上海
為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問(wèn)題,上海長(zhǎng)寧區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)的研究論證,并有望于“十一五”期間在大虹橋地區(qū)試點(diǎn)“空中列車(chē)”。
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授李曄表示,“空中列車(chē)”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點(diǎn)和樞紐、功能場(chǎng)館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問(wèn)題的好手??侩娏︱?qū)動(dòng)的懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)具有可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無(wú)廢氣排放等優(yōu)勢(shì)。中等運(yùn)量的“空中列車(chē)”可以承載高峰時(shí)段每小時(shí)1萬(wàn)至1.5萬(wàn)人的客運(yùn)量。而且其造價(jià)僅僅是軌道交通的二分之一左右。
上海將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車(chē),串聯(lián)起幾大核心商圈,設(shè)計(jì)方案正在論證中??罩辛熊?chē)的設(shè)計(jì)理念與模型,將在首屆中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新展上亮相。
車(chē)身全透明 車(chē)窗可升降
空中列車(chē)項(xiàng)目高價(jià)引進(jìn)德國(guó)H-Bahn懸掛式空中列車(chē)技術(shù),由中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院對(duì)其進(jìn)行外觀和結(jié)構(gòu)工程再設(shè)計(jì),并采用了更加高性能和環(huán)保的材料。記者從中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院獨(dú)家獲悉,規(guī)劃中的空中列車(chē)為全透明車(chē)身,從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個(gè)“鐵灰玻璃盒子”。乘坐時(shí),如同坐纜車(chē)一般,空中和地面景觀一覽無(wú)遺。車(chē)窗可自動(dòng)升降,開(kāi)窗至安全距離處,乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。
“目前空中列車(chē)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn),不是作為主要交通工具,而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。”項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)(上海)研究院股份有限公司副總裁周佚介紹。周永康弟弟。每節(jié)車(chē)廂理論上可運(yùn)輸乘客75人次?!白辉O(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊,大部分是站立空間。”
全自動(dòng)運(yùn)行 智能化交互
列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行,無(wú)人駕駛。設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里,日常時(shí)速則在40公里左右。車(chē)廂用鋁合金材料,更輕盈。行駛時(shí),控制行駛和方向的輪盤(pán)卡在軌道梁內(nèi),安全有保障。預(yù)計(jì)2年后可建設(shè)完成。
上空中列車(chē)”的初步設(shè)計(jì)方案是:在2公里的城市中心帶設(shè)置5個(gè)車(chē)站。部分車(chē)站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò),乘客可直接從地鐵車(chē)站坐電梯進(jìn)入空列車(chē)站。通過(guò)空中交通,乘客可直接從一家商場(chǎng)的二樓逛到另一家,不用再到街面上。
列車(chē)的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕,除顯示車(chē)輛運(yùn)行情況,還能告訴乘客每一站附近的商場(chǎng)信息,“有哪些品牌、飯店,商場(chǎng)人流、商品打折等,都能顯示在屏幕上;乘客還可以通過(guò)下載二維碼,在手機(jī)上觀看具體信息。 2100433B
烏帕塔爾線
德國(guó)烏帕塔爾1900年建成現(xiàn)代空中鐵路,距今已有100多年的歷史,是一條古老而年輕的交通線路。
烏帕塔爾是恩格斯的家鄉(xiāng),作為烏帕塔爾市旅游觀光項(xiàng)目和一張城市歷史名片,該條懸掛式空中鐵路線總長(zhǎng)13公里,已成為市民最主要進(jìn)出市郊各城鎮(zhèn)的交通工具,市政府表示該線路還要再運(yùn)行10年。
多特蒙德線
多特蒙德是德國(guó)西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心,位于魯爾區(qū)東部。共有兩條線,1號(hào)線(藍(lán)線)始建于1993年,2003年擴(kuò)建,單線,兩列車(chē)往返運(yùn)行,中間設(shè)避讓線。發(fā)車(chē)間隔10分鐘。2號(hào)線(紅線)1980年開(kāi)始籌劃建設(shè),1984年建成,發(fā)車(chē)間隔5分鐘。2007年建成維修車(chē)間,采用無(wú)人駕駛。
杜塞爾多夫線
杜塞爾多夫?yàn)榈聡?guó)北萊茵-威斯特法倫州首府,人口60萬(wàn),是德國(guó)西部重要的經(jīng)濟(jì)、金融中心,水、陸、空交通樞紐,其中杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)為德國(guó)第三大機(jī)場(chǎng)。本線為連接火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)的一條線路,1993年投入運(yùn)營(yíng),每天運(yùn)營(yíng)21小時(shí)。機(jī)場(chǎng)三個(gè)航站樓間設(shè)兩個(gè)車(chē)站,另一個(gè)在城際火車(chē)站,可以為乘客提供方便
千葉都市單軌列車(chē)
千葉單軌電車(chē)共有兩條線路,1號(hào)線自千葉港站至縣庁前站;2號(hào)線自千葉站至千城臺(tái)站。1988年3月28日,2號(hào)線體育中心站-千城臺(tái)站區(qū)間率先開(kāi)業(yè)。1999年3月24日,包含1號(hào)線在內(nèi)的全線通車(chē)??偁I(yíng)業(yè)長(zhǎng)度距離15.2km,是世界最長(zhǎng)的懸掛式單軌電車(chē),并在2001年獲得吉尼斯世界紀(jì)錄大全認(rèn)證。另外,若包含跨座式的話,則日本的大阪單軌電車(chē)是世界最長(zhǎng)的單軌電車(chē)。目前重慶軌道交通已打破大阪高速交通單軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)里程記錄。
2006年4月28日,千葉單軌電車(chē)獲國(guó)土交通省認(rèn)證,允許在產(chǎn)業(yè)活力再生特別措置法基礎(chǔ)上進(jìn)行事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)減少累積損失和單年度盈利。同年5月,實(shí)施99%減資,同時(shí)千葉縣和千葉市所持有的204億日元貸款以現(xiàn)物出資的形式進(jìn)行第三者割當(dāng)增資,實(shí)施新股發(fā)行。
此外作為合理化對(duì)策的一部份,目前單軌電車(chē)的司機(jī)由車(chē)輛基地的車(chē)輛檢查要員兼任,以降低人力費(fèi)用。一人兼任司機(jī)和車(chē)輛檢查員的鐵道公司極其罕見(jiàn)。
開(kāi)業(yè)到2009年2月之前,千葉單軌電車(chē)發(fā)行有自動(dòng)售票機(jī)専用的預(yù)付卡“モノレールカード”(Monorail Card),這是首都圈除JR以外公私鐵道公司中最晚使用磁卡式預(yù)付卡的交通卡。發(fā)行當(dāng)時(shí)并未對(duì)應(yīng)パスネット,因眾多乘客希望其能對(duì)應(yīng),千葉單軌電車(chē)加入了パスネット協(xié)議會(huì)(不過(guò)未加入パスネット本身)。千葉單軌電車(chē)在次世代IC交通卡的協(xié)議機(jī)關(guān)PASMO協(xié)議會(huì)設(shè)立當(dāng)初就有參加,2009年3月14日開(kāi)始使用PASMO。
以千葉單軌電車(chē)沿線為舞臺(tái),于1990年上映的電影《淺水金魚(yú)》(バタアシ金魚(yú))為先,近年千葉單軌電車(chē)積極吸引電視劇及廣告在其沿線攝影,如《警部補(bǔ) 矢部謙三》(朝日電視臺(tái)系列)及《TAXMEN》(MXTV等)、《逃亡律師》(逃亡弁護(hù)士,富士電視臺(tái)系列)。千葉單軌電車(chē)不僅提供車(chē)廂和車(chē)站供電視攝影,本社社屋及車(chē)輛基地也積極外借攝影。2010年制作的電視動(dòng)畫(huà)《我的妹妹不可能這么可愛(ài)》(俺の妹がこんなに可愛(ài)いわけがない)中也有多處千葉站附近及千葉公園的單軌電車(chē)畫(huà)面。2011年5月,發(fā)售了畫(huà)有片中人物的紀(jì)念車(chē)票。
日本沿革
1979年(昭和54年)3月20日 - 公司設(shè)立。
1988年(昭和63年)3月28日 - 2號(hào)線 體育中心 - 千城臺(tái)區(qū)間開(kāi)業(yè)。
1991年(平成3年)6月12日 - 2號(hào)線 千葉 - 體育中心區(qū)間開(kāi)業(yè)。
1995年(平成7年)8月1日 - 1號(hào)線 千葉港 - 千葉區(qū)間開(kāi)業(yè)。
1999年(平成11年)3月24日 - 1號(hào)線 千葉 - 縣庁前曲間開(kāi)業(yè)。
2006年(平成18年)4月28日 - 基于產(chǎn)業(yè)活力再生法,實(shí)施事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃。
2006年(平成18年)6月21日 - 于2號(hào)線作草部 - 千葉公園區(qū)間進(jìn)行下水道施工時(shí),吊機(jī)車(chē)與列車(chē)相撞。
2009年(平成21年)3月14日 - 導(dǎo)入PASMO使用。
路線
1號(hào)線:千葉港 - 縣庁前
2號(hào)線:千葉 - 千城臺(tái)
此外,1號(hào)線有延伸至千葉市立青葉醫(yī)院的計(jì)劃。
車(chē)輛
1000型自開(kāi)業(yè)時(shí)就投入使用的車(chē)輛。根據(jù)制造年分的不同,方向表示器及LED也有區(qū)別。今后預(yù)計(jì)將逐漸被下述的新型列車(chē)替換。0型“URBAN FLYER 0-type(アーバン?フライヤー?ゼロ-タイプ)”預(yù)計(jì)將在2012年度投入使用的新型車(chē)輛。當(dāng)時(shí)曾計(jì)劃于2009年度投入使用,因國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的修改而延后。簡(jiǎn)稱(chēng)UFO。該車(chē)型以舊有車(chē)輛為基礎(chǔ)進(jìn)行無(wú)障礙化改造,并適應(yīng)了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)計(jì)將在2012年度生產(chǎn)3編成6輛列車(chē),逐漸取代早期生產(chǎn)的車(chē)輛。2009年時(shí),發(fā)表了以下設(shè)計(jì)概念。
改變之前通勤車(chē)輛的形象,車(chē)頭改為眺望室。
車(chē)頭的地面使用玻璃制造,以給人“在都市內(nèi)空中散步”的感覺(jué)。
因?qū)嵤o(wú)障礙設(shè)計(jì),設(shè)有輪椅空間,并在車(chē)門(mén)上設(shè)有帶提示車(chē)門(mén)開(kāi)閉指示音的顯示器。
使用VVVF控制方式,以提高能源利用效率和乘坐舒適度。
懸掛式城市公交系統(tǒng)是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)高峰小時(shí)輸送能力為15000人,相當(dāng)于城市軌道交通中低動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。
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地鐵 造價(jià)高,工程大 費(fèi)時(shí)太長(zhǎng)(3年多) 施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響小 有地下泉水等地質(zhì)結(jié)構(gòu)不適宜 一旦建成,絕對(duì)方便實(shí)惠 ·載客量:3 -5萬(wàn)/小時(shí) ·每公里造價(jià)約5億人民幣 |
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輕軌 造價(jià)不昂貴,工程不大 工程耗時(shí)長(zhǎng)(3年) 占地面積太大 影響地面原有建筑 動(dòng)遷太復(fù)雜 施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響最大 一旦建成,無(wú)更改可能 載客量: 1-2萬(wàn)/小時(shí) 每公里造價(jià)約 3億人民幣 |
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空軌 造價(jià)最低,工程簡(jiǎn)單 工程最快,現(xiàn)場(chǎng)僅幾個(gè)月 占地面積小 不影響地面原有建筑 施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響最小 可拆除。 改線、擴(kuò)建容易 載客量: .1萬(wàn)/小時(shí) 每公里造價(jià)約 1億人民幣 |
建設(shè)成本最低
地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問(wèn)題,隱性的成本要高得多,施工時(shí)間也長(zhǎng)得多。與其他軌道交通相比較,H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低。
空軌系統(tǒng)引入中國(guó)后,經(jīng)過(guò)吸收、消化、創(chuàng)新,目前階段國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上,隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn),制造成本將進(jìn)一步降低。
系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求,配置不同的控制系統(tǒng),也可以采用人工駕駛降低工程造價(jià)。
系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價(jià)在1-1.5億元之間。(和跨坐式單軌系統(tǒng)造價(jià)基本一樣啊。但跨坐式單軌系統(tǒng)載客能力高)
工程建設(shè)最快
空中軌道交通列車(chē)不像地鐵或輕軌,需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的,現(xiàn)場(chǎng)施工十分簡(jiǎn)單快捷。支柱施工僅需在地下打孔,然后植入混凝土基礎(chǔ),不需要專(zhuān)用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成,全線只要幾個(gè)月,即可將空軌豎桿組裝完畢。整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。
占地面積最小
空軌占地面積極小,形象地說(shuō)只要將馬路上的照明燈桿加粗,即可支撐起整個(gè)空軌。
空軌系統(tǒng)除了車(chē)站需要占用一定地面空間外,軌道基礎(chǔ)占地面積非常小,由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活,工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站還可以利用既有建筑或過(guò)街天橋作為車(chē)站。
可拆卸可移動(dòng)
空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對(duì)發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū),人流太小,沒(méi)必要建大流量的軌道交通,可先建H-Bahn 空軌,等商圈繁華、地價(jià)升高、人流增大后,再以大流量軌道交通替代,空軌可拆卸移走,用到它處。
全過(guò)程自動(dòng)化
空軌為全程全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。它采用自動(dòng)列車(chē)控制(ATC)系統(tǒng),全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行(ATO),高效、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí),消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)(ATP)子系統(tǒng)能保證列車(chē)不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn),發(fā)生追尾等事故。
環(huán)保低噪節(jié)能
空軌為全封閉電力驅(qū)動(dòng),無(wú)噪音,無(wú)任何污染,占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成,可極大地緩減城市擁擠的交通,大量地降低汽車(chē)對(duì)空氣的污染。
空軌的軌道全封閉在軌道梁內(nèi),行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi),外觀整潔、美觀。
在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天,空軌系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具,可以從根本上改變城市空氣污染問(wèn)題,有著非常廣闊的應(yīng)用前景。
適應(yīng)復(fù)雜地形
空軌車(chē)輛采用外包橡膠鋼輪,爬坡能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處,對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性,因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。
適應(yīng)特殊地質(zhì)
一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu),如泉水、硬質(zhì)巖層等,無(wú)法開(kāi)鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。
適應(yīng)天氣
空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的,所以受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無(wú)法行駛時(shí),空軌可以照常運(yùn)營(yíng)。
外型美觀整潔
空軌的建設(shè)會(huì)給城市美觀帶來(lái)影響,也會(huì)將城市切割為凌亂的單元,相反還會(huì)增加城市美感。沿古城的河道,隨山城的起伏,沿風(fēng)景區(qū)海灣,空軌與自然景觀相得益彰,可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線?,F(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志。
空軌的車(chē)站有多種形式。一種是在過(guò)街天橋處,在街中央天橋處略微加長(zhǎng)后可建成一現(xiàn)代化的空中車(chē)站??哲壱嗫山ǔ芍苯娱_(kāi)進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣,空軌車(chē)站與建筑連在一起。當(dāng)然,路邊的簡(jiǎn)易小站也是一種選擇。
絕對(duì)安全保障
德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說(shuō)是全世界最嚴(yán)厲的,而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi),所以絕對(duì)沒(méi)有出軌的可能性。另外,在空中運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一,運(yùn)行已有多年,運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%,無(wú)一起交通事故。
空軌系統(tǒng)采用自動(dòng)列車(chē)控制(ATC)系統(tǒng),全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行(ATO),高效節(jié)能準(zhǔn)時(shí),消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)(ATP)子系統(tǒng)能保證列車(chē)會(huì)超時(shí)、冒進(jìn),發(fā)生追撞等事故。
車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪,走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同,在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部,因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。
空中軌道列車(chē)由于重心低及機(jī)械構(gòu)造的特點(diǎn),絕無(wú)出軌的可能
普通軌道列車(chē)重心高, 列車(chē)前方有障礙物時(shí)或 彎道處速度異常,有出 事故或出軌的可能
舒適視野開(kāi)闊
空軌為全程無(wú)人駕駛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動(dòng)或停車(chē),在任何彎道以最佳速度通過(guò)。特殊定制的包橡膠鋼輪,人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車(chē)廂,使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒適的乘車(chē)系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比,乘客在空軌列車(chē)上感覺(jué)舒適,還可憑高遠(yuǎn)望,景色盡收眼底。
快捷高效便利
空中軌道列車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員75人,以每72秒發(fā)車(chē)間隔,站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間隔距離大約為800m,四節(jié)車(chē)廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí),如果是重型設(shè)計(jì),運(yùn)載量可達(dá)30000人次/小時(shí),可以滿足人流高峰的運(yùn)載要求。
在喧嘩熱鬧的城市上空,在擁擠的高速公路上方,空中軌道列車(chē)以每小時(shí)50公里的時(shí)速,無(wú)聲息地穿梭而過(guò)。不影響視力,經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適,沒(méi)有噪音、不污染土地。
冰雪還是暴雨天氣,都不能阻止空中軌道列車(chē)的運(yùn)行。由于空中軌道的特殊設(shè)計(jì),在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風(fēng)雪。
1.承載量有限。
由于是建在空中的,而且是靠下面的鋼柱來(lái)支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都是兩節(jié)編組,更能說(shuō)明這一點(diǎn)。如果編組多的話,鋼柱就支撐不起來(lái)斷了。為了減輕重量只能是小編組運(yùn)行。
2.突發(fā)狀況無(wú)法快速處理。
一旦遇到突發(fā)狀況的時(shí)候,只能原地停留等待救援設(shè)備到來(lái)。不能像地鐵或者輕軌,一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗逃生。由于是掛在空中的,即使打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗也無(wú)法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這在救援的前面的時(shí)間里是十分重要的,而且乘客焦急等待會(huì)危機(jī)生命焦慮不安的情緒和心情。
3.運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。
目前我們看到的只能在德國(guó)幾個(gè)小城市里小規(guī)模的運(yùn)行。并沒(méi)有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運(yùn)營(yíng)。因此運(yùn)營(yíng)管理這套系統(tǒng)的人才相對(duì)匱乏??蛇x的供應(yīng)商特別狹窄,有的零部件只能從一家購(gòu)買(mǎi),因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對(duì)會(huì)高。
濱水景觀設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
城市濱水空間是城市范圍內(nèi)水域和陸地共同形成的一種獨(dú)特的城市環(huán)境,是以“人”為中心,城市水體為主線,包括其周?chē)c水體密切相關(guān)的自然要素和社會(huì)要素的總和,其獨(dú)特的地理位置和生態(tài)環(huán)境對(duì)城市整體布局以及人居環(huán)...
水利水電行業(yè)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r
目前國(guó)內(nèi)的水利水電行業(yè)發(fā)展形勢(shì)很好,今年國(guó)家的一號(hào)文件就提出水利工程今后十年要投資1萬(wàn)億,且不說(shuō)那么長(zhǎng),十二五規(guī)劃中水利是重點(diǎn)建設(shè),大江大河治理已做了很多年,現(xiàn)在中小河流治理,水庫(kù)除險(xiǎn)加固,城市防洪,...
濱水景觀設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r
城市濱水空間是城市范圍內(nèi)水域和陸地共同形成的一種獨(dú)特的城市環(huán)境,是以“人”為中心,城市水體為主線,包括其周?chē)c水體密切相關(guān)的自然要素和社會(huì)要素的總和,其獨(dú)特的地理位置和生態(tài)環(huán)境對(duì)城市整體布局以及人居環(huán)...
20世紀(jì)80年代,在德國(guó)聯(lián)邦政府的支持下,這種全新的軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始研制。要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)很明確:首先,全新的軌道交通系統(tǒng)必須是環(huán)保的,即無(wú)廢氣排放,交通工具行駛時(shí)無(wú)噪音污染,對(duì)原有建筑及環(huán)境無(wú)甚影響。其次,系統(tǒng)必須能融入已有的公共交通系統(tǒng)中,成為其延伸與補(bǔ)充,比如,可與地鐵連接達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū),為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。再有,系統(tǒng)必須是可以隨著城市發(fā)展而擴(kuò)充的,即系統(tǒng)必須是可加長(zhǎng)、可拆卸、可移動(dòng)的。
在這種超前理念指導(dǎo)下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統(tǒng)。在德語(yǔ)中,H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門(mén)子設(shè)計(jì)生產(chǎn),H-Bahn公司擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。所有部件批量生產(chǎn),是十分成熟的技術(shù)。
兩條線路在德國(guó)的Dortmund市(1984)、Düsseldorf市(2002)投入使用已有多年,如圖《德國(guó)Düsseldorf市的空軌系統(tǒng)》所示,運(yùn)轉(zhuǎn)率幾乎高達(dá)100%。
適用范圍
H-Bahn 空軌屬于輕型,中等速度的交通運(yùn)輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸,連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū),為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。
空軌即可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會(huì)等地區(qū)的交通工具,又可作為機(jī)場(chǎng)、地鐵、火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。設(shè)計(jì)安全,可替代地鐵完成大運(yùn)量交通任務(wù)。
設(shè)計(jì)理念
不同于地鐵或輕軌,H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi),在工廠中批量生產(chǎn)完成。建設(shè)成本和運(yùn)行成本都很低(均約為地鐵的1/2或1/3左右)。H-Bahn空軌占地面積極小,不影響人民視野。
空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中,占地面積很小,外形簡(jiǎn)潔美觀,不遮擋光線?,F(xiàn)場(chǎng)施工工程也非常簡(jiǎn)單快捷。如圖《輕軌路面和空軌軌道梁的對(duì)比》所示。
相關(guān)參數(shù)
1、載客數(shù)量
根據(jù)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,以及現(xiàn)有德國(guó)車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),每輛列車(chē)可運(yùn)載75-100人左右。按一列車(chē)4輛列車(chē)編組,每列車(chē)旅客人數(shù)約為180-390人。
2、發(fā)車(chē)間隔
本系統(tǒng)最高運(yùn)行速度為50km/h,其沒(méi)有安全感 車(chē)廂內(nèi)有事都不可逃跑,沒(méi)有路基為了省錢(qián),列車(chē)編組4輛的長(zhǎng)度為36.8m,不足地鐵B型車(chē)2輛編組長(zhǎng)度,且為膠輪系統(tǒng),加上先進(jìn)的剎車(chē)性能,使其制動(dòng)距離遠(yuǎn)低于地鐵的鋼輪鋼軌系統(tǒng)。因此發(fā)車(chē)間隔可以縮短。
a、采用90秒發(fā)車(chē)間隔
站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間距大約為1000m,完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為11000-15800人次/小時(shí)左右。
b、采用72秒發(fā)車(chē)間隔
站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間隔距離大約為800m,完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為14300-19800人次/小時(shí)左右
H-Bahn空中軌道列車(chē)設(shè)計(jì)最小追蹤時(shí)間為40秒,最短追蹤距離為400m。上述發(fā)車(chē)間隔已有很大的安全
路面特性:沒(méi)有路基車(chē),占用空間小,高架截面小,不單獨(dú)占用道路。
3、車(chē)站
由于本系統(tǒng)基本為高架線路,所以車(chē)站采用高架形式。為保證乘客候車(chē)安全,車(chē)站設(shè)置安全門(mén)。
列車(chē)運(yùn)行中,橫向擺動(dòng)幅度為6.5°,為保證列車(chē)進(jìn)站安全,站臺(tái)邊緣需與車(chē)輛之間留32cm的空隙。在站臺(tái)邊緣設(shè)置寬30cm的踏板,平時(shí)豎起,列車(chē)進(jìn)站后踏板放下,僅與車(chē)輛留2cm的空隙。同時(shí),在站臺(tái)板下設(shè)置鎖定裝置,列車(chē)停穩(wěn)后,將車(chē)輛固定住,保持車(chē)輛穩(wěn)定和與站臺(tái)的距離。
4、系統(tǒng)構(gòu)成
列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)與地鐵/輕軌項(xiàng)目類(lèi)似,采用完整ATC系統(tǒng),包括ATS、ATP和ATO。
感應(yīng)環(huán)線的Seltrac系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在加拿大溫哥華“天車(chē)線”、香港KCRC西線鐵路、吉隆坡城市輕軌等,在國(guó)內(nèi)的武漢輕軌、廣州地鐵3號(hào)線均已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這種車(chē)-地傳輸方式因?yàn)槠涑墒斓氖褂媒?jīng)驗(yàn)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)仍得到繼續(xù)的應(yīng)用。
5、與安全門(mén)接口及定位精度
車(chē)站設(shè)置安全門(mén),受列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的監(jiān)督控制。通過(guò)感應(yīng)環(huán)線和無(wú)線列車(chē)定位,系統(tǒng)的定位精度可達(dá)±3cm。
6、維修基地
維修中心設(shè)測(cè)試線一條,長(zhǎng)度350m。檢修庫(kù)線三條,其中一條為貫通線,承擔(dān)車(chē)輛的清洗和解編任務(wù);兩條庫(kù)內(nèi)檢修線,承擔(dān)車(chē)輛的維修任務(wù);一條盡頭庫(kù)線,負(fù)責(zé)特種車(chē)的存放和維護(hù)。
維修中心設(shè)檢修車(chē)庫(kù)一座,庫(kù)內(nèi)設(shè)有車(chē)輛橫移裝置和檢修平臺(tái)等。
實(shí)心橡膠輪胎使用壽命大約8~10萬(wàn)公里,導(dǎo)向輪大約15萬(wàn)公里。
7、環(huán)境影響
噪聲:距列車(chē)6.5m處為65dB。對(duì)環(huán)境無(wú)其他特殊影響。
8、其他
平均單公里造價(jià):1.2~1.5億人民幣,大大低于其他軌道交通工具單公里造價(jià)(約為地鐵的1/2,輕軌的1/2-1/3,騎跨式單軌的1/2-1/3,低速磁浮的1/4)。
能耗:車(chē)公里耗電22千瓦時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他軌道交通工具。
單節(jié)車(chē)輛造價(jià):約為其他軌道交通工具車(chē)輛的50%-70%。
建設(shè)周期:1-2年,其他軌道交通工程項(xiàng)目從申報(bào)到審批,直至建設(shè)完成,周期非常短。
先期投入:在滿足運(yùn)能需求的同時(shí),大大降低了先期投入。由于空軌可移動(dòng)、可擴(kuò)充、可拆遷的特點(diǎn),后期可不斷擴(kuò)充。
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評(píng)分: 4.5
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研制了高固體含量羥基聚酯樹(shù)脂,并采用其制備了適合城市軌道列車(chē)用高光、耐沖擊、硬度高、耐候性強(qiáng)、煙氣毒性低、易清潔的聚酯聚氨酯面漆。