路基平衡濕度性質(zhì)

道路在建成通車后，往往其所處的環(huán)境在不斷地變化。當(dāng)?shù)叵滤簧?、降雨等因素的影響，路基?nèi)產(chǎn)生新的水分遷移和濕度的重分布，所以路基濕度是一個(gè)變化的值。而在設(shè)計(jì)一條道路時(shí)某些指標(biāo)的取值是按固定濕度下的定值，不是很合理。所以新的設(shè)計(jì)規(guī)范采用平衡濕度下的值來作為設(shè)計(jì)值比較合理。

路基平衡濕度是指公路建成通車后，路基在地下水、降雨、蒸發(fā)、凍結(jié)和融化等因素作用下，濕度達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，此時(shí)的濕度稱為路基平衡濕度。

2015年《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定：3.2.5 新建公路路基回彈模量值E₀應(yīng)按下式確定 ：

式中：

K_a、K_μ是兩個(gè)調(diào)整系數(shù)，M_R是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的路基動(dòng)態(tài)回彈模量值，E₀就是平衡濕度下路基回彈模量設(shè)計(jì)值。2100433B

路基濕度(subgrade moisture)是指路基上部土層的潮濕程度。它隨大氣降水與蒸發(fā)的多寡、地面及地下排水設(shè)施的有無及完善程度而變化。路基的潮濕程度，既影響路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，也影響排水結(jié)構(gòu)物的布置、類型、構(gòu)造數(shù)量和尺寸。因此，路基設(shè)計(jì)時(shí)必須針對(duì)當(dāng)?shù)氐乃那闆r及預(yù)期的路基濕度及其可能變化規(guī)律，采取相應(yīng)的技術(shù)措施。例如，在地下水位接近地面的路段，宜適當(dāng)提高路基，保證路基具有足夠的最小填上高度，避免毛細(xì)水上升的影響 。

路基工程(road subgrade engineering)是指路基本體工程、防護(hù)和加固工程、支擋工程和一系列附屬工程之總稱。

本體工程主要是路基橫斷面的設(shè)計(jì)與修筑，包括路基寬度和高度、邊坡坡度以及取土坑、棄土堆、護(hù)坡道和各種排水設(shè)施等。

防護(hù)和加固工程主要是路基坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)。

支擋工程主要是擋土墻的設(shè)計(jì)與施工。路基是鐵路和道路的基礎(chǔ)。它是構(gòu)成鐵路下部建筑總體的一個(gè)重要組成部分，是按路線的平面位置和高程要求在自然地層上開挖或填筑而成的一定斷面形狀的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使在列車荷載或汽車輪載及自然因素作用下不產(chǎn)生過大的沉陷(或壓密)變形和失穩(wěn)現(xiàn)象，以便為鐵路上部建筑或道路路面結(jié)構(gòu)提供堅(jiān)強(qiáng)而均勻的支承。另外，為適應(yīng)現(xiàn)代高速列車或高速汽車行駛的需要，已不能單獨(dú)以其強(qiáng)度和穩(wěn)定性為滿足。線形的平順度、彎道的超高、加寬等均賴于路基工程的質(zhì)量。

現(xiàn)代的路基工程應(yīng)更能滿足所有鐵路線路和公路路線設(shè)計(jì)對(duì)于行車適應(yīng)的要求，其中包括舒適、安全、快速、平順等；路基工程完成之日，等于道路各種適應(yīng)性能均已成為定型。所以，路基已不僅是工藝簡(jiǎn)單、工期冗長(zhǎng)的單純上石方工程，而更是恪守路線設(shè)計(jì)要求、做到精確合度的基本路性塑造工程 。2100433B

為保證路基本體在自重及各種自然因素作用下能保持穩(wěn)定而構(gòu)筑的加固工程設(shè)施。常用的有石砌護(hù)肩、護(hù)墻、護(hù)腳、沿河駁岸、浸水墻及各類支擋結(jié)構(gòu)物。對(duì)濕軟地區(qū)，填筑路基前尚需用各種技術(shù)措施先對(duì)原地基進(jìn)行加固處理(換填土碾壓夯實(shí)，砂樁、砂井等排水固結(jié)，振動(dòng)擠密或固結(jié)，石灰樁、土工布、電化學(xué)等)，以提高路基的承載能力 。