六安市淠史杭大橋

概述

六安市淠史杭大橋建設(shè)單位:六安市重點(diǎn)工程建設(shè)管理辦公室

設(shè)計(jì)單位:安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院

監(jiān)理單位:安徽省高等級(jí)公路工程監(jiān)理有限公司

施工單位: 安徽省公路橋梁工程公司

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、橋面寬度布置為:

主橋:4.25米(人行道)+2米(主橋斜拉索錨固區(qū))+22.5米(行車道)+2米(主橋斜拉索錨固區(qū))+4.25米(人行道)，全寬35米，凈寬30米。

2、引橋:4.25米(人行道)+22米(行車道)+4.25米(人行道)，全寬30.5米，凈寬30米。

3、橋面最大縱坡:3.87%

4、橋面橫坡:1.5%;

5、平面線性:全橋位于直線段;

6、橋面鋪裝:4厘米AC-3細(xì)粒式改性瀝青砼+6厘米AC-20中粒式改性瀝青砼;

7、荷載等級(jí):汽車荷載采用城市-A級(jí)并用公路-Ⅰ級(jí)進(jìn)行驗(yàn)算;

8、通航標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)通航批復(fù)意見(jiàn)，按Ⅳ(2)級(jí)通航要求,通航凈寬30米,凈高4.5米.最高通航水位51.3米(黃海高程系統(tǒng));

9、地震烈度:為Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防。

記者現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)到，杭瑞洞庭大橋宛若一條巨龍傲然橫跨洞庭湖兩岸，懸索猶如兩道彩虹倒映金波之上。該大橋全長(zhǎng)2390米，主跨1480米，其主跨長(zhǎng)度在鋼桁加勁梁懸索橋中排名國(guó)內(nèi)第一、世界第二，被稱為世界橋梁建設(shè)的“超級(jí)工程”。該大橋橋梁的兩塔被設(shè)計(jì)成了主題為“瀟湘琴韻”的古典塔型，靈感來(lái)源于岳陽(yáng)樓和排簫。索塔整體呈漸變式，階梯造型，外觀優(yōu)美。

杭瑞洞庭大橋地處洞庭湖與長(zhǎng)江的交匯處，跨越岳陽(yáng)沿江大堤、湘江航道、君山淺灘三種地貌，工程建設(shè)難度極大，面臨湖區(qū)氣候、地質(zhì)等多種難題。建設(shè)者們迎難而上，敢為人先。根據(jù)地質(zhì)、水文、氣象等自然現(xiàn)象以及技術(shù)、工藝、材料進(jìn)行仔細(xì)研究、反復(fù)比較，最終安全優(yōu)質(zhì)地完成這座特大懸索橋的建設(shè)。

大橋設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于岳陽(yáng)樓和排簫，橋梁的兩塔被設(shè)計(jì)成了主題為“瀟湘琴韻”的古典塔型。索塔整體呈漸變式，階梯造型，外觀優(yōu)美。 兩座索塔分別高206米、203米;大橋全長(zhǎng)2390米，為雙向6車道設(shè)計(jì)。大橋主跨1480米，這個(gè)跨度比連創(chuàng)4個(gè)“世界第一”的矮寨大橋還要長(zhǎng)304米。

該大橋由湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司與中交路橋建設(shè)有限公司承建。2013年10月，杭瑞洞庭大橋正式開(kāi)工。建設(shè)者們積極開(kāi)展科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新，攻克了一系列難題，提出了行之有效的施工技術(shù)和管理方案，應(yīng)用了多種新技術(shù)和新工藝。

專家認(rèn)為，大橋共創(chuàng)下了八大創(chuàng)新：首次在公路懸索橋上采用了板桁結(jié)合的超高性能混凝土輕型組合結(jié)構(gòu)橋面;國(guó)內(nèi)首創(chuàng)新型主纜柔性纏包帶防護(hù)體系;首次采用了橋梁施工廢水環(huán)保處理技術(shù);首次采用了橋梁施工廢水環(huán)保處理技術(shù);首次采用了1860兆帕級(jí)高強(qiáng)鍍鋅鋁合金鋼絲;首創(chuàng)葫蘆形地下連續(xù)墻新結(jié)構(gòu);發(fā)明了大直徑新型鉆頭;首次應(yīng)用了大噸位電渦流軸向阻尼器，其創(chuàng)新成果及建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)可供今后橋梁建設(shè)推廣應(yīng)用。

作者：徐典波 郭立亮 殷平

世界第一高橋杭瑞高速北盤江大橋。廖毅 攝

日前，第35屆國(guó)際橋梁大會(huì)“諾貝爾獎(jiǎng)”——古斯塔夫斯（Gustav Lindenthal）金獎(jiǎng)揭曉，由貴州公路集團(tuán)參與建設(shè)的“世界第一高橋”——北盤江大橋獲此殊榮。

國(guó)際橋梁大會(huì)是美國(guó)西賓夕法尼亞州工程師協(xié)會(huì)主辦的具有頗高聲譽(yù)的國(guó)際橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議，在世界橋梁界具有極高的影響力。國(guó)際橋梁大會(huì)的獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)立于1988年，每年評(píng)選一次，迄今已成功舉辦35屆，被譽(yù)為橋梁界的“諾貝爾獎(jiǎng)”，包括古斯塔夫·林登少（Gustav Lindenthal）金獎(jiǎng)、約翰·盧布林金獎(jiǎng)、喬治·理查德森金獎(jiǎng)、亞瑟·海頓獎(jiǎng)、尤金·菲戈獎(jiǎng)。其中，古斯塔夫斯金獎(jiǎng)是一項(xiàng)為優(yōu)秀橋梁工程規(guī)范設(shè)立的杰出成就獎(jiǎng)，評(píng)選內(nèi)容主要包括橋梁的實(shí)用性、技術(shù)創(chuàng)新、材料革新、外觀設(shè)計(jì)、環(huán)境協(xié)調(diào)以及其公眾參與度等。

位于云貴兩省交界處的北盤江大橋，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢(shì)十分險(xiǎn)峻，地質(zhì)條件非常復(fù)雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565米，相當(dāng)于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

據(jù)了解，大橋建設(shè)運(yùn)用了中跨縱移懸拼施工、“智能”混凝土等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，不僅降低成本，還加快了施工進(jìn)度。采取大小吊車協(xié)同施工的方法精準(zhǔn)安裝，將高差控制在0.5毫米內(nèi)，相當(dāng)于一枚硬幣厚度的1/4；采用自密實(shí)高性能混凝土技術(shù)，澆筑承臺(tái)混凝土方量近6000方，其中塔身泵送最大揚(yáng)程達(dá)269米，相當(dāng)于90層樓高。整座大橋使用了上萬(wàn)個(gè)鋼構(gòu)件，總重量近3萬(wàn)噸。施工期間，1000多名工程技術(shù)人員投身其中，保證從兩端施工的大橋最后在峽谷中央精確合龍。

同時(shí)，針對(duì)大橋氣候條件惡劣、重載交通突出等系列問(wèn)題，搶抓貴州省大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，在國(guó)內(nèi)率先提出并研發(fā)建立了一個(gè)集建、管、養(yǎng)于一體的橋梁健康監(jiān)測(cè)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)了大橋施工信息管理、關(guān)鍵構(gòu)件定位跟蹤、電子化人工巡檢、遠(yuǎn)程決策終端等多個(gè)系統(tǒng)，成為大橋管理的數(shù)字化“貼身醫(yī)生”，一旦發(fā)現(xiàn)“生病”可立即報(bào)警，為大橋安全施工和運(yùn)營(yíng)提供了有力的技術(shù)支持。

在建設(shè)中，施工單位始終把綠色環(huán)保作為第一需求，按照“多彩貴州﹒最美高速”的發(fā)展理念，大橋從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全過(guò)程始終堅(jiān)持最小程度破壞、最大限度保護(hù)，實(shí)現(xiàn)低成本、低污染、低耗能的建設(shè)目標(biāo)。通過(guò)開(kāi)展橋梁集中排水、主橋邊跨頂推施工和500兆帕高強(qiáng)鋼筋的應(yīng)用，最大限度減小了橋面污水對(duì)土壤及水系的影響，極大減少對(duì)土地資源的占用，同時(shí)簡(jiǎn)化鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎，方便施工，達(dá)到了節(jié)能、降耗、減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，貴州公路集團(tuán)大大提高了北盤江大橋（云南岸）的施工效率和高空作業(yè)的安全系數(shù)，實(shí)現(xiàn)了高空作業(yè)零事故的安全目標(biāo)，充分展示了公路集團(tuán)高超的造橋技術(shù)和水平。結(jié)合大橋施工技術(shù)，先后申請(qǐng)專利13項(xiàng)、施工工法3項(xiàng)、技術(shù)指南2套、軟件著作權(quán)6項(xiàng)。交通運(yùn)輸部科技司組織評(píng)價(jià)后，認(rèn)為《北盤江大跨度鋼桁梁斜拉橋建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù)研究》成果總體達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道縱移懸拼施工新工藝處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

2016年12月29日，北盤江大橋順利建成通車，打通了中國(guó)東西部大動(dòng)脈-——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性工程，云南宣威到貴州六盤水的車程從5小時(shí)縮短為1個(gè)多小時(shí)；打通了“黔貨出山”和來(lái)黔旅游的快速通道，讓北盤江大橋成為令人向往的文化景觀、旅游景點(diǎn)，貴州橋梁也成了“民生橋”“產(chǎn)業(yè)橋”和“致富橋”。

來(lái)源：當(dāng)代貴州

編輯：張雪 彭駿

審核：李黔剛