力矩限制器簡介
獨立的完全由計算機控制的安全操作系統(tǒng),能自動檢測出起重機所吊載的質(zhì)量及起重臂所處的角度,并能顯示出其額定載重量和實際載荷、工作半徑、起重臂所處的角度。實時監(jiān)控檢測起重機工況,自帶診斷功能,快速危險狀況報警及安全控制。具有黑匣子功能,自動記錄作業(yè)時的危險工況,為事故分析處理提供依據(jù)。
顯示器、單片機計算控制箱、角度傳感器、長度傳感器、壓(拉)力傳感器。
當實際載荷為額定載荷的90%以下時,顯示器"正常"燈亮;當實際載荷達到額定載荷的90%時,顯示器"90%"燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷鳴叫預(yù)警;當實際載荷達到額定載荷的100%時,顯示器"100%"燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷加快鳴叫報警;當實際載荷達到額定載荷的104%時,顯示器"104%"燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器長鳴報警,繼電器動作,起升及起重臂增大工作半徑的操作將會自動停止,防止司機誤錯做或野蠻操作造成的事故。
汽車起重機、輪胎起重機、鐵路軌道起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機和高空作業(yè)車等機械設(shè)備。
盡管在安裝調(diào)試過程中,力矩限制器廠家售后服務(wù)人員對使用單位的操作人員和電工進行了講解,但很不系統(tǒng)。在安裝完畢后,用戶應(yīng)及時與廠家聯(lián)系,對起重機操作人員和電工進行系統(tǒng)培訓,一方面用戶不會因儀器出現(xiàn)常見故障而停用影響生產(chǎn),另一方面生產(chǎn)廠家也可以減少維修成本。在接受培訓時,用戶應(yīng)掌握以下方面的內(nèi)容:
(1)當起重機通電后,重量、幅度、高度等傳感器將各自的信號通過屏蔽電纜線輸送到主機,儀器內(nèi)部的微處理器對輸入的信號和人工設(shè)置的各種起重工況參數(shù)自動進行計算和判斷處理后,將重量、幅度、高度等數(shù)據(jù)通過液晶屏幕顯示出來,將控制信號傳輸?shù)街虚g繼電器,不斷循環(huán)。
(2)傳感取力機構(gòu)的安裝方式由于不同的起重機類型所安裝的取力機構(gòu)都不一樣,其安裝方法也不相同。
(3)儀器的調(diào)試方法力矩限制器在使用一段時間后,或多或少會出現(xiàn)一些偏差。調(diào)試的方法比較簡單,只要認真閱讀使用說明書,并且在廠家的指導(dǎo)下親自動手調(diào)試一至二次,基本上就能做到心中有數(shù)。
(4)許多廠家為保密起見都沒有給用戶提供電路圖紙,這無疑給維修人員帶來了一定的困難,因此接受培訓的人員應(yīng)盡可能多向廠家售后服務(wù)人員了解一些常見故障的處理和分析方法并認真做好記錄,以備不時之需
(5)掌握力矩限制器的使用方法的要點就是面板上按鍵的功能。按鍵功能有的非常單一,例如倍率按鍵,只是對起重鋼絲繩的倍率進行轉(zhuǎn)換;而有的按鍵在不同的平臺下其功能是完全不同的,如增加鍵、減少鍵和復(fù)位鍵等。對操作人員來說,一些常用按鍵的功能一定要熟記在心。
(6)對于在水電施工中的起重設(shè)備,拆卸、搬遷和安裝十分頻繁。在設(shè)備拆遷時,起重機操作人員或?qū)B氹姽ひ欢ㄒ咨铺幚砗醚b置的顯示儀表、聯(lián)接線纜、取力裝置部件及傳感器等。最好在拆卸前做上標記,輕拆輕放,妥當保護,不要相互壓擠、碰撞以免造成損壞。安裝應(yīng)按原來的次序和位置復(fù)原,然后進行調(diào)試和標定。
(7)起重機一般都有好多種工況曲線,例如塔式起重機有主臂工況和副臂工況,而副臂工況下又有三種臂長,又是三種工況,只要起重臂長度、倍率、大鉤重量等有一個參數(shù)發(fā)生變化,那么力矩限制器就要調(diào)用與之相適應(yīng)的曲線。這些變動需要熟悉的人員來操作,如果人員不固定,不清楚調(diào)整方法,或者胡亂設(shè)置,使力矩限制器在失效狀態(tài)下工作,其后果不堪設(shè)想。因此力矩限制器的使用與維護也如諸多專用設(shè)備一樣要求做到定人、定機、定職責,即使人員較少時也要保持人員相對固定。
(8)由于力矩限制器的取力部件因長期使用后會造成磨損或受其他自然環(huán)境的影響,使顯示重量誤差偏大,所以每隔一段時間應(yīng)對系統(tǒng)的精度進行定期檢查,如果發(fā)現(xiàn)偏差超出國標范圍就要對重量重新調(diào)整和標定,并將有關(guān)資料建檔存查,這對以后的合理使用和維修尤為重要。周期一般為3~6個月,以此保證起重機吊車的安全使用。
1、最大可用于多路起重量量信號和多路角度信號以及臂桿長度信號(可接側(cè)長或風速信號)的監(jiān)測,常用于汽車吊、履帶吊、門機、港口吊等監(jiān)測信號及狀態(tài)相對復(fù)雜的起重設(shè)備。
2、采用10.4寸大屏幕高亮度觸摸顯示屏(分辨率為800*600),顯示器預(yù)裝了微軟嵌入式實時多任務(wù)操作系統(tǒng)WinCE NE(中文版)和嵌入式組態(tài)軟件(運行版),使界面更清晰、更逼真、更人性化。
3、專用的起重裝置組態(tài)軟件,功能強大。
(1)豐富的可擴充圖形庫。
(2)集成的報表系統(tǒng),內(nèi)部提供豐富的報表函數(shù)。
(3)強大的通訊功能,可連接PLC,智能儀表、板卡、模塊、變頻器等工業(yè)自動化設(shè)備。
(4)支持使用GPRS與設(shè)備進行通訊。
(5)先進的報警和事件管理,即使突然發(fā)生大量的報警也不會遺漏報警信息。
(6)強大的硬件測試功能和完善的檢測手段。
4、全航空鋁合金結(jié)構(gòu),超強的防電磁干擾性能。
5、多種輸出方式:除繼電器信號外,還可擴展以下信號:RS485、RS232、4~20mA、USB。
6、兩種電源供電方式:交流220V+15% 直流24V+20%。
7、安裝方式:嵌入式。
力矩限制器是并顯示安全度、臂桿角度、工作半徑、臂桿長度、極限載荷、實際載荷、最大吊鉤揚程等七種狀態(tài),對吊車進行全程安全控制的電子設(shè)備。 重量指示器能準確地指示出吊臂的仰角及對應(yīng)工況下起重機允許的...
力矩限制器是塔吊上防止力矩超載的安全保護裝置。力矩(噸•米)=力臂(米)×質(zhì)量(噸)。在塔吊的大臂上,不同的回轉(zhuǎn)半徑起重質(zhì)量是不同的,起重幅度越大起重量就越小。為了防止力矩超載導(dǎo)致塔吊破壞...
一、安裝位置:一般力矩限制器都是機械式的,安裝在塔機的,塔頂上,利用塔機金屬結(jié)構(gòu)受力變形 來碰撞行程開關(guān)實現(xiàn)限位;二、力矩限制器的名詞解釋:獨立的完全由計算機控制的安全操作系統(tǒng),能自動檢測出起重機所吊...
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在起重作業(yè)中,由于超載通常有兩種事故發(fā)生,一種是使吊臂強度破壞發(fā)生折臂,另一種是吊車的傾翻力矩超過穩(wěn)定力矩致使吊車傾翻,后者在事故中占絕大多數(shù)。為了在起吊作業(yè)中把起重力矩限制在安全力矩范圍之內(nèi),汽車吊必須具備安全保護裝置——力矩限制器。寶鋼使用的“加滕”和“多田野”汽車吊的力矩限制器有機械式、電動式和電子微機式等,其基本原理相同。“多田野”AML-N型力矩限制器的基本原理,是在變幅油缸桿頭裝一力
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以提高伸縮臂式起重機力矩限制器的吊重計算精度為目標,結(jié)合起重機的結(jié)構(gòu)受力特點,分析伸縮臂式起重機力矩限制器力矩算法模型,提出了一種新的主臂自重標定算法,完成了主臂變形的理論分析推導(dǎo),提出了算法模型的誤差修正系數(shù)。并以山河智能SWTC50為試驗機,經(jīng)過大量吊重試驗數(shù)據(jù)驗證,吊重誤差和幅度誤差均在3%以內(nèi),結(jié)果表明采用主臂自重標定算法及主臂變形補償算法能達到精度要求,為伸縮臂式起重機力矩限制器的算法設(shè)計提供了一種新的思路。
構(gòu)成:顯示器、單片機計算控制箱、角度傳感器、長度傳感器、壓(拉)力傳感器。
監(jiān)控舉例:當實際載荷為額定載荷的90%以下時,顯示器“正?!睙袅?;當實際載荷達到額定載荷的90%時,顯示器“90%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷鳴叫預(yù)警;當實際載荷達到額定載荷的100%時,顯示器“100%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷加快鳴叫報警;當實際載荷達到額定載荷的104%時,顯示器“104%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器長鳴 報警,繼電器動作,起升及起重臂增大工作半徑的操作將會自動停止,防止司機誤錯做或野蠻操作造成的事故。
構(gòu)成:顯示器、單片機計算控制箱、角度傳感器、長度傳感器、壓(拉)力傳感器。
監(jiān)控舉例:當實際載荷為額定載荷的90%以下時,顯示器“正?!睙袅?;當實際載荷達到額定載荷的90%時,顯示器“90%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷鳴叫預(yù)警;當實際載荷達到額定載荷的100%時,顯示器“100%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器開始間斷加快鳴叫報警;當實際載荷達到額定載荷的104%時,顯示器“104%”燈亮,同時力矩限制器主機上蜂鳴器長鳴報警,繼電器動作,起升及起重臂增大工作半徑的操作將會自動停止,防止司機誤錯做或野蠻操作造成的事故。
應(yīng)用范圍:汽車起重機、輪胎起重機、鐵路軌道起重機、履帶起重機、塔式起重機、門座起重機和高空作業(yè)車等機械設(shè)備。
起重機安全保護裝置的檢查:力矩限制器
力矩限制器是臂架類型起重機防超載發(fā)生傾翻的安全裝置。通過增幅法或增重法檢查力矩限制器靈敏可靠性,并檢查力矩限制器報警、切斷動力源設(shè)定點的綜合誤差是否在規(guī)定范圍內(nèi)。