、斜坡長為43.5米的斜坡式同步整體滑移技術(shù)。斜坡式同步整體滑移施工在我國尚屬首次。斜坡式整體同步滑移施工技術(shù)的應(yīng)用填補(bǔ)了我國建筑施工工藝的一項(xiàng)空白，目前，該技術(shù)正在申請國家工法。
據(jù)項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)滑移結(jié)構(gòu)體系（網(wǎng)架、聯(lián)系桁架和滑移胎架）是一個(gè)剛性體，在通過滑移軌道的變坡時(shí)，剛性體在斜坡上傾斜將會(huì)使上部網(wǎng)架重心前傾，增加施工的不安全性，這樣的結(jié)構(gòu)無法適應(yīng)變形，因此在軌道平衡梁下設(shè)置轉(zhuǎn)鉸機(jī)構(gòu)，滑移胎架底部采用此機(jī)構(gòu)后，過斜坡時(shí)保證結(jié)構(gòu)在滑移過程中滿足受力要求的情況下，后排比前排少布置了一個(gè)滑移胎架。經(jīng)過滑移的實(shí)踐，還可以對(duì)此機(jī)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，使其在滑移過程中不僅可以防傾覆，而且可以起到導(dǎo)向作用。
目前，昆明新機(jī)場航站樓主要鋼結(jié)構(gòu)工程已完工，這項(xiàng)工程為我國建筑鋼結(jié)構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
·1992年,成立宏偉門市部
·1996年,升級(jí)為宏偉建材經(jīng)銷部
·2003年,公司股份制改造完成
·2008年,設(shè)立鄭州宏偉鋁材中轉(zhuǎn)庫
·2010年,公司專利藝術(shù)節(jié)能鋁材獲準(zhǔn)經(jīng)營
·2011年,成立濮陽宏偉鋁材有限公司
·同年3月,成立江蘇宏智鋁材有限公司
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