空中軌道列車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

上海

為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問(wèn)題，上海長(zhǎng)寧區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)的研究論證，并有望于“十一五”期間在大虹橋地區(qū)試點(diǎn)“空中列車(chē)”。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授李曄表示，“空中列車(chē)”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點(diǎn)和樞紐、功能場(chǎng)館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問(wèn)題的好手?？侩娏︱?qū)動(dòng)的懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)具有可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無(wú)廢氣排放等優(yōu)勢(shì)。中等運(yùn)量的“空中列車(chē)”可以承載高峰時(shí)段每小時(shí)1萬(wàn)至1．5萬(wàn)人的客運(yùn)量。而且其造價(jià)僅僅是軌道交通的二分之一左右。

上海將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車(chē)，串聯(lián)起幾大核心商圈，設(shè)計(jì)方案正在論證中?？罩辛熊?chē)的設(shè)計(jì)理念與模型，將在首屆中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新展上亮相。

車(chē)身全透明 車(chē)窗可升降

空中列車(chē)項(xiàng)目高價(jià)引進(jìn)德國(guó)H-Bahn懸掛式空中列車(chē)技術(shù)，由中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院對(duì)其進(jìn)行外觀和結(jié)構(gòu)工程再設(shè)計(jì)，并采用了更加高性能和環(huán)保的材料。記者從中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院獨(dú)家獲悉，規(guī)劃中的空中列車(chē)為全透明車(chē)身，從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個(gè)“鐵灰玻璃盒子”。乘坐時(shí)，如同坐纜車(chē)一般，空中和地面景觀一覽無(wú)遺。車(chē)窗可自動(dòng)升降，開(kāi)窗至安全距離處，乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。

“目前空中列車(chē)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，不是作為主要交通工具，而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。”項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)（上海）研究院股份有限公司副總裁周佚介紹。周永康弟弟。每節(jié)車(chē)廂理論上可運(yùn)輸乘客75人次?！白辉O(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊，大部分是站立空間。”

全自動(dòng)運(yùn)行 智能化交互

列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行，無(wú)人駕駛。設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里，日常時(shí)速則在40公里左右。車(chē)廂用鋁合金材料，更輕盈。行駛時(shí)，控制行駛和方向的輪盤(pán)卡在軌道梁內(nèi)，安全有保障。預(yù)計(jì)2年后可建設(shè)完成。

上空中列車(chē)”的初步設(shè)計(jì)方案是：在2公里的城市中心帶設(shè)置5個(gè)車(chē)站。部分車(chē)站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò)，乘客可直接從地鐵車(chē)站坐電梯進(jìn)入空列車(chē)站。通過(guò)空中交通，乘客可直接從一家商場(chǎng)的二樓逛到另一家，不用再到街面上。

列車(chē)的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕，除顯示車(chē)輛運(yùn)行情況，還能告訴乘客每一站附近的商場(chǎng)信息，“有哪些品牌、飯店，商場(chǎng)人流、商品打折等，都能顯示在屏幕上；乘客還可以通過(guò)下載二維碼，在手機(jī)上觀看具體信息。 2100433B

烏帕塔爾線

德國(guó)烏帕塔爾1900年建成現(xiàn)代空中鐵路，距今已有100多年的歷史，是一條古老而年輕的交通線路。

烏帕塔爾是恩格斯的家鄉(xiāng)，作為烏帕塔爾市旅游觀光項(xiàng)目和一張城市歷史名片，該條懸掛式空中鐵路線總長(zhǎng)13公里，已成為市民最主要進(jìn)出市郊各城鎮(zhèn)的交通工具，市政府表示該線路還要再運(yùn)行10年。

多特蒙德線

多特蒙德是德國(guó)西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心，位于魯爾區(qū)東部。共有兩條線，1號(hào)線（藍(lán)線）始建于1993年，2003年擴(kuò)建，單線，兩列車(chē)往返運(yùn)行，中間設(shè)避讓線。發(fā)車(chē)間隔10分鐘。2號(hào)線（紅線）1980年開(kāi)始籌劃建設(shè)，1984年建成，發(fā)車(chē)間隔5分鐘。2007年建成維修車(chē)間，采用無(wú)人駕駛。

杜塞爾多夫線

杜塞爾多夫?yàn)榈聡?guó)北萊茵-威斯特法倫州首府，人口60萬(wàn)，是德國(guó)西部重要的經(jīng)濟(jì)、金融中心，水、陸、空交通樞紐，其中杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)為德國(guó)第三大機(jī)場(chǎng)。本線為連接火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)的一條線路，1993年投入運(yùn)營(yíng)，每天運(yùn)營(yíng)21小時(shí)。機(jī)場(chǎng)三個(gè)航站樓間設(shè)兩個(gè)車(chē)站，另一個(gè)在城際火車(chē)站，可以為乘客提供方便

千葉都市單軌列車(chē)

千葉單軌電車(chē)共有兩條線路，1號(hào)線自千葉港站至縣庁前站；2號(hào)線自千葉站至千城臺(tái)站。1988年3月28日，2號(hào)線體育中心站－千城臺(tái)站區(qū)間率先開(kāi)業(yè)。1999年3月24日，包含1號(hào)線在內(nèi)的全線通車(chē)?？偁I(yíng)業(yè)長(zhǎng)度距離15.2km，是世界最長(zhǎng)的懸掛式單軌電車(chē)，并在2001年獲得吉尼斯世界紀(jì)錄大全認(rèn)證。另外，若包含跨座式的話，則日本的大阪單軌電車(chē)是世界最長(zhǎng)的單軌電車(chē)。目前重慶軌道交通已打破大阪高速交通單軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)里程記錄。

2006年4月28日，千葉單軌電車(chē)獲國(guó)土交通省認(rèn)證，允許在產(chǎn)業(yè)活力再生特別措置法基礎(chǔ)上進(jìn)行事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)減少累積損失和單年度盈利。同年5月，實(shí)施99%減資，同時(shí)千葉縣和千葉市所持有的204億日元貸款以現(xiàn)物出資的形式進(jìn)行第三者割當(dāng)增資，實(shí)施新股發(fā)行。

此外作為合理化對(duì)策的一部份，目前單軌電車(chē)的司機(jī)由車(chē)輛基地的車(chē)輛檢查要員兼任，以降低人力費(fèi)用。一人兼任司機(jī)和車(chē)輛檢查員的鐵道公司極其罕見(jiàn)。

開(kāi)業(yè)到2009年2月之前，千葉單軌電車(chē)發(fā)行有自動(dòng)售票機(jī)専用的預(yù)付卡“モノレールカード”（Monorail Card），這是首都圈除JR以外公私鐵道公司中最晚使用磁卡式預(yù)付卡的交通卡。發(fā)行當(dāng)時(shí)并未對(duì)應(yīng)パスネット，因眾多乘客希望其能對(duì)應(yīng)，千葉單軌電車(chē)加入了パスネット協(xié)議會(huì)（不過(guò)未加入パスネット本身）。千葉單軌電車(chē)在次世代IC交通卡的協(xié)議機(jī)關(guān)PASMO協(xié)議會(huì)設(shè)立當(dāng)初就有參加，2009年3月14日開(kāi)始使用PASMO。

以千葉單軌電車(chē)沿線為舞臺(tái)，于1990年上映的電影《淺水金魚(yú)》（バタアシ金魚(yú)）為先，近年千葉單軌電車(chē)積極吸引電視劇及廣告在其沿線攝影，如《警部補(bǔ) 矢部謙三》（朝日電視臺(tái)系列）及《TAXMEN》（MXTV等）、《逃亡律師》（逃亡弁護(hù)士，富士電視臺(tái)系列）。千葉單軌電車(chē)不僅提供車(chē)廂和車(chē)站供電視攝影，本社社屋及車(chē)輛基地也積極外借攝影。2010年制作的電視動(dòng)畫(huà)《我的妹妹不可能這么可愛(ài)》（俺の妹がこんなに可愛(ài)いわけがない）中也有多處千葉站附近及千葉公園的單軌電車(chē)畫(huà)面。2011年5月，發(fā)售了畫(huà)有片中人物的紀(jì)念車(chē)票。

日本沿革

• 1979年（昭和54年）3月20日 - 公司設(shè)立。

• 1988年（昭和63年）3月28日 - 2號(hào)線 體育中心 - 千城臺(tái)區(qū)間開(kāi)業(yè)。

• 1991年（平成3年）6月12日 - 2號(hào)線 千葉 - 體育中心區(qū)間開(kāi)業(yè)。

• 1995年（平成7年）8月1日 - 1號(hào)線 千葉港 - 千葉區(qū)間開(kāi)業(yè)。

• 1999年（平成11年）3月24日 - 1號(hào)線 千葉 - 縣庁前曲間開(kāi)業(yè)。

• 2006年（平成18年）4月28日 - 基于產(chǎn)業(yè)活力再生法，實(shí)施事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃。

• 2006年（平成18年）6月21日 - 于2號(hào)線作草部 - 千葉公園區(qū)間進(jìn)行下水道施工時(shí)，吊機(jī)車(chē)與列車(chē)相撞。

• 2009年（平成21年）3月14日 - 導(dǎo)入PASMO使用。

路線

• 1號(hào)線：千葉港 - 縣庁前

• 2號(hào)線：千葉 - 千城臺(tái)

此外，1號(hào)線有延伸至千葉市立青葉醫(yī)院的計(jì)劃。

車(chē)輛

1000型自開(kāi)業(yè)時(shí)就投入使用的車(chē)輛。根據(jù)制造年分的不同，方向表示器及LED也有區(qū)別。今后預(yù)計(jì)將逐漸被下述的新型列車(chē)替換。0型“URBAN FLYER 0-type（アーバン?フライヤー?ゼロ-タイプ）”預(yù)計(jì)將在2012年度投入使用的新型車(chē)輛。當(dāng)時(shí)曾計(jì)劃于2009年度投入使用，因國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的修改而延后。簡(jiǎn)稱(chēng)UFO。該車(chē)型以舊有車(chē)輛為基礎(chǔ)進(jìn)行無(wú)障礙化改造，并適應(yīng)了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)計(jì)將在2012年度生產(chǎn)3編成6輛列車(chē)，逐漸取代早期生產(chǎn)的車(chē)輛。2009年時(shí)，發(fā)表了以下設(shè)計(jì)概念。

• 改變之前通勤車(chē)輛的形象，車(chē)頭改為眺望室。

• 車(chē)頭的地面使用玻璃制造，以給人“在都市內(nèi)空中散步”的感覺(jué)。

• 因?qū)嵤o(wú)障礙設(shè)計(jì)，設(shè)有輪椅空間，并在車(chē)門(mén)上設(shè)有帶提示車(chē)門(mén)開(kāi)閉指示音的顯示器。

• 使用VVVF控制方式，以提高能源利用效率和乘坐舒適度。

懸掛式城市公交系統(tǒng)是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)高峰小時(shí)輸送能力為15000人，相當(dāng)于城市軌道交通中低動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。

空中軌道列車(chē)優(yōu)點(diǎn)

建設(shè)成本最低

地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問(wèn)題，隱性的成本要高得多，施工時(shí)間也長(zhǎng)得多。與其他軌道交通相比較，H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低。

空軌系統(tǒng)引入中國(guó)后，經(jīng)過(guò)吸收、消化、創(chuàng)新，目前階段國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上，隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn)，制造成本將進(jìn)一步降低。

系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求，配置不同的控制系統(tǒng)，也可以采用人工駕駛降低工程造價(jià)。

系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價(jià)在1-1.5億元之間。（和跨坐式單軌系統(tǒng)造價(jià)基本一樣啊。但跨坐式單軌系統(tǒng)載客能力高）

工程建設(shè)最快

空中軌道交通列車(chē)不像地鐵或輕軌，需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現(xiàn)場(chǎng)施工十分簡(jiǎn)單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎(chǔ)，不需要專(zhuān)用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個(gè)月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

占地面積最小

空軌占地面積極小，形象地說(shuō)只要將馬路上的照明燈桿加粗，即可支撐起整個(gè)空軌。

空軌系統(tǒng)除了車(chē)站需要占用一定地面空間外，軌道基礎(chǔ)占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站還可以利用既有建筑或過(guò)街天橋作為車(chē)站。

可拆卸可移動(dòng)

空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對(duì)發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū)，人流太小，沒(méi)必要建大流量的軌道交通，可先建H-Bahn 空軌，等商圈繁華、地價(jià)升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

全過(guò)程自動(dòng)化

空軌為全程全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。它采用自動(dòng)列車(chē)控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車(chē)不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追尾等事故。

環(huán)保低噪節(jié)能

空軌為全封閉電力驅(qū)動(dòng)，無(wú)噪音，無(wú)任何污染，占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車(chē)對(duì)空氣的污染。

空軌的軌道全封閉在軌道梁內(nèi)，行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi)，外觀整潔、美觀。

在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天，空軌系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具，可以從根本上改變城市空氣污染問(wèn)題，有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

適應(yīng)復(fù)雜地形

空軌車(chē)輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處，對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。

適應(yīng)特殊地質(zhì)

一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)，如泉水、硬質(zhì)巖層等，無(wú)法開(kāi)鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。

適應(yīng)天氣

空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的，所以受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無(wú)法行駛時(shí)，空軌可以照常運(yùn)營(yíng)。

外型美觀整潔

空軌的建設(shè)會(huì)給城市美觀帶來(lái)影響，也會(huì)將城市切割為凌亂的單元，相反還會(huì)增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風(fēng)景區(qū)海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線?，F(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志。

空軌的車(chē)站有多種形式。一種是在過(guò)街天橋處，在街中央天橋處略微加長(zhǎng)后可建成一現(xiàn)代化的空中車(chē)站?？哲壱嗫山ǔ芍苯娱_(kāi)進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣，空軌車(chē)站與建筑連在一起。當(dāng)然，路邊的簡(jiǎn)易小站也是一種選擇。

絕對(duì)安全保障

德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說(shuō)是全世界最嚴(yán)厲的，而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi)，所以絕對(duì)沒(méi)有出軌的可能性。另外，在空中運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一，運(yùn)行已有多年，運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%，無(wú)一起交通事故。

空軌系統(tǒng)采用自動(dòng)列車(chē)控制（ATC）系統(tǒng)，全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行（ATO），高效節(jié)能準(zhǔn)時(shí)，消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)（ATP）子系統(tǒng)能保證列車(chē)會(huì)超時(shí)、冒進(jìn)，發(fā)生追撞等事故。

車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪，走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同，在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部，因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。

空中軌道列車(chē)由于重心低及機(jī)械構(gòu)造的特點(diǎn)，絕無(wú)出軌的可能

普通軌道列車(chē)重心高， 列車(chē)前方有障礙物時(shí)或 彎道處速度異常，有出 事故或出軌的可能

舒適視野開(kāi)闊

空軌為全程無(wú)人駕駛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動(dòng)或停車(chē)，在任何彎道以最佳速度通過(guò)。特殊定制的包橡膠鋼輪，人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車(chē)廂，使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒適的乘車(chē)系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車(chē)上感覺(jué)舒適，還可憑高遠(yuǎn)望，景色盡收眼底。

快捷高效便利

空中軌道列車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員75人，以每72秒發(fā)車(chē)間隔，站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車(chē)間隔距離大約為800m，四節(jié)車(chē)廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí)，如果是重型設(shè)計(jì)，運(yùn)載量可達(dá)30000人次/小時(shí)，可以滿足人流高峰的運(yùn)載要求。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車(chē)以每小時(shí)50公里的時(shí)速，無(wú)聲息地穿梭而過(guò)。不影響視力，經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適，沒(méi)有噪音、不污染土地。

冰雪還是暴雨天氣，都不能阻止空中軌道列車(chē)的運(yùn)行。由于空中軌道的特殊設(shè)計(jì)，在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風(fēng)雪。

空中軌道列車(chē)缺點(diǎn)

1.承載量有限。

由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來(lái)支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都是兩節(jié)編組，更能說(shuō)明這一點(diǎn)。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來(lái)斷了。為了減輕重量只能是小編組運(yùn)行。

2.突發(fā)狀況無(wú)法快速處理。

一旦遇到突發(fā)狀況的時(shí)候，只能原地停留等待救援設(shè)備到來(lái)。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗也無(wú)法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這在救援的前面的時(shí)間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會(huì)危機(jī)生命焦慮不安的情緒和心情。

3.運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。

目前我們看到的只能在德國(guó)幾個(gè)小城市里小規(guī)模的運(yùn)行。并沒(méi)有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運(yùn)營(yíng)。因此運(yùn)營(yíng)管理這套系統(tǒng)的人才相對(duì)匱乏?？蛇x的供應(yīng)商特別狹窄，有的零部件只能從一家購(gòu)買(mǎi)，因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對(duì)會(huì)高。

20世紀(jì)80年代，在德國(guó)聯(lián)邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始研制。要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)很明確：首先，全新的軌道交通系統(tǒng)必須是環(huán)保的，即無(wú)廢氣排放，交通工具行駛時(shí)無(wú)噪音污染，對(duì)原有建筑及環(huán)境無(wú)甚影響。其次，系統(tǒng)必須能融入已有的公共交通系統(tǒng)中，成為其延伸與補(bǔ)充，比如，可與地鐵連接達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。再有，系統(tǒng)必須是可以隨著城市發(fā)展而擴(kuò)充的，即系統(tǒng)必須是可加長(zhǎng)、可拆卸、可移動(dòng)的。

在這種超前理念指導(dǎo)下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統(tǒng)。在德語(yǔ)中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門(mén)子設(shè)計(jì)生產(chǎn)，H-Bahn公司擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。所有部件批量生產(chǎn)，是十分成熟的技術(shù)。

兩條線路在德國(guó)的Dortmund市（1984）、Düsseldorf市（2002）投入使用已有多年，如圖《德國(guó)Düsseldorf市的空軌系統(tǒng)》所示，運(yùn)轉(zhuǎn)率幾乎高達(dá)100%。

適用范圍

H-Bahn 空軌屬于輕型，中等速度的交通運(yùn)輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū)，為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。

空軌即可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會(huì)等地區(qū)的交通工具，又可作為機(jī)場(chǎng)、地鐵、火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。設(shè)計(jì)安全，可替代地鐵完成大運(yùn)量交通任務(wù)。

設(shè)計(jì)理念

不同于地鐵或輕軌，H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi)，在工廠中批量生產(chǎn)完成。建設(shè)成本和運(yùn)行成本都很低（均約為地鐵的1/2或1/3左右）。H-Bahn空軌占地面積極小，不影響人民視野。

空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，占地面積很小，外形簡(jiǎn)潔美觀，不遮擋光線?，F(xiàn)場(chǎng)施工工程也非常簡(jiǎn)單快捷。如圖《輕軌路面和空軌軌道梁的對(duì)比》所示。

相關(guān)參數(shù)

1、載客數(shù)量

根據(jù)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，以及現(xiàn)有德國(guó)車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，每輛列車(chē)可運(yùn)載75-100人左右。按一列車(chē)4輛列車(chē)編組，每列車(chē)旅客人數(shù)約為180-390人。

2、發(fā)車(chē)間隔

本系統(tǒng)最高運(yùn)行速度為50km/h，其沒(méi)有安全感 車(chē)廂內(nèi)有事都不可逃跑，沒(méi)有路基為了省錢(qián)，列車(chē)編組4輛的長(zhǎng)度為36.8m，不足地鐵B型車(chē)2輛編組長(zhǎng)度，且為膠輪系統(tǒng)，加上先進(jìn)的剎車(chē)性能，使其制動(dòng)距離遠(yuǎn)低于地鐵的鋼輪鋼軌系統(tǒng)。因此發(fā)車(chē)間隔可以縮短。

a、采用90秒發(fā)車(chē)間隔

站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車(chē)間距大約為1000m，完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為11000-15800人次/小時(shí)左右。

b、采用72秒發(fā)車(chē)間隔

站間平均速度按40km/h計(jì)算，兩列車(chē)間隔距離大約為800m，完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為14300-19800人次/小時(shí)左右

H-Bahn空中軌道列車(chē)設(shè)計(jì)最小追蹤時(shí)間為40秒，最短追蹤距離為400m。上述發(fā)車(chē)間隔已有很大的安全

路面特性：沒(méi)有路基車(chē)，占用空間小，高架截面小，不單獨(dú)占用道路。

3、車(chē)站

由于本系統(tǒng)基本為高架線路，所以車(chē)站采用高架形式。為保證乘客候車(chē)安全，車(chē)站設(shè)置安全門(mén)。

列車(chē)運(yùn)行中，橫向擺動(dòng)幅度為6.5°，為保證列車(chē)進(jìn)站安全，站臺(tái)邊緣需與車(chē)輛之間留32cm的空隙。在站臺(tái)邊緣設(shè)置寬30cm的踏板，平時(shí)豎起，列車(chē)進(jìn)站后踏板放下，僅與車(chē)輛留2cm的空隙。同時(shí)，在站臺(tái)板下設(shè)置鎖定裝置，列車(chē)停穩(wěn)后，將車(chē)輛固定住，保持車(chē)輛穩(wěn)定和與站臺(tái)的距離。

4、系統(tǒng)構(gòu)成

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)與地鐵/輕軌項(xiàng)目類(lèi)似，采用完整ATC系統(tǒng)，包括ATS、ATP和ATO。

感應(yīng)環(huán)線的Seltrac系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在加拿大溫哥華“天車(chē)線”、香港KCRC西線鐵路、吉隆坡城市輕軌等，在國(guó)內(nèi)的武漢輕軌、廣州地鐵3號(hào)線均已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這種車(chē)－地傳輸方式因?yàn)槠涑墒斓氖褂媒?jīng)驗(yàn)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)仍得到繼續(xù)的應(yīng)用。

5、與安全門(mén)接口及定位精度

車(chē)站設(shè)置安全門(mén)，受列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的監(jiān)督控制。通過(guò)感應(yīng)環(huán)線和無(wú)線列車(chē)定位，系統(tǒng)的定位精度可達(dá)±3cm。

6、維修基地

維修中心設(shè)測(cè)試線一條，長(zhǎng)度350m。檢修庫(kù)線三條，其中一條為貫通線，承擔(dān)車(chē)輛的清洗和解編任務(wù)；兩條庫(kù)內(nèi)檢修線，承擔(dān)車(chē)輛的維修任務(wù)；一條盡頭庫(kù)線，負(fù)責(zé)特種車(chē)的存放和維護(hù)。

維修中心設(shè)檢修車(chē)庫(kù)一座，庫(kù)內(nèi)設(shè)有車(chē)輛橫移裝置和檢修平臺(tái)等。

實(shí)心橡膠輪胎使用壽命大約8～10萬(wàn)公里，導(dǎo)向輪大約15萬(wàn)公里。

7、環(huán)境影響

噪聲：距列車(chē)6.5m處為65dB。對(duì)環(huán)境無(wú)其他特殊影響。

8、其他

平均單公里造價(jià)：1.2~1.5億人民幣，大大低于其他軌道交通工具單公里造價(jià)（約為地鐵的1/2，輕軌的1/2-1/3，騎跨式單軌的1/2-1/3，低速磁浮的1/4）。

能耗：車(chē)公里耗電22千瓦時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他軌道交通工具。

單節(jié)車(chē)輛造價(jià)：約為其他軌道交通工具車(chē)輛的50%-70%。

建設(shè)周期：1-2年，其他軌道交通工程項(xiàng)目從申報(bào)到審批，直至建設(shè)完成，周期非常短。

先期投入：在滿足運(yùn)能需求的同時(shí)，大大降低了先期投入。由于空軌可移動(dòng)、可擴(kuò)充、可拆遷的特點(diǎn)，后期可不斷擴(kuò)充。