OD值光密度（OD）

光通過被檢測物，前后的能量差異即是被檢測物吸收掉的能量，特定波長下，同一種被檢測物的濃度與被吸收的能量成定量關(guān)系。

《科技編輯大辭典》對(duì)光密度的定義是：入射光強(qiáng)度與透射光強(qiáng)度之比值的常用對(duì)數(shù)值。專業(yè)書籍則這樣解釋“吸光度”：入射光和透射光的透過率之比值的常用對(duì)數(shù)值，也稱光密度。分析可見，兩個(gè)概念其實(shí)是一致的，“光密度”就是“吸光度”，且用“光密度”符合國家標(biāo)準(zhǔn)，更規(guī)范。

檢測單位用OD值表示， OD=lg（1/trans），其中trans為檢測物的透光值。

乙肝檢測中的檢測結(jié)果。

檢測結(jié)果是陰，其中有個(gè)OD值為0.001，C.O（臨界值）0.1500。

OD值>C.O（臨界值）為陽性

OD值

OD值>Cut-off為陰性，OD值

OD調(diào)查調(diào)查條件

通常利用個(gè)人出行調(diào)查和機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查等來獲取OD交通量。這其中又可分為客流OD調(diào)查和貨流OD調(diào)查。前者的調(diào)查內(nèi)容主要有起止點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)等。由此可以確定公交線網(wǎng)上的乘客分布規(guī)律，為公交線網(wǎng)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)，也可以確定各線路的乘客平均乘距及乘客平均乘行時(shí)間，建立居民出行量與車流量之間的換算關(guān)系。通過個(gè)人出行調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)是進(jìn)行城市綜合交通體系規(guī)劃與評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。貨流OD調(diào)查內(nèi)容主要有各單位的貨運(yùn)人，運(yùn)出量、調(diào)查日各交通區(qū)之間及各交通區(qū)與外地之間的貨物來往量、各單位歷年的一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)等。由此可以為分析、預(yù)測貨物發(fā)生（即各交通區(qū)的貨運(yùn)人、運(yùn)出量），分布（即各交通區(qū)之間及交通區(qū)與外地之間的貨物來往量）提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

OD調(diào)查調(diào)查方法

OD調(diào)查方法很多。在我國，客流OD調(diào)查多采用家訪調(diào)查，貨流調(diào)查多采用發(fā)收表調(diào)查。家訪調(diào)查是對(duì)居住在調(diào)查區(qū)內(nèi)的住戶，進(jìn)行抽樣家訪。由調(diào)查員當(dāng)面了解該戶中包括學(xué)齡前兒童在內(nèi)的6年以上（如北京1986年進(jìn)行的個(gè)人出行調(diào)查）全體成員的詳細(xì)出行情況，包括出發(fā)地、出發(fā)時(shí)間、目的地、到達(dá)目的地的時(shí)間、交通工具、出行目的、換乘情況、上車前后的步行時(shí)間等。這種調(diào)查方法數(shù)據(jù)可靠，而且還可同時(shí)得到出行者的個(gè)人屬性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征資料。發(fā)收表調(diào)查是將調(diào)查表格發(fā)到卡車駕駛員處，由駕駛員逐項(xiàng)填寫。主要包括發(fā)時(shí)、抵時(shí)、貨種、載重、起止點(diǎn)路段名和單位名，經(jīng)過主要路口、里程等。事實(shí)證明，這兩種調(diào)查方法的調(diào)查效果都很好。此外還有路邊詢問調(diào)查、明信片調(diào)查、工作出行調(diào)查、車輛牌照調(diào)查、運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查、公交線路乘客調(diào)查、電話詢問調(diào)查等。每種方法都各有優(yōu)缺點(diǎn)，可根據(jù)實(shí)際情況加以選用，也可以同時(shí)采用幾種方法，以互補(bǔ)不足或互相校對(duì)。

OD調(diào)查結(jié)果表達(dá)

OD調(diào)查結(jié)果通常用一個(gè)二維表格表示，稱為OD表，也叫OD矩陣。OD調(diào)查結(jié)果還可以通過期望值圖、交通發(fā)生統(tǒng)計(jì)圖、交通統(tǒng)計(jì)量圖、交通等值線圖、各種不同因素與OD量兩兩相關(guān)的分布曲線（相關(guān)曲線）等來表示。其中期望值圖應(yīng)用較為廣泛，它是連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例大小而定。這些圖表為進(jìn)一步的工作提供了方便。

目前，還有一種利用路段交通量進(jìn)行反推獲得OD交通量的方法，此法節(jié)省開支、調(diào)查解析時(shí)間短、所需人力少，在進(jìn)行短期規(guī)劃和政策效果分析等方面，有相當(dāng)?shù)膬?yōu)越性。

OD調(diào)查發(fā)展?fàn)顩r

個(gè)人出行調(diào)查也稱為PT調(diào)查，是最重要的交通調(diào)查之一。此調(diào)查源于美國。50年代，美國芝加哥大都市圈首先開始了此種調(diào)查，調(diào)查數(shù)據(jù)為全面分析城市客流的空間移動(dòng)及交通需求特點(diǎn)，進(jìn)行包括各種交通方式在內(nèi)的城市綜合交通體系的規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)我國的個(gè)人出行調(diào)查始于1981年，目前天津、上海、徐州、沈陽、北京、廣州、杭州、大連等大中城市先后進(jìn)行過人、車OD調(diào)查，為城市綜合治理與規(guī)劃提供了寶貴的分析依據(jù)。

OD調(diào)查結(jié)果已被應(yīng)用于公路網(wǎng)規(guī)劃，新建或改建項(xiàng)目可行性研究、設(shè)計(jì)、交通組織及管理等各方面。大量的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測、道路類型及等級(jí)的確定、互通立交的設(shè)置、道路橫斷面的設(shè)計(jì)、交通服務(wù)設(shè)施的配置、交通管理與控制、規(guī)劃方案和建設(shè)項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、以及財(cái)務(wù)分析等提供了定量依據(jù)，進(jìn)而為交通規(guī)劃的完善和建設(shè)項(xiàng)目的科學(xué)決策奠定了基礎(chǔ)。

OD調(diào)查完善數(shù)據(jù)

對(duì)交調(diào)觀測數(shù)據(jù)的有利補(bǔ)充

1.1 從調(diào)查內(nèi)容上看，交通量觀測只是對(duì)觀測斷面通過的車輛數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而OD調(diào)查可以將旅客及貨物流量、貨物類別、及其運(yùn)距等指標(biāo)調(diào)查清楚，對(duì)交調(diào)數(shù)據(jù)作以補(bǔ)充。

1.2 通過OD調(diào)查可以更直接的反映交通發(fā)生源間的交通量空間分布。

1.3 對(duì)于簡單路網(wǎng)或單一路線來說，公路交通發(fā)展預(yù)測可通過交調(diào)數(shù)據(jù)采用定基定標(biāo)的預(yù)測方法，但對(duì)于復(fù)雜路網(wǎng)，通過OD調(diào)查，利用四階段理論進(jìn)行交通預(yù)測就更為合理，由此可見，OD調(diào)查彌補(bǔ)了交調(diào)數(shù)據(jù)預(yù)測的不足。

1.4 交通量是公路運(yùn)輸?shù)倪^程和外部表現(xiàn)，而運(yùn)輸量是公路運(yùn)輸?shù)淖罱K結(jié)果，其與產(chǎn)品的種類、數(shù)量、經(jīng)濟(jì)價(jià)值等是密不可分的。通過OD調(diào)查，可使小區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通情況掛鉤，進(jìn)而分析現(xiàn)狀及預(yù)測未來運(yùn)輸發(fā)展。

1.5 在利用OD調(diào)查數(shù)據(jù)模擬現(xiàn)狀交通量分布過程中，交調(diào)資料作為區(qū)域間的校核線（不同車型交通量組成量）以修正交通分布，應(yīng)用交通量校核線這一技術(shù)，大大提高了計(jì)算機(jī)分配交通量與基年調(diào)查交通量的模擬精度，使所建立的基年路網(wǎng)更貼近實(shí)際情況，為預(yù)測奠定了基礎(chǔ)。

OD調(diào)查運(yùn)輸管理

在公路運(yùn)輸及物流方面的應(yīng)用 　改革開放以來，隨著運(yùn)輸市場的放開，出現(xiàn)了全社會(huì)辦交通、共同競爭的局面，公路運(yùn)輸量數(shù)據(jù)很難通過交通部門運(yùn)輸情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。從我省的OD調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，全車型（包括：交通部門、個(gè)體營運(yùn)、社會(huì)營運(yùn)和非營運(yùn)）統(tǒng)計(jì)中，個(gè)體營運(yùn)比重超過50%，最小的為交通部門，不足5%，在貨車統(tǒng)計(jì)中此差距更為明顯。由此可以看出，以前只統(tǒng)計(jì)交通部門的運(yùn)輸量是有局限性的。通過OD調(diào)查可以初步掌握全省公路網(wǎng)客貨運(yùn)輸分布狀況，雖為抽樣調(diào)查，也可以分別通過對(duì)諸如全省公路運(yùn)輸季節(jié)性差異、非模擬運(yùn)輸量等的修正，模擬全省公路運(yùn)輸現(xiàn)狀水平。由此，可進(jìn)行各車型運(yùn)輸效率、全省貨物運(yùn)輸貨類分布狀況、各區(qū)域間運(yùn)輸引力、平均運(yùn)距及周轉(zhuǎn)量等的分析，為我省公路運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展提供了第一手的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 連續(xù)五年的全省OD調(diào)查為我省公路規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)輸樞紐和各級(jí)客貨運(yùn)輸站場的前期工作打下了良好的基礎(chǔ)。