上海

為解決城市核心商務(wù)區(qū)的交通瓶頸問(wèn)題,上海長(zhǎng)寧區(qū)已開(kāi)始進(jìn)行懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)的研究論證,并有望于“十一五”期間在大虹橋地區(qū)試點(diǎn)“空中列車(chē)”。

同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授李曄表示,“空中列車(chē)”是解決城市區(qū)域內(nèi)部、交通節(jié)點(diǎn)和樞紐、功能場(chǎng)館等微循環(huán)系統(tǒng)交通問(wèn)題的好手??侩娏︱?qū)動(dòng)的懸掛式空中列車(chē)系統(tǒng)具有可靠、節(jié)約用地、建設(shè)周期短、噪音小、無(wú)廢氣排放等優(yōu)勢(shì)。中等運(yùn)量的“空中列車(chē)”可以承載高峰時(shí)段每小時(shí)1萬(wàn)至1.5萬(wàn)人的客運(yùn)量。而且其造價(jià)僅僅是軌道交通的二分之一左右。

上海將在市中心建設(shè)懸掛式空中列車(chē),串聯(lián)起幾大核心商圈,設(shè)計(jì)方案正在論證中??罩辛熊?chē)的設(shè)計(jì)理念與模型,將在首屆中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新展上亮相。

車(chē)身全透明 車(chē)窗可升降

空中列車(chē)項(xiàng)目高價(jià)引進(jìn)德國(guó)H-Bahn懸掛式空中列車(chē)技術(shù),由中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院對(duì)其進(jìn)行外觀和結(jié)構(gòu)工程再設(shè)計(jì),并采用了更加高性能和環(huán)保的材料。記者從中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)研究院獨(dú)家獲悉,規(guī)劃中的空中列車(chē)為全透明車(chē)身,從遠(yuǎn)處看就像空中懸掛著一個(gè)“鐵灰玻璃盒子”。乘坐時(shí),如同坐纜車(chē)一般,空中和地面景觀一覽無(wú)遺。車(chē)窗可自動(dòng)升降,開(kāi)窗至安全距離處,乘客可憑欄吹清風(fēng)、聞花香。

“目前空中列車(chē)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn),不是作為主要交通工具,而是為了更好地聯(lián)接商圈、優(yōu)化商業(yè)布局和激活城市觀光旅游。”項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師、中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)(上海)研究院股份有限公司副總裁周佚介紹。周永康弟弟。每節(jié)車(chē)廂理論上可運(yùn)輸乘客75人次?!白辉O(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔緊湊,大部分是站立空間。”

全自動(dòng)運(yùn)行 智能化交互

列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行,無(wú)人駕駛。設(shè)計(jì)時(shí)速為50公里,日常時(shí)速則在40公里左右。車(chē)廂用鋁合金材料,更輕盈。行駛時(shí),控制行駛和方向的輪盤(pán)卡在軌道梁內(nèi),安全有保障。預(yù)計(jì)2年后可建設(shè)完成。

上空中列車(chē)”的初步設(shè)計(jì)方案是:在2公里的城市中心帶設(shè)置5個(gè)車(chē)站。部分車(chē)站與現(xiàn)有軌道交通形成立體交通網(wǎng)絡(luò),乘客可直接從地鐵車(chē)站坐電梯進(jìn)入空列車(chē)站。通過(guò)空中交通,乘客可直接從一家商場(chǎng)的二樓逛到另一家,不用再到街面上。

列車(chē)的特定區(qū)域設(shè)立交互屏幕,除顯示車(chē)輛運(yùn)行情況,還能告訴乘客每一站附近的商場(chǎng)信息,“有哪些品牌、飯店,商場(chǎng)人流、商品打折等,都能顯示在屏幕上;乘客還可以通過(guò)下載二維碼,在手機(jī)上觀看具體信息。 2100433B

空中軌道列車(chē)造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
車(chē)軌道 L=74.6m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

9% 哈爾濱市多相水處理技術(shù)有限公司
車(chē)軌道 L=74.6m 查看價(jià)格 查看價(jià)格

9% 凈化控股集團(tuán)股份有限公司
手動(dòng)單軌小車(chē) 起重質(zhì)量: T=1t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 9% 重慶水藍(lán)環(huán)保設(shè)備有限公司
平板推車(chē) 800×600×800 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 9% 上海風(fēng)耀通風(fēng)設(shè)備有限公司
平板推車(chē) 800×600×800 查看價(jià)格 查看價(jià)格

9% 上海風(fēng)耀通風(fēng)設(shè)備有限公司
平板車(chē) 1.采用不銹鋼板1.0mm,中間襯人造木質(zhì)材料承重防噪,5寸加重定向輪2個(gè),5寸加重萬(wàn)向輪2個(gè). 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 9% 成都華豐廚房設(shè)備有限公司
平板車(chē) 1.采用不銹鋼板1.0mm,中間襯人造木質(zhì)材料承重防噪,5寸加重定向輪2個(gè),5寸加重萬(wàn)向輪2個(gè). 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 9% 四川點(diǎn)金廚房設(shè)備有限公司
車(chē) A01-40-0003 06鏟車(chē)(萊工/有門(mén)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

萊工

臺(tái) 9% 江門(mén)市業(yè)興建設(shè)機(jī)械服務(wù)有限公司
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量10t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量5t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2011年3季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量10t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2011年2季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量10t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2011年1季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量10t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年4季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量10t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2010年3季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量5t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 廣州市2010年3季度信息價(jià)
軌道平車(chē) 裝載質(zhì)量5t 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2010年2季度信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)接口 型號(hào):定制開(kāi)發(fā)與南充高鐵列車(chē)運(yùn)行管理系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接,獲取列車(chē)到站及發(fā)車(chē)相關(guān)信息.|1套 1 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 全國(guó)   2019-10-08
發(fā)展歷程 視頻 發(fā)展歷程|48秒 3 查看價(jià)格 深圳泰爾智能視控股份有限公司 全國(guó)   2020-07-06
恒之光空中玫瑰 空中玫瑰|5套 1 查看價(jià)格 廣州恒之光科技照明有限公司 廣東  廣州市 2011-01-21
軌道車(chē) 地面設(shè)置軌道,使用軌道手推車(chē)進(jìn)行物體的運(yùn)輸.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 安徽東一特電子技術(shù)有限公司 全國(guó)   2022-09-16
軌道車(chē) 地面設(shè)置軌道,使用軌道手推車(chē)進(jìn)行物體的運(yùn)輸.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 合肥金諾數(shù)碼科技股份有限公司 全國(guó)   2022-09-14
軌道車(chē) 地面設(shè)置軌道,使用軌道手推車(chē)進(jìn)行物體的運(yùn)輸.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 鴻瑞工美(深圳)實(shí)業(yè)有限公司 全國(guó)   2022-10-24
軌道車(chē) 地面設(shè)置軌道,使用軌道手推車(chē)進(jìn)行物體的運(yùn)輸.|1項(xiàng) 1 查看價(jià)格 安徽盛鴻展覽工程有限公司 全國(guó)   2022-08-15
幕布軌道車(chē) 軌道車(chē),帶軸承、外注塑金屬輪|1個(gè) 3 查看價(jià)格 廣州市熹尚科技設(shè)備有限公司 廣東   2021-03-03

烏帕塔爾線

德國(guó)烏帕塔爾1900年建成現(xiàn)代空中鐵路,距今已有100多年的歷史,是一條古老而年輕的交通線路。

烏帕塔爾是恩格斯的家鄉(xiāng),作為烏帕塔爾市旅游觀光項(xiàng)目和一張城市歷史名片,該條懸掛式空中鐵路線總長(zhǎng)13公里,已成為市民最主要進(jìn)出市郊各城鎮(zhèn)的交通工具,市政府表示該線路還要再運(yùn)行10年。

多特蒙德線

多特蒙德是德國(guó)西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中心,位于魯爾區(qū)東部。共有兩條線,1號(hào)線(藍(lán)線)始建于1993年,2003年擴(kuò)建,單線,兩列車(chē)往返運(yùn)行,中間設(shè)避讓線。發(fā)車(chē)間隔10分鐘。2號(hào)線(紅線)1980年開(kāi)始籌劃建設(shè),1984年建成,發(fā)車(chē)間隔5分鐘。2007年建成維修車(chē)間,采用無(wú)人駕駛。

杜塞爾多夫線

杜塞爾多夫?yàn)榈聡?guó)北萊茵-威斯特法倫州首府,人口60萬(wàn),是德國(guó)西部重要的經(jīng)濟(jì)、金融中心,水、陸、空交通樞紐,其中杜塞爾多夫機(jī)場(chǎng)為德國(guó)第三大機(jī)場(chǎng)。本線為連接火車(chē)站至機(jī)場(chǎng)的一條線路,1993年投入運(yùn)營(yíng),每天運(yùn)營(yíng)21小時(shí)。機(jī)場(chǎng)三個(gè)航站樓間設(shè)兩個(gè)車(chē)站,另一個(gè)在城際火車(chē)站,可以為乘客提供方便

千葉都市單軌列車(chē)

千葉單軌電車(chē)共有兩條線路,1號(hào)線自千葉港站至縣庁前站;2號(hào)線自千葉站至千城臺(tái)站。1988年3月28日,2號(hào)線體育中心站-千城臺(tái)站區(qū)間率先開(kāi)業(yè)。1999年3月24日,包含1號(hào)線在內(nèi)的全線通車(chē)??偁I(yíng)業(yè)長(zhǎng)度距離15.2km,是世界最長(zhǎng)的懸掛式單軌電車(chē),并在2001年獲得吉尼斯世界紀(jì)錄大全認(rèn)證。另外,若包含跨座式的話,則日本的大阪單軌電車(chē)是世界最長(zhǎng)的單軌電車(chē)。目前重慶軌道交通已打破大阪高速交通單軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)里程記錄。

2006年4月28日,千葉單軌電車(chē)獲國(guó)土交通省認(rèn)證,允許在產(chǎn)業(yè)活力再生特別措置法基礎(chǔ)上進(jìn)行事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃,以實(shí)現(xiàn)減少累積損失和單年度盈利。同年5月,實(shí)施99%減資,同時(shí)千葉縣和千葉市所持有的204億日元貸款以現(xiàn)物出資的形式進(jìn)行第三者割當(dāng)增資,實(shí)施新股發(fā)行。

此外作為合理化對(duì)策的一部份,目前單軌電車(chē)的司機(jī)由車(chē)輛基地的車(chē)輛檢查要員兼任,以降低人力費(fèi)用。一人兼任司機(jī)和車(chē)輛檢查員的鐵道公司極其罕見(jiàn)。

開(kāi)業(yè)到2009年2月之前,千葉單軌電車(chē)發(fā)行有自動(dòng)售票機(jī)専用的預(yù)付卡“モノレールカード”(Monorail Card),這是首都圈除JR以外公私鐵道公司中最晚使用磁卡式預(yù)付卡的交通卡。發(fā)行當(dāng)時(shí)并未對(duì)應(yīng)パスネット,因眾多乘客希望其能對(duì)應(yīng),千葉單軌電車(chē)加入了パスネット協(xié)議會(huì)(不過(guò)未加入パスネット本身)。千葉單軌電車(chē)在次世代IC交通卡的協(xié)議機(jī)關(guān)PASMO協(xié)議會(huì)設(shè)立當(dāng)初就有參加,2009年3月14日開(kāi)始使用PASMO。

以千葉單軌電車(chē)沿線為舞臺(tái),于1990年上映的電影《淺水金魚(yú)》(バタアシ金魚(yú))為先,近年千葉單軌電車(chē)積極吸引電視劇及廣告在其沿線攝影,如《警部補(bǔ) 矢部謙三》(朝日電視臺(tái)系列)及《TAXMEN》(MXTV等)、《逃亡律師》(逃亡弁護(hù)士,富士電視臺(tái)系列)。千葉單軌電車(chē)不僅提供車(chē)廂和車(chē)站供電視攝影,本社社屋及車(chē)輛基地也積極外借攝影。2010年制作的電視動(dòng)畫(huà)《我的妹妹不可能這么可愛(ài)》(俺の妹がこんなに可愛(ài)いわけがない)中也有多處千葉站附近及千葉公園的單軌電車(chē)畫(huà)面。2011年5月,發(fā)售了畫(huà)有片中人物的紀(jì)念車(chē)票。

日本沿革

  • 1979年(昭和54年)3月20日 - 公司設(shè)立。

  • 1988年(昭和63年)3月28日 - 2號(hào)線 體育中心 - 千城臺(tái)區(qū)間開(kāi)業(yè)。

  • 1991年(平成3年)6月12日 - 2號(hào)線 千葉 - 體育中心區(qū)間開(kāi)業(yè)。

  • 1995年(平成7年)8月1日 - 1號(hào)線 千葉港 - 千葉區(qū)間開(kāi)業(yè)。

  • 1999年(平成11年)3月24日 - 1號(hào)線 千葉 - 縣庁前曲間開(kāi)業(yè)。

  • 2006年(平成18年)4月28日 - 基于產(chǎn)業(yè)活力再生法,實(shí)施事業(yè)再構(gòu)筑計(jì)劃。

  • 2006年(平成18年)6月21日 - 于2號(hào)線作草部 - 千葉公園區(qū)間進(jìn)行下水道施工時(shí),吊機(jī)車(chē)與列車(chē)相撞。

  • 2009年(平成21年)3月14日 - 導(dǎo)入PASMO使用。

路線

  • 1號(hào)線:千葉港 - 縣庁前

  • 2號(hào)線:千葉 - 千城臺(tái)

此外,1號(hào)線有延伸至千葉市立青葉醫(yī)院的計(jì)劃。

車(chē)輛

1000型自開(kāi)業(yè)時(shí)就投入使用的車(chē)輛。根據(jù)制造年分的不同,方向表示器及LED也有區(qū)別。今后預(yù)計(jì)將逐漸被下述的新型列車(chē)替換。0型“URBAN FLYER 0-type(アーバン?フライヤー?ゼロ-タイプ)”預(yù)計(jì)將在2012年度投入使用的新型車(chē)輛。當(dāng)時(shí)曾計(jì)劃于2009年度投入使用,因國(guó)家安全標(biāo)準(zhǔn)的修改而延后。簡(jiǎn)稱(chēng)UFO。該車(chē)型以舊有車(chē)輛為基礎(chǔ)進(jìn)行無(wú)障礙化改造,并適應(yīng)了新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。預(yù)計(jì)將在2012年度生產(chǎn)3編成6輛列車(chē),逐漸取代早期生產(chǎn)的車(chē)輛。2009年時(shí),發(fā)表了以下設(shè)計(jì)概念。

  • 改變之前通勤車(chē)輛的形象,車(chē)頭改為眺望室。

  • 車(chē)頭的地面使用玻璃制造,以給人“在都市內(nèi)空中散步”的感覺(jué)。

  • 因?qū)嵤o(wú)障礙設(shè)計(jì),設(shè)有輪椅空間,并在車(chē)門(mén)上設(shè)有帶提示車(chē)門(mén)開(kāi)閉指示音的顯示器。

  • 使用VVVF控制方式,以提高能源利用效率和乘坐舒適度。

懸掛式城市公交系統(tǒng)是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統(tǒng)。列車(chē)高峰小時(shí)輸送能力為15000人,相當(dāng)于城市軌道交通中低動(dòng)量標(biāo)準(zhǔn),系統(tǒng)適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。

地鐵

造價(jià)高,工程大

費(fèi)時(shí)太長(zhǎng)(3年多)

施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響小

有地下泉水等地質(zhì)結(jié)構(gòu)不適宜

一旦建成,絕對(duì)方便實(shí)惠

·載客量:3 -5萬(wàn)/小時(shí)

·每公里造價(jià)約5億人民幣

輕軌

造價(jià)不昂貴,工程不大

工程耗時(shí)長(zhǎng)(3年)

占地面積太大

影響地面原有建筑

動(dòng)遷太復(fù)雜

施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響最大

一旦建成,無(wú)更改可能

載客量: 1-2萬(wàn)/小時(shí)

每公里造價(jià)約 3億人民幣

空軌

造價(jià)最低,工程簡(jiǎn)單

工程最快,現(xiàn)場(chǎng)僅幾個(gè)月

占地面積小

不影響地面原有建筑

施工時(shí)對(duì)環(huán)境影響最小

可拆除。 改線、擴(kuò)建容易

載客量: .1萬(wàn)/小時(shí)

每公里造價(jià)約 1億人民幣

空中軌道列車(chē)優(yōu)點(diǎn)

建設(shè)成本最低

地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問(wèn)題,隱性的成本要高得多,施工時(shí)間也長(zhǎng)得多。與其他軌道交通相比較,H-Bahn 空軌的建設(shè)成本最低。

空軌系統(tǒng)引入中國(guó)后,經(jīng)過(guò)吸收、消化、創(chuàng)新,目前階段國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了80%以上,隨著國(guó)產(chǎn)化率不斷提高和規(guī)模生產(chǎn),制造成本將進(jìn)一步降低。

系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求,配置不同的控制系統(tǒng),也可以采用人工駕駛降低工程造價(jià)。

系統(tǒng)綜合平均每公里工程造價(jià)在1-1.5億元之間。(和跨坐式單軌系統(tǒng)造價(jià)基本一樣啊。但跨坐式單軌系統(tǒng)載客能力高)

工程建設(shè)最快

空中軌道交通列車(chē)不像地鐵或輕軌,需要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的,現(xiàn)場(chǎng)施工十分簡(jiǎn)單快捷。支柱施工僅需在地下打孔,然后植入混凝土基礎(chǔ),不需要專(zhuān)用的機(jī)械設(shè)備。一般每處施工幾天即可完成,全線只要幾個(gè)月,即可將空軌豎桿組裝完畢。整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)周期在1-2年之間。

占地面積最小

空軌占地面積極小,形象地說(shuō)只要將馬路上的照明燈桿加粗,即可支撐起整個(gè)空軌。

空軌系統(tǒng)除了車(chē)站需要占用一定地面空間外,軌道基礎(chǔ)占地面積非常小,由于軌道曲線半徑設(shè)計(jì)比較靈活,工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務(wù)區(qū)、機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站還可以利用既有建筑或過(guò)街天橋作為車(chē)站。

可拆卸可移動(dòng)

空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對(duì)發(fā)展中的城市尤為重要。在城市新區(qū),人流太小,沒(méi)必要建大流量的軌道交通,可先建H-Bahn 空軌,等商圈繁華、地價(jià)升高、人流增大后,再以大流量軌道交通替代,空軌可拆卸移走,用到它處。

全過(guò)程自動(dòng)化

空軌為全程全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)。它采用自動(dòng)列車(chē)控制(ATC)系統(tǒng),全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行(ATO),高效、節(jié)能、準(zhǔn)時(shí),消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)(ATP)子系統(tǒng)能保證列車(chē)不會(huì)超時(shí)、冒進(jìn),發(fā)生追尾等事故。

環(huán)保低噪節(jié)能

空軌為全封閉電力驅(qū)動(dòng),無(wú)噪音,無(wú)任何污染,占地面積極小, 是最為環(huán)保的交通工具。一旦建成,可極大地緩減城市擁擠的交通,大量地降低汽車(chē)對(duì)空氣的污染。

空軌的軌道全封閉在軌道梁內(nèi),行駛時(shí)幾乎不產(chǎn)生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內(nèi),外觀整潔、美觀。

在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天,空軌系統(tǒng)是最為環(huán)保的交通工具,可以從根本上改變城市空氣污染問(wèn)題,有著非常廣闊的應(yīng)用前景。

適應(yīng)復(fù)雜地形

空軌車(chē)輛采用外包橡膠鋼輪,爬坡能力強(qiáng),轉(zhuǎn)彎半徑小。道岔可在彎道處,對(duì)復(fù)雜地形有較好的適應(yīng)性,因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對(duì)地面交通的影響。

適應(yīng)特殊地質(zhì)

一些城市有特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu),如泉水、硬質(zhì)巖層等,無(wú)法開(kāi)鐵。這些城市建造空軌更應(yīng)成為首選。

適應(yīng)天氣

空軌的輪子是在封閉環(huán)境下運(yùn)行的,所以受惡劣天氣影響。當(dāng)遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無(wú)法行駛時(shí),空軌可以照常運(yùn)營(yíng)。

外型美觀整潔

空軌的建設(shè)會(huì)給城市美觀帶來(lái)影響,也會(huì)將城市切割為凌亂的單元,相反還會(huì)增加城市美感。沿古城的河道,隨山城的起伏,沿風(fēng)景區(qū)海灣,空軌與自然景觀相得益彰,可以為城市中一道亮麗的風(fēng)景線?,F(xiàn)代化、智能化成為城市的又一明顯標(biāo)志。

空軌的車(chē)站有多種形式。一種是在過(guò)街天橋處,在街中央天橋處略微加長(zhǎng)后可建成一現(xiàn)代化的空中車(chē)站??哲壱嗫山ǔ芍苯娱_(kāi)進(jìn)商業(yè)或辦公中心。這樣,空軌車(chē)站與建筑連在一起。當(dāng)然,路邊的簡(jiǎn)易小站也是一種選擇。

絕對(duì)安全保障

德國(guó)公共交通系統(tǒng)的安全指標(biāo)可以說(shuō)是全世界最嚴(yán)厲的,而空軌所有安全性能指標(biāo)均超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 空軌的軌道在封閉的鋼梁內(nèi),所以絕對(duì)沒(méi)有出軌的可能性。另外,在空中運(yùn)行,不會(huì)發(fā)生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統(tǒng)是世界上最為安全的交通工具之一,運(yùn)行已有多年,運(yùn)行率幾乎高達(dá)100%,無(wú)一起交通事故。

空軌系統(tǒng)采用自動(dòng)列車(chē)控制(ATC)系統(tǒng),全程由計(jì)算機(jī)控制。西門(mén)子公司開(kāi)發(fā)的定位系統(tǒng)能保證在任何時(shí)間、任何情況下3公分的列車(chē)定位精度。列車(chē)全程自動(dòng)運(yùn)行(ATO),高效節(jié)能準(zhǔn)時(shí),消除人為錯(cuò)誤。而自動(dòng)列車(chē)保護(hù)(ATP)子系統(tǒng)能保證列車(chē)會(huì)超時(shí)、冒進(jìn),發(fā)生追撞等事故。

車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上裝有走行輪和導(dǎo)向輪,走行機(jī)理與鋼輪鋼軌系統(tǒng)完全不同,在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中,走行輪和導(dǎo)向輪始終在箱形軌道梁內(nèi)部,因此充分保障了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)安全。

空中軌道列車(chē)由于重心低及機(jī)械構(gòu)造的特點(diǎn),絕無(wú)出軌的可能

普通軌道列車(chē)重心高, 列車(chē)前方有障礙物時(shí)或 彎道處速度異常,有出 事故或出軌的可能

舒適視野開(kāi)闊

空軌為全程無(wú)人駕駛計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制。ATO系統(tǒng)的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動(dòng)或停車(chē),在任何彎道以最佳速度通過(guò)。特殊定制的包橡膠鋼輪,人性化設(shè)計(jì)的大玻璃窗車(chē)廂,使乘客享受到世界上最先進(jìn)舒適的乘車(chē)系統(tǒng)。與地鐵環(huán)境的封閉、憋悶相比,乘客在空軌列車(chē)上感覺(jué)舒適,還可憑高遠(yuǎn)望,景色盡收眼底。

快捷高效便利

空中軌道列車(chē)每節(jié)車(chē)廂定員75人,以每72秒發(fā)車(chē)間隔,站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間隔距離大約為800m,四節(jié)車(chē)廂可承運(yùn)15000人次/小時(shí),如果是重型設(shè)計(jì),運(yùn)載量可達(dá)30000人次/小時(shí),可以滿足人流高峰的運(yùn)載要求。

在喧嘩熱鬧的城市上空,在擁擠的高速公路上方,空中軌道列車(chē)以每小時(shí)50公里的時(shí)速,無(wú)聲息地穿梭而過(guò)。不影響視力,經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適,沒(méi)有噪音、不污染土地。

冰雪還是暴雨天氣,都不能阻止空中軌道列車(chē)的運(yùn)行。由于空中軌道的特殊設(shè)計(jì),在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風(fēng)雪。

空中軌道列車(chē)缺點(diǎn)

1.承載量有限。

由于是建在空中的,而且是靠下面的鋼柱來(lái)支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都是兩節(jié)編組,更能說(shuō)明這一點(diǎn)。如果編組多的話,鋼柱就支撐不起來(lái)斷了。為了減輕重量只能是小編組運(yùn)行。

2.突發(fā)狀況無(wú)法快速處理。

一旦遇到突發(fā)狀況的時(shí)候,只能原地停留等待救援設(shè)備到來(lái)。不能像地鐵或者輕軌,一旦遇到突發(fā)狀況乘客就可以打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗逃生。由于是掛在空中的,即使打開(kāi)車(chē)門(mén)或者砸開(kāi)車(chē)窗也無(wú)法逃生。只能在里面干等救援設(shè)備到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。這在救援的前面的時(shí)間里是十分重要的,而且乘客焦急等待會(huì)危機(jī)生命焦慮不安的情緒和心情。

3.運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)有限。

目前我們看到的只能在德國(guó)幾個(gè)小城市里小規(guī)模的運(yùn)行。并沒(méi)有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運(yùn)營(yíng)。因此運(yùn)營(yíng)管理這套系統(tǒng)的人才相對(duì)匱乏??蛇x的供應(yīng)商特別狹窄,有的零部件只能從一家購(gòu)買(mǎi),因此設(shè)備的維修維護(hù)成本相對(duì)會(huì)高。

空中軌道列車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r常見(jiàn)問(wèn)題

  • 濱水景觀設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r

    城市濱水空間是城市范圍內(nèi)水域和陸地共同形成的一種獨(dú)特的城市環(huán)境,是以“人”為中心,城市水體為主線,包括其周?chē)c水體密切相關(guān)的自然要素和社會(huì)要素的總和,其獨(dú)特的地理位置和生態(tài)環(huán)境對(duì)城市整體布局以及人居環(huán)...

  • 水利水電行業(yè)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

    目前國(guó)內(nèi)的水利水電行業(yè)發(fā)展形勢(shì)很好,今年國(guó)家的一號(hào)文件就提出水利工程今后十年要投資1萬(wàn)億,且不說(shuō)那么長(zhǎng),十二五規(guī)劃中水利是重點(diǎn)建設(shè),大江大河治理已做了很多年,現(xiàn)在中小河流治理,水庫(kù)除險(xiǎn)加固,城市防洪,...

  • 濱水景觀設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r

    城市濱水空間是城市范圍內(nèi)水域和陸地共同形成的一種獨(dú)特的城市環(huán)境,是以“人”為中心,城市水體為主線,包括其周?chē)c水體密切相關(guān)的自然要素和社會(huì)要素的總和,其獨(dú)特的地理位置和生態(tài)環(huán)境對(duì)城市整體布局以及人居環(huán)...

20世紀(jì)80年代,在德國(guó)聯(lián)邦政府的支持下,這種全新的軌道交通系統(tǒng)開(kāi)始研制。要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)很明確:首先,全新的軌道交通系統(tǒng)必須是環(huán)保的,即無(wú)廢氣排放,交通工具行駛時(shí)無(wú)噪音污染,對(duì)原有建筑及環(huán)境無(wú)甚影響。其次,系統(tǒng)必須能融入已有的公共交通系統(tǒng)中,成為其延伸與補(bǔ)充,比如,可與地鐵連接達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū),為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。再有,系統(tǒng)必須是可以隨著城市發(fā)展而擴(kuò)充的,即系統(tǒng)必須是可加長(zhǎng)、可拆卸、可移動(dòng)的。

在這種超前理念指導(dǎo)下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統(tǒng)。在德語(yǔ)中,H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門(mén)子設(shè)計(jì)生產(chǎn),H-Bahn公司擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)。所有部件批量生產(chǎn),是十分成熟的技術(shù)。

兩條線路在德國(guó)的Dortmund市(1984)、Düsseldorf市(2002)投入使用已有多年,如圖《德國(guó)Düsseldorf市的空軌系統(tǒng)》所示,運(yùn)轉(zhuǎn)率幾乎高達(dá)100%。

適用范圍

H-Bahn 空軌屬于輕型,中等速度的交通運(yùn)輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸,連接到達(dá)市中心的商業(yè)圈及辦公區(qū),為醫(yī)院、學(xué)校、住宅區(qū)提供聯(lián)線等等。

空軌即可以作為城市繁華區(qū)、居民聚集區(qū)、風(fēng)景旅游區(qū)、大型商圈、博覽會(huì)等地區(qū)的交通工具,又可作為機(jī)場(chǎng)、地鐵、火車(chē)站、長(zhǎng)途客運(yùn)站之間的中轉(zhuǎn)接續(xù)工具。設(shè)計(jì)安全,可替代地鐵完成大運(yùn)量交通任務(wù)。

設(shè)計(jì)理念

不同于地鐵或輕軌,H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、隔音網(wǎng)等全部集成在一軌道梁內(nèi),在工廠中批量生產(chǎn)完成。建設(shè)成本和運(yùn)行成本都很低(均約為地鐵的1/2或1/3左右)。H-Bahn空軌占地面積極小,不影響人民視野。

空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中,占地面積很小,外形簡(jiǎn)潔美觀,不遮擋光線?,F(xiàn)場(chǎng)施工工程也非常簡(jiǎn)單快捷。如圖《輕軌路面和空軌軌道梁的對(duì)比》所示。

相關(guān)參數(shù)

1、載客數(shù)量

根據(jù)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,以及現(xiàn)有德國(guó)車(chē)輛設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),每輛列車(chē)可運(yùn)載75-100人左右。按一列車(chē)4輛列車(chē)編組,每列車(chē)旅客人數(shù)約為180-390人。

2、發(fā)車(chē)間隔

本系統(tǒng)最高運(yùn)行速度為50km/h,其沒(méi)有安全感 車(chē)廂內(nèi)有事都不可逃跑,沒(méi)有路基為了省錢(qián),列車(chē)編組4輛的長(zhǎng)度為36.8m,不足地鐵B型車(chē)2輛編組長(zhǎng)度,且為膠輪系統(tǒng),加上先進(jìn)的剎車(chē)性能,使其制動(dòng)距離遠(yuǎn)低于地鐵的鋼輪鋼軌系統(tǒng)。因此發(fā)車(chē)間隔可以縮短。

a、采用90秒發(fā)車(chē)間隔

站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間距大約為1000m,完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為11000-15800人次/小時(shí)左右。

b、采用72秒發(fā)車(chē)間隔

站間平均速度按40km/h計(jì)算,兩列車(chē)間隔距離大約為800m,完全能保證安全運(yùn)行。其運(yùn)輸能力為14300-19800人次/小時(shí)左右

H-Bahn空中軌道列車(chē)設(shè)計(jì)最小追蹤時(shí)間為40秒,最短追蹤距離為400m。上述發(fā)車(chē)間隔已有很大的安全

路面特性:沒(méi)有路基車(chē),占用空間小,高架截面小,不單獨(dú)占用道路。

3、車(chē)站

由于本系統(tǒng)基本為高架線路,所以車(chē)站采用高架形式。為保證乘客候車(chē)安全,車(chē)站設(shè)置安全門(mén)。

列車(chē)運(yùn)行中,橫向擺動(dòng)幅度為6.5°,為保證列車(chē)進(jìn)站安全,站臺(tái)邊緣需與車(chē)輛之間留32cm的空隙。在站臺(tái)邊緣設(shè)置寬30cm的踏板,平時(shí)豎起,列車(chē)進(jìn)站后踏板放下,僅與車(chē)輛留2cm的空隙。同時(shí),在站臺(tái)板下設(shè)置鎖定裝置,列車(chē)停穩(wěn)后,將車(chē)輛固定住,保持車(chē)輛穩(wěn)定和與站臺(tái)的距離。

4、系統(tǒng)構(gòu)成

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)與地鐵/輕軌項(xiàng)目類(lèi)似,采用完整ATC系統(tǒng),包括ATS、ATP和ATO。

感應(yīng)環(huán)線的Seltrac系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在加拿大溫哥華“天車(chē)線”、香港KCRC西線鐵路、吉隆坡城市輕軌等,在國(guó)內(nèi)的武漢輕軌、廣州地鐵3號(hào)線均已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這種車(chē)-地傳輸方式因?yàn)槠涑墒斓氖褂媒?jīng)驗(yàn)、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)仍得到繼續(xù)的應(yīng)用。

5、與安全門(mén)接口及定位精度

車(chē)站設(shè)置安全門(mén),受列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的監(jiān)督控制。通過(guò)感應(yīng)環(huán)線和無(wú)線列車(chē)定位,系統(tǒng)的定位精度可達(dá)±3cm。

6、維修基地

維修中心設(shè)測(cè)試線一條,長(zhǎng)度350m。檢修庫(kù)線三條,其中一條為貫通線,承擔(dān)車(chē)輛的清洗和解編任務(wù);兩條庫(kù)內(nèi)檢修線,承擔(dān)車(chē)輛的維修任務(wù);一條盡頭庫(kù)線,負(fù)責(zé)特種車(chē)的存放和維護(hù)。

維修中心設(shè)檢修車(chē)庫(kù)一座,庫(kù)內(nèi)設(shè)有車(chē)輛橫移裝置和檢修平臺(tái)等。

實(shí)心橡膠輪胎使用壽命大約8~10萬(wàn)公里,導(dǎo)向輪大約15萬(wàn)公里。

7、環(huán)境影響

噪聲:距列車(chē)6.5m處為65dB。對(duì)環(huán)境無(wú)其他特殊影響。

8、其他

平均單公里造價(jià):1.2~1.5億人民幣,大大低于其他軌道交通工具單公里造價(jià)(約為地鐵的1/2,輕軌的1/2-1/3,騎跨式單軌的1/2-1/3,低速磁浮的1/4)。

能耗:車(chē)公里耗電22千瓦時(shí),遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他軌道交通工具。

單節(jié)車(chē)輛造價(jià):約為其他軌道交通工具車(chē)輛的50%-70%。

建設(shè)周期:1-2年,其他軌道交通工程項(xiàng)目從申報(bào)到審批,直至建設(shè)完成,周期非常短。

先期投入:在滿足運(yùn)能需求的同時(shí),大大降低了先期投入。由于空軌可移動(dòng)、可擴(kuò)充、可拆遷的特點(diǎn),后期可不斷擴(kuò)充。

空中軌道列車(chē)國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r文獻(xiàn)

全程旅客空調(diào)列車(chē)空氣質(zhì)量狀況調(diào)查 全程旅客空調(diào)列車(chē)空氣質(zhì)量狀況調(diào)查

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城市軌道列車(chē)鋁合金車(chē)用面漆的研制 城市軌道列車(chē)鋁合金車(chē)用面漆的研制

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評(píng)分: 4.5

研制了高固體含量羥基聚酯樹(shù)脂,并采用其制備了適合城市軌道列車(chē)用高光、耐沖擊、硬度高、耐候性強(qiáng)、煙氣毒性低、易清潔的聚酯聚氨酯面漆。

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