錨索鉆裝車

這種鉆裝車是芬蘭塔姆洛克公司于1985年首次推出的，錨索長度可達40m，直徑為12.7-15.2mm，一個孔插入兩根錨索的拉力達500kN，1988年開發(fā)出由計算機控制的全自動錨索鉆裝車 。

支臂定位后，機頭用液壓頂頂住巖石，然后轉(zhuǎn)到鉆孔工位，起動鑿巖機鉆鑿直徑為5mm的孔，距控釬桿貯存接卸機構(gòu)以機械化接長釬桿，鉆鑿深度達到要求后取出釬桿，機頭轉(zhuǎn)到注漿裝索工位，將尼龍管推入孔底，開始注漿，并緩慢地抽出尼龍管、同時由液壓伺服裝置根據(jù)插管深度計量水泥砂漿量，一般超注25%。確保充滿裂隙，消除氣穴。退出水泥砂漿管后，向孔內(nèi)夾送鋼索，長度由深度計監(jiān)控，最后用機頭液壓割刀切斷鋼索。水泥砂漿管要經(jīng)常清洗，以防堵寒。車體上還有一套油質(zhì)防粘劑噴射裝置，有助于防止砂漿堵管 。2100433B

錨索鉆裝車是指在巖石中鉆孔和安裝錨索的自行式支護機械。主要用于加固大塊巖體，適于空場采礦法、分層充填法等采場幫壁與頂板加固，以及采區(qū)礦柱、天井、大型巖硐、隧道和露天邊坡加固 。

主要由錨索機頭、鉆臂、注漿系統(tǒng)、送索系統(tǒng)。液壓系統(tǒng)、氣水系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和行走底盤組成。錨索機頭為二工位轉(zhuǎn)架，以液壓頂為轉(zhuǎn)動中心，轉(zhuǎn)架設(shè)有由液壓鑿巖機、鏈條推進器和釬桿(共21根?？傞L40m)貯存接卸機構(gòu)組成的鉆孔機構(gòu)。由水泥砂漿管和鋼索導(dǎo)入鉆孔機構(gòu)組成的裝索機構(gòu)。機頭裝在鉆臂終端，可繞鉆臂轉(zhuǎn)動，鉆臂可升降和水平擺動，其上裝有由液壓馬達驅(qū)動的收放尼龍水泥砂漿管(長10m)的卷盤。車體中部裝有水泥攪拌器(容量達250kg)，注漿泵和液壓泵拓8鋼索存放在車體行部底盤下的卷盤內(nèi)，總長達900m，由車前部底盤下液壓馬達驅(qū)動的一對中心距可調(diào)的輥輪夾送機構(gòu)經(jīng)尼龍管送到機頭導(dǎo)入機構(gòu)，后部平臺上設(shè)有高壓水清洗器和氣動潤滑裝置，行走底盤為柴油機動力四輪驅(qū)動、鉸接車架 。

鉆裝車是指具有鑿右和裝載功能的平巷掘進機械，用于地下礦山水平和傾斜(坡度≤10%)巷道、隧道及其他類似工程掘進作業(yè)，由鑿巖裝置和裝載機構(gòu)兩部分組成，鑿巖裝置包招鑿巖機、推進器和鉆臂，固定安裝在鏟斗式、蟹爪式和扒斗式裝載機前端兩側(cè)門裝載時折起，鏟斗式裝載機上的鉆臂用快速連接裝置裝卸，鏟斗裝載時卸下鉆臂掛到固定在頂板上的吊軌上。

使用鉆裝車可省去在巷道工作面調(diào)換鑿巖機械和裝載機械的時間，減少設(shè)備臺數(shù)。單臂鉆裝車在巖石中掘進5.6m²巷道的效率為月進300-400中國于1988年研制出第一臺鉆裝車 。

鉆裝車主要由轉(zhuǎn)架、支臂、立柱和注漿系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、行走底盤等組成 。

錨索鉆桿又稱B19中空六角鉆桿，主要應(yīng)用于錨桿鉆機使用

錨索鉆桿又稱B19中空六角鉆桿，采用優(yōu)質(zhì)中空六角鋼，一般材質(zhì)為55SiMnMoV，主要應(yīng)用于錨桿鉆機使用，同時配合錨索鉆頭及其連接器。錨索鉆桿分為前節(jié)、中節(jié)、尾節(jié)，I型適用于軟巖鉆孔，II型適用于硬巖和堅硬巖石鉆孔。