中文名 | 累計當(dāng)量軸次 | 外文名 | accumulative equivalent axles |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科技 | 公布日期 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》。 2100433B
1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
答案選C 計算過程: 發(fā)包人支付給承包人的工程預(yù)付款其性質(zhì)是預(yù)支。隨著工程進(jìn)度的推進(jìn),撥付的工程進(jìn)度款數(shù)額不斷增加,工程所需主要材料、構(gòu)件的用量逐漸減少,原已支付的預(yù)付款應(yīng)以抵扣的方式予以陸續(xù)扣回,扣...
可以到“幫助中心”里的“積分規(guī)則”看看。那里有詳細(xì)說明。
只要積分夠了就可以進(jìn)行兌換的,但是,要到第一大獎估計需要時日,不過如果回答的采納率比較高的話,也是很快的!??!
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本月生產(chǎn)量 /進(jìn)場量 累計生產(chǎn)量 /進(jìn)場量 (開工至本月) 施工單位 施工 單位 監(jiān)理 施工單位 施工 單 位 監(jiān)理 三德 1020t 26 永保 20t 1 細(xì)骨料 機(jī)制砂 / 4 大石 / 中石 / 小石 / 3 米石 / HRB335鋼筋( 12) 66.23 4 HRB335鋼筋( 14) 43.832 1 157.87 8 HRB335鋼筋( 16) 220.595 8 HRB335鋼筋( 18) 163.797 9 HRB335鋼筋( 20) 150.786 8 HRB335鋼筋( 22) 50.153 1 452.345 14 HRB335鋼筋( 25) 39.986 1 667.786 18 HRB335鋼筋( 28) 429.399 17 HRB335鋼筋( 32) 814.278 24 HRB400E鋼筋( 28) 202.787 6 808.453 18 HRB40
累計當(dāng)量軸載數(shù)(accumulative number of e-quivalent axle load)是指通過軸載當(dāng)量換算法,將路面使用年限預(yù)計通行的車輛數(shù)換算成的當(dāng)量軸載總數(shù)。是路面設(shè)計的重要原始數(shù)據(jù)。據(jù)此也可以估算路面的使用壽命 。
軸載次數(shù)的計算對于道路實際承受的混合交通,總的當(dāng)量軸載作用次數(shù)不但和各車型的當(dāng)量軸載換算系數(shù)有關(guān),而且還取決于各車型在交通流中所占的百分比,即車輛分布系數(shù)。初始年交通量取動態(tài)稱重數(shù)據(jù)收集期間每年平均貨車和客車數(shù)量,設(shè)計年限取15a??梢妼τ诟鲾嗝嬗晌覈降玫降漠?dāng)量軸載作用次數(shù)均大于由AASHTO 1993公式得到的次數(shù),尤其是以半剛性基層底面彎拉應(yīng)力控制時,我國公式得到的次數(shù)大都比AASHTO 1993公式得到的次數(shù)大10倍以上,平均大27.8倍。而按彎沉控制時,我國公式比AASHTO 1993公式得到的結(jié)果大2.05倍左右。我國目前在路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計時,經(jīng)常參考美國的經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn),而這些標(biāo)準(zhǔn)通常是 以交通量為主要劃分依據(jù)的。研究表明,對于同樣的交通流,我國公式和AASHTO 1993公式得到的當(dāng)量軸載作用次數(shù)有較大的差別,所以在參考國外的標(biāo)準(zhǔn)時,應(yīng)考慮由于軸載換算公式不同而造成的差別。2100433B
交通荷載是在路面結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計中最重要的因素之一,同時也是最難準(zhǔn)確預(yù)測的因素。我國的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法中,是將道路承載的混合交通換算成當(dāng)量軸載作用次數(shù)( ESAL) 。