聯(lián)鎖道岔

《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B

1997年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

帶動(dòng)道岔防護(hù)道岔在聯(lián)鎖電路中的要求

防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔的動(dòng)作方式一樣，都需要道岔啟動(dòng)電路中跟隨進(jìn)路中的道岔動(dòng)作（用DCJ或FCJ的第7組在道岔啟動(dòng)電路中送KF電源）。為了能進(jìn)行平行作業(yè)，排列進(jìn)路時(shí)，帶動(dòng)岔道需把不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)到規(guī)定位置。帶動(dòng)道岔不參與聯(lián)鎖電路，只在道岔啟動(dòng)電路中跟隨進(jìn)路中的道岔動(dòng)作，假如所在進(jìn)路己經(jīng)鎖閉，或單獨(dú)鎖閉使單操按鈕接點(diǎn)斷開(kāi)，允許帶動(dòng)道岔不跟隨進(jìn)路中的道岔動(dòng)作，也不影響正常信號(hào)的開(kāi)放。但與帶動(dòng)道岔不同的是，防護(hù)道岔要與所排列進(jìn)路中的道岔一樣進(jìn)行聯(lián)鎖關(guān)系檢查。即在6502電氣集中的7線(xiàn)、8線(xiàn)、11線(xiàn)都要檢查防護(hù)道岔位置的正確性，防護(hù)道岔位置不正確，則不能開(kāi)放信號(hào)。

帶動(dòng)道岔防護(hù)道岔與帶動(dòng)道岔的應(yīng)用重點(diǎn)

（1）在電路上，對(duì)防護(hù)道岔應(yīng)進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)位置，進(jìn)路不能建立;對(duì)帶動(dòng)道岔就無(wú)須進(jìn)行聯(lián)鎖條件檢查了，能帶動(dòng)到規(guī)定位置就帶動(dòng)，帶動(dòng)不到規(guī)定位置(假如該帶動(dòng)道岔被鎖著)，則不影響進(jìn)路的建立。

（2）防護(hù)道岔涉及安全問(wèn)題，防護(hù)不到位，有可能造成車(chē)毀人亡的側(cè)面沖突；而帶動(dòng)道岔僅僅影響到運(yùn)營(yíng)效率。

（3）但不管是防護(hù)道岔或帶動(dòng)道岔，都應(yīng)該按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行操作，雖然帶動(dòng)道岔僅影響效率，但在目前鐵路高速運(yùn)行的條件下，任何一種操作失誤都是不允許的 。2100433B

道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角6°20′25“；12號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角4°45′49”；18號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍角3°10′47.39“。

顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線(xiàn)路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60Kg道岔轍岔號(hào)及其通過(guò)速度表如下。

道岔(turnout)是指一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道設(shè)備。常用的有單開(kāi)道貧、雙開(kāi)道岔、三開(kāi)送岔、復(fù)式交分道含等。此外，還有一些具有特殊用途的特珠道岔。因是軌道的重要組成部分，其結(jié)構(gòu)和號(hào)碼必須與連接線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)條件和側(cè)軌類(lèi)型相一致 。