路基擋土結構

大多數(shù)擋土墻是靠自重和部分回填土重量來抵御由于土壓力造成的傾覆力矩和滑動力而保持穩(wěn)定。60年代以前最常見的有重力式、薄壁式（懸臂式、扶臂式）等結構形式。60年代以后發(fā)展有各種輕型擋墻，如錨桿擋墻、加筋土擋墻和多層錨定板擋墻等新形式。

重力式擋墻　完全依靠墻身的自重來抵抗墻后的土壓力以維持穩(wěn)定，用塊石或混凝土構筑而成。這種擋墻在中國使用最為廣泛。但在地基軟弱或墻身較高、土壓力較大的情況下，修建重力式擋墻是不經(jīng)濟的。

薄壁式擋墻　有懸臂式、扶壁式兩種，都是用鋼筋混凝土水平板與垂直板連接而成(扶壁式尚有扶壁連接)。一般適用于路堤填土。這類擋墻的圬工重量雖不大，但因為有水平板上的土重，也足以抵抗土壓力。

錨桿擋墻　60年代以后，擋土墻逐漸向輕型化、拼裝化及施工機械化發(fā)展，并有了新的錨桿技術，可以將鋼拉桿錨固在天然邊坡中以承受拉力,保持墻身穩(wěn)定,因而發(fā)展有多種不同類型的錨桿擋土墻（圖2a[輕型擋土墻]　加筋土擋墻　60年代在法國首創(chuàng)，依靠拉筋與填土之間的相互摩阻力以保持墻身穩(wěn)定

多層錨定板擋墻　70年代在中國首創(chuàng)，依靠埋設在填土中的多層錨定板抗拔力以保持墻身穩(wěn)定

修筑擋土墻時，應盡量選擇無粘性土作為回填料，因這種土的抗剪強度受含水量影響小，較穩(wěn)定，而且滲透系數(shù)較大，有利排水。原則上不允許采用淤泥、有機土及含有雜物的土作為回填土料?；靥钔帘仨毞謱雍粚?，并按有關標準控制壓實密度，這是保證擋土墻穩(wěn)定的重要條件?；靥钔翂簩嵾_一定干容重（見路基填土壓實），才能具有較大的抗剪強度，產(chǎn)生較小的主動土壓力。 2100433B

luji dangtu jiegou

路基擋土結構

retaining structure

擋土墻與土相接觸的面稱為墻背,另一側稱為墻面。墻背最低點稱為墻踵,墻面最低點稱為墻趾

主要包括：①選擇結構形式。根據(jù)地質條件(包括回填土性質)、擋墻高度及作用荷載情況，從施工條件、材料來源和經(jīng)濟的角度選擇其形式，并根據(jù)一般經(jīng)驗初步選定斷面尺寸。②確定作用荷載。其中最主要的荷載就是土壓力。此外，還有作用于墻頂及地面的荷載，如車輛荷載及機械動荷載等，并可能有水壓力、冰壓力和地震荷載（見荷載）。③檢算擋土墻的強度和穩(wěn)定性。墻身強度檢算應根據(jù)墻身材料分別按砌體結構、混凝土結構等有關計算方法進行。墻的穩(wěn)定檢算包括：地基承載力檢算，傾覆檢算和滑移檢算。必要時還應進行地基淺層破壞穩(wěn)定性檢算。

路基必須具有足夠的強度和穩(wěn)定性，在其本身自重作用下不應發(fā)生過大的沉降;在車輛動力作用下不應發(fā)生過大的彈性變形或塑性變形。路基邊坡應能長期穩(wěn)定而不滑坍。因此，在必要處應修筑路基排水和防護工程，例如排水溝、護 坡、擋土結構等。路墓設計包括路堤和路塹設計，路基排水和防護工程設計以及特殊地區(qū)的路基設計。 路堤設計路堤頂面寬度根據(jù)鐵路軌道道床底寬或公路路面寬加上兩側路肩寬決定。路堤填料要進行選擇。按中國鐵路和公路部門規(guī)定，粗粒無粘性土，細粒含量小于30%的混合土和砂粘土，粘砂土，砂土和 輕重砂粘土等宜作路堤填筑材料;輕重粘土和粉質土一般不宜用作路堤填筑材料。路堤邊坡在一般情況下采用1:1.5~1:1.75。當?shù)孛鏅M坡陡于l:5時，應將原地面挖成寬度不小于lm的臺階。路堤兩側要修筑排水邊溝。在多雨和低洼處的路基兩側要修筑護道?？鐪下返桃诘撞啃拗潘?。土質路堤頂面要設 置路拱，石質路堤頂面不設路拱。路塹設計主要是確定路塹邊坡。路塹邊坡分:巖石路塹邊坡、碎石土類路塹邊坡和粘性土路塹邊坡。巖石路塹邊坡可按平面破壞、楔體破壞、圓弧形破壞或傾倒破壞等形態(tài)用力學方法進行穩(wěn)定性驗算確定。較低的路塹邊坡可采用工程類比方法確定.碎石土類路塹邊坡可用圓弧法或折線法進行穩(wěn)定性驗算確定。粘性土路塹邊坡較高時，用圓弧分析法進行穩(wěn)定桂驗算確定。在均質地層情況下，巖石邊坡可采用1:。.1一1: 1;碎石土類邊坡可采1:0.5一1:1.5;粘性土邊坡可 采用1:士~1:1.5。路基排水路基沉陷、翻漿冒泥、凍脹凸起、邊坡滑坍等病害多與地面水和地下水活動有關。因此，必須 修筑地面和地下排水系統(tǒng)，以確保路基穩(wěn)定。