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鈴木是日本車企中的另類。位于東京鬧市區(qū)的公司，門臉小到你會(huì)不經(jīng)意間走過(guò)。大堂沒(méi)有前臺(tái)小姐，甚至沒(méi)有用來(lái)顯示形象廣告的液晶屏幕，只有一臺(tái)老式投幣電話機(jī)默默地等待訪客。但鈴木是世界小型汽車的霸主，直到2018年。

今年鈴木有兩條壞消息，第一條是老掌門鈴木修退修；第二條是在中國(guó)場(chǎng)上的兩家合資企業(yè)昌河鈴木和長(zhǎng)安鈴木相繼確認(rèn)或傳聞將解散。

目前最激進(jìn)的評(píng)論稱，鈴木可能會(huì)退出汽車業(yè)，把經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)給豐田，專注于摩托車。如果消息屬實(shí)，著實(shí)可惜。直到今天，我們都不能否認(rèn)鈴木車是好車，特別是那些吉姆尼車主，他們始終毫不動(dòng)搖地?zé)釔?ài)著自己的座駕。

小卻不美

在印度新德里的街頭，黃綠相間的三輪出租車海洋中，你可以經(jīng)常看到鈴木的S形商標(biāo)，惟一能夠與之匹敵的只有現(xiàn)代i10，你沒(méi)有看錯(cuò)，i10！這是只有印度才有的最小排量現(xiàn)代汽車。但鈴木才是小排量車的王者，不止在新德里，而是全世界。

從日本上世紀(jì)60年代開(kāi)始的360CC排量汽車時(shí)代被稱為360時(shí)代，鈴木的“小車之王”稱號(hào)的濫觴也正是從彼時(shí)發(fā)端。能夠把小型汽車做到極致的，只有鈴木。

在中國(guó)，鈴木也曾大紅大紫。上世紀(jì)90年代，私家車成為時(shí)髦詞，在被稱作全國(guó)汽車市場(chǎng)晴雨表的北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)，只有五款車是免檢熱銷品牌，其中就包括長(zhǎng)安奧拓，類似名稱的產(chǎn)品還有：江北、江南、西安奧拓（即后來(lái)的秦川和比亞迪）。

鈴木以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式向四家軍工企業(yè)輸出了一組套娃，雖然他們的命運(yùn)各不相同，但奧拓的名字卻傳遍大江南北，成為那個(gè)時(shí)代國(guó)人實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)的不二之選。連夏利都是老百姓賺到外塊后的考慮對(duì)象。電噴奧拓甚至一度成為彩票業(yè)最高的獎(jiǎng)品，在節(jié)日期間被高高地停放在各城市廣場(chǎng)的彩棚中央。

好景不長(zhǎng)，隨著汽車品牌多元化時(shí)代和市場(chǎng)井噴的到來(lái)，以?shī)W拓為代表的鈴木越來(lái)越受制于“小車之王”這個(gè)光環(huán)。先是北京等大城市對(duì)尾氣排放嚴(yán)苛限制，導(dǎo)致本來(lái)最環(huán)保的微型車反而因無(wú)法加裝OBD和其他電控系統(tǒng)（成本太高車價(jià)太低）而黯然退市。之后，包括威姿、派力奧、大眾高爾在內(nèi)的一眾小型轎車相繼折戟沉沙，鈴木們的小車路線越走越窄。

豐田的全球小型車從威姿到雅力士，再到致炫，明星宣傳力度非常大，但卻不能做大銷量，一向不擅宣傳的鈴木看在眼里驚在心里。與昌河合資后生產(chǎn)的北斗星，與長(zhǎng)安合作研發(fā)的雨燕、天語(yǔ)SX4，有意進(jìn)行了加長(zhǎng)和跨界，但仍叫好不叫座。

鈴木也看到SUV市場(chǎng)的爆發(fā)，歐洲主銷的SUV維特拉來(lái)了，但緊湊型SUV的市場(chǎng)卻已經(jīng)白熱化。到2018年上半年，主要合資企業(yè)產(chǎn)品線上都布局了緊湊型SUV，市場(chǎng)卻開(kāi)始下滑，在SUV整體銷量上漲時(shí)緊湊型SUV卻同比減少4萬(wàn)臺(tái)。雖然大維特拉具備中型SUV的身材，但鈴木頭頂?shù)男≤嚬猸h(huán)給受眾留下的形象太深刻了，以至于大家不太能夠在第一時(shí)間想到購(gòu)買該品牌的SUV。

相對(duì)而言，斯巴魯、五十鈴雖然同樣是小眾日系品牌，但其獨(dú)特的技術(shù)和在商用車上的地位卻能夠彌補(bǔ)二者在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)上的乏力。鈴木本也可以深耕運(yùn)動(dòng)車型市場(chǎng)，其半承載式車身的大維特拉和吉姆尼性價(jià)比極高，但是玩“大架子”車的越野一族通常并不缺錢，他們更多地會(huì)選擇牧馬人、路虎，以及更高端的奔馳G，只有年輕人中的少數(shù)派會(huì)買吉姆尼，盡管他們買下就不會(huì)后悔，但這點(diǎn)小小的銷量和口碑實(shí)在是杯水車薪，不足以支撐鈴木將這些產(chǎn)品投入國(guó)產(chǎn)。

國(guó)人以大為美，只是當(dāng)初沒(méi)有錢，有了錢的時(shí)候便不再考慮“小”字了。在日本市場(chǎng)，專門有一類車型叫作K-Car，即車身短、窄、高，排量小的方頭車，類似歐洲的mini Van。這種在日本鄉(xiāng)間隨處可見(jiàn)的車型可以享受3%的購(gòu)置稅（通常日本乘用車購(gòu)置稅為5%），因此，鈴木憑借這類車型拿到了今年五月份的本土銷量季軍?？上?，中國(guó)市場(chǎng)上沒(méi)有這類車的市場(chǎng)空間，最近可資借鑒的案例就是長(zhǎng)城的酷熊。

缺產(chǎn)品力更缺營(yíng)銷力

小車賣不動(dòng)的另一大原因是新能源汽車的突飛猛進(jìn)。中國(guó)對(duì)于新能源汽車的大幅補(bǔ)貼和政策扶持已經(jīng)見(jiàn)效，A0和A00級(jí)產(chǎn)品中的一大部分新增市場(chǎng)被北汽E、比亞迪和江淮的同類產(chǎn)品占據(jù)著。由于限號(hào)政策和部分城市的補(bǔ)貼，年輕人購(gòu)買這一類電動(dòng)小型車的比例正與日俱增。而鈴木一直自恃小排量的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有加強(qiáng)這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。加之中國(guó)雙積分政策的擠壓，鈴木除了向合資伙伴伸手之外，就只有向聯(lián)盟者豐田乞求了。

鈴木曾經(jīng)有很多伙伴，但當(dāng)年的伙伴比亞迪從西安奧拓到秦川奧拓，再到福萊爾，一路走來(lái)如日期中天，與鈴木卻漸行漸遠(yuǎn)。長(zhǎng)沙和吉利的江南、江北奧拓是李書福的哥哥李胥賓投資，而李大哥早早就被弟弟吉利收編，吉利扛著中國(guó)自主品牌沖擊全球汽車生態(tài)圈的進(jìn)軍大旗，哪里還想得起當(dāng)年的這家合資小外企呢。沒(méi)有國(guó)內(nèi)伙伴的支持，鈴木的產(chǎn)品反倒成 了減分的累贅。

薄弱的網(wǎng)絡(luò)也是鈴木的硬傷。2015年，長(zhǎng)安鈴木的4S店已經(jīng)從最多時(shí)的400家減少到不足300家，這其中還包括了與昌河鈴木并網(wǎng)后的170家。而目前主流合資企業(yè)的全國(guó)店面通常不會(huì)少于400家。以去年長(zhǎng)安鈴木8.6萬(wàn)臺(tái)銷量計(jì)算，平均每家店面的年出貨量不足300臺(tái)，還不到上汽通用、廣汽豐田（去年400多家賣出45萬(wàn)臺(tái)）等合資品牌經(jīng)銷商的三分之一。

今年，經(jīng)銷商退網(wǎng)仍在進(jìn)行，除了尺寸最大的大維特拉在部分城市受歡迎外，其他車型都是兩年以上的舊款。一家媒體暗訪后發(fā)現(xiàn)，即使是最暢銷的車型維特拉，在2016年新款上市后也未再推出新車型，廠家今明兩年也沒(méi)有改款換代計(jì)劃，熱銷假象難以為繼。

有數(shù)有真相。2017年，長(zhǎng)安鈴木批發(fā)銷量（STD）同比下降27.3%，當(dāng)年虧損8482萬(wàn)元。今年前5個(gè)月同比更下跌近50%，僅賣出2萬(wàn)輛。昌河由于與北汽重組，掛鈴木品牌的銷量就更可憐了。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年4月，昌河鈴木整體銷量為1301輛，環(huán)比下降10%，而前4個(gè)月的累計(jì)銷量只有5301輛，在所有廠商中排名98。這才是鈴木被逼退出合資企業(yè)的導(dǎo)火索。

退守進(jìn)口

鈴木像一個(gè)帶著品牌鐐銬的舞者，在日本本土和印度、東南亞市場(chǎng)偏安一隅，而在中國(guó)這個(gè)世界第一大市場(chǎng)上卻難有作為，雖然鈴木也在考慮將旗下最大的七座SUV“ESCUDO”引入中國(guó)，但看慣了小鈴木的國(guó)人很難把大型SUV和這個(gè)品牌聯(lián)系在一起，重塑品牌形象對(duì)于鈴木來(lái)說(shuō)既缺乏底氣也缺乏資金，畢竟現(xiàn)在的鈴木靠輸血都不一定能在中國(guó)市場(chǎng)站住腳了。

事實(shí)上，目前退出中國(guó)市場(chǎng)的外資品牌，無(wú)一例外地患有“小眾病”和“小車病”，歐寶、大發(fā)、西亞特，以及剛剛宣布的菲亞特。就連被鈴木艷羨的斯巴魯也創(chuàng)造了月銷量斷崖式下跌的紀(jì)錄，其獨(dú)有的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在收獲大量粉絲的同時(shí)，也把占用空間且難以改造的車身結(jié)構(gòu)帶給了市場(chǎng)，使其突破小眾化，走向大市場(chǎng)的腳步越來(lái)越慢。

當(dāng)然，帶有豪華品牌光環(huán)的小車MINI、smart和大眾甲殼蟲也許是特例，但它們絕不會(huì)考慮在中國(guó)生產(chǎn)。在他們的生意經(jīng)里，乖乖地經(jīng)營(yíng)一個(gè)小進(jìn)口品牌才是在中國(guó)市場(chǎng)賺錢的“套路”。

鈴木能走這條路嗎？具體問(wèn)題具體分析，首先要靠進(jìn)口車賺錢很難，因?yàn)樗鼰o(wú)法把自己包裝成高逼格去謀求高價(jià)格；其次，有選擇地退守進(jìn)口市場(chǎng)目前看還有機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)安正在加速布局新能源汽車，昌河也在為北汽的類似戰(zhàn)略提供著服務(wù)，由于去年國(guó)內(nèi)八大集團(tuán)車企中，長(zhǎng)安、東風(fēng)、一汽和北汽都是利潤(rùn)下滑的下半?yún)^(qū)選手，盡快甩掉包袱是他們亟需解決的問(wèn)題。老朋友一個(gè)不剩，鈴木也不大可能再尋找新的伙伴，盡快為大維特拉和吉姆尼尋找一個(gè)靠譜的經(jīng)銷商集團(tuán)，重新回到進(jìn)口代理，恐怕是惟一選項(xiàng)。雖然不能拿到高利潤(rùn)，但活下來(lái)還是很有希望的。

6月19日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。

“來(lái)自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額?！盢HK如是報(bào)道。

日系車這幾年在國(guó)內(nèi)銷量不錯(cuò)，本田、豐田、日產(chǎn)三家一直在持續(xù)增長(zhǎng)，但是，來(lái)自日本的鈴木汽車銷量卻是慘不忍睹。

鈴木是最早結(jié)緣中國(guó)的日本車企之一，并且在上世紀(jì)90年代憑借一款?yuàn)W拓紅遍大江南北。但隨著中國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)緩慢，不思進(jìn)取的鈴木已日益淪落到中國(guó)市場(chǎng)邊緣。今年5月長(zhǎng)安鈴木僅銷售了4260輛，1-5月累計(jì)才2.19萬(wàn)輛，作為合資車其銷量慘不忍睹。

如果按原來(lái)的合同，長(zhǎng)安與鈴木之間的合作關(guān)系將到2023年結(jié)束。以目前鈴木在全球的市場(chǎng)占比來(lái)看，日本和印度才是它的主戰(zhàn)場(chǎng)。而在中國(guó)，鈴木近十年都幾乎是以一種半死不活的姿態(tài)存在著。

近幾年長(zhǎng)安鈴木屢被傳出將退出市場(chǎng)的消息，這并不是空穴來(lái)風(fēng)。

長(zhǎng)久以來(lái)，鈴木一直以造小車為己任，最大不過(guò)超級(jí)維特拉，車長(zhǎng)4.5米，軸距2.64米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)SUV。再有就是凱澤西，長(zhǎng)4.65米，軸距2.7米，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)三廂車。再往上走？對(duì)不住，咱鈴木堅(jiān)決不干，就是要一門心思「小」到底。

鈴木作為一個(gè)專造小型車的車企，其當(dāng)下產(chǎn)品并不適合中國(guó)市場(chǎng)。

鈴木受自身產(chǎn)品所局限，只能在低端車型上有部分優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)，人們一提到鈴木，首先想到的必然是奧拓、是雨燕、是昌河鈴木北斗星...全都是一些廉價(jià)微車。

當(dāng)中國(guó)車市進(jìn)入換代升級(jí)后，鈴木根本沒(méi)有把握住市場(chǎng)節(jié)奏和脈搏，新產(chǎn)品上線非常遲鈍，鈴木在國(guó)內(nèi)也好，在國(guó)際市場(chǎng)也好，基本沒(méi)有一款能撐門面的車，以至于在日系內(nèi)部，鈴木基本處于鄙視鏈末端。

鈴木的市場(chǎng)敏銳度低、產(chǎn)品研發(fā)不給力，產(chǎn)品宣傳呆滯，面對(duì)國(guó)內(nèi)SUV車型發(fā)展的良好契機(jī)，鈴木推出新車的速度明顯落后，在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的更為明顯。

在其他廠商都已開(kāi)始為中國(guó)市場(chǎng)量身打造新車時(shí)，鈴木中國(guó)以每年僅一款車的速度來(lái)忽悠自己和合作伙伴，鈴木雖為日本第四大汽車制造商，但這幾年已明顯體力不支，難以跟上整體汽車行業(yè)的前進(jìn)步伐。

再說(shuō)幾句

以前人們常說(shuō)“百年福特毀于長(zhǎng)安”，可眼下的福特和長(zhǎng)安，包括長(zhǎng)安福特，日子多過(guò)得還不錯(cuò)。過(guò)不下去的是長(zhǎng)安鈴木，其主要問(wèn)題不在長(zhǎng)安，而是日本鈴木。

隨著中國(guó)汽車業(yè)的飛速發(fā)展，汽車市場(chǎng)也日益成熟，中國(guó)汽車市場(chǎng)也引來(lái)了新的變革時(shí)代，優(yōu)勝劣汰，沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將面臨淘汰。

鈴木的退出，對(duì)于其他汽車品牌來(lái)說(shuō)也是敲響了一次警鐘。

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?楊翼 每日經(jīng)濟(jì)新聞編輯 段思瑤

近日，江西昌河汽車有限責(zé)任公司在其官網(wǎng)首頁(yè)發(fā)布了《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查閱該份公告發(fā)現(xiàn)，江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（以下稱為昌河鈴木）的日方股東已將其所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司（以下稱為昌河汽車），經(jīng)此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓變更后，昌河汽車持有昌河鈴木100%股權(quán)。這意味著鈴木正式從昌河撤資，昌河鈴木已成為昌河汽車全資子公司。

同時(shí)上述公告還稱，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓已獲得政府主管部門批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)及昌河鈴木名稱的工商登記變更手續(xù)。

公開(kāi)資料顯示，昌河鈴木成立于1995年，是由江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立的中日合資企業(yè)。此外，昌河鈴木是鈴木在中國(guó)的兩家合資公司之一，另一家是長(zhǎng)安鈴木。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析指出，結(jié)合之前北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼進(jìn)行的一系列整合策略，可以預(yù)期昌河的二次整合或?qū)⒗_(kāi)。

據(jù)記者了解，2013年11月，北汽集團(tuán)收購(gòu)了昌河汽車70%的股權(quán)，入主昌河汽車。四年后，即2017年北汽集團(tuán)再次對(duì)昌河汽車進(jìn)行了重組。去年底，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在昌河汽車總部江西省景德鎮(zhèn)宣布，將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務(wù)整合，以實(shí)現(xiàn)“昌河”“威旺”兩大品牌在傳統(tǒng)動(dòng)力市場(chǎng)和新能源市場(chǎng)的雙驅(qū)動(dòng)。

一位不愿透露姓名的知情人士曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，目前，昌河汽車所有業(yè)務(wù)已由北汽威旺接管?！叭ツ甑字亟M后，入駐昌河的北汽集團(tuán)方面員工已經(jīng)離開(kāi)，昌河的業(yè)務(wù)主管權(quán)已由威旺接手。”