噴油提前角

1、增大柴油機的噴油提前角，可以降低顆粒排放，但NOx的排放卻逐漸上升，這表明僅靠調(diào)節(jié)噴油提前角來使二者同時滿足排放法規(guī)是非常困難的。

2、柴油機的噴油提前角超過某一值，不僅會使NOX的排放值增加，也會使CO和HC的排放值有所增加。

3、在柴油機NOx的形成因素中，燃燒室內(nèi)的溫度起著決定性的作用。

4、由缸內(nèi)低溫引起的稀燃熄火和火焰淬熄對該柴油機CO的形成有著重要的影響。

5、在柴油機油氣混合及燃燒過程中，若混合氣過濃超出了富燃極限，以及混合氣過稀低于稀燃極限，都會使其HC的生成量增加。

由圖3可知，缸內(nèi)最大平均壓力隨著噴油時刻的提前而增大，其中噴油提前角-33℃CA的最高燃燒壓力最高，達到將近18MPa。隨著噴油時刻的提前，滯燃期加長，滯燃期內(nèi)的燃油蒸發(fā)量增加，在著火時刻形成更多的燃油混合氣，這些可燃混合氣在急燃期內(nèi)幾乎同時燃燒，使最高燃燒壓力明顯升高。

由圖1可知，滯燃期隨著噴油提前角的提前而變長，整體呈半U形曲線。這是因為噴油提前角越大，噴油時缸內(nèi)的溫度和壓力越低，反應速率越低，反應時間越長。

圖2為不同噴油提前角時的壓力升高率。由圖2可知，由于滯燃期隨噴油提前角的提前而變長，滯燃期越長，滯燃期內(nèi)噴入燃燒室的燃料就越多，燃油與空氣混合時間越長，在著火前形成的可燃混合氣就越多，這些燃料在急燃期內(nèi)幾乎同時燃燒，使壓力升高率較高。壓力升高率高，在柴油機工作過程中運動件受到強烈的沖擊負荷，發(fā)動機運轉(zhuǎn)粗暴，影響發(fā)動機使用壽命。

1.噴油提前角的重要性

噴油提前角的大小對柴油機運行狀況影響很大，噴油提前角過大時，將導致備燃期較長，而引起發(fā)動機工作粗暴。而噴油提前角過小時，將導致燃燒過程延后過多，最高壓力值下降，從而使柴油機熱效率明顯下降：因此若要保證柴油機有良好的性能，必須選定最佳噴油提前角。

2.最佳噴油提前角

最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。柴油機的最佳噴油提前角是變化的，它隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速變化而變化，最佳噴油提前角隨柴油機轉(zhuǎn)速升高而增大。此外，柴油機的結(jié)構(gòu)對最佳噴油提前角也有一定的影響，例如，采用不同形式的燃燒室，其最佳噴油提前角大小就不同；一般采用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角就比采用分隔式燃燒室要大些，例如，在有些車用柴油機中，在常用的供油量和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，采用直接噴射燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為28°～35°；采用分隔式燃燒室的柴油機最佳噴油提前角為15°～20°。

3.機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器

噴油提前角實際上是由噴油泵供油提前角保證的，而調(diào)節(jié)整個噴油泵供油提前角的方法是改變發(fā)動機曲軸與噴油泵凸輪軸的相對角位置。

車用柴油機使用較為廣泛的是機械離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器，它可以根據(jù)柴油機轉(zhuǎn)速的變化而自動改變噴油提前角。

4.聯(lián)軸節(jié)調(diào)整供油提前角

在汽車行駛一定里程后或在將噴油泵拆卸后重新安裝時，必須檢查并調(diào)整供油提前角。此時連接噴油泵凸輪軸和齒輪軸的聯(lián)軸節(jié)可起調(diào)整供油提前角的作用。

噴油提前角測量流程圖如圖4 所示。在介紹流程圖之前，需要先說明一下分頻信號。在發(fā)動機運行過程中，噴油提前角是以1°曲軸轉(zhuǎn)角為單位的，而每個曲軸信號是8°曲軸轉(zhuǎn)角，這在處理上帶來很大的不方便。為了解決這個問題，采用將曲軸信號分頻的辦法，即將曲軸信號8 分頻而成為1°曲軸轉(zhuǎn)角一個信號，將曲軸信號8分頻后的信號稱為分頻信號。

在處理過程中，當LabVIEW軟件檢測到凸輪軸信號來臨后，首先將曲軸信號、噴油信號、分頻信號進行對齊。然后，一方面，對噴油信號進行檢測，當檢測到噴油信號上升沿位置時，啟動分頻信號脈沖個數(shù)檢測計數(shù)器開始計數(shù)，此位置是噴油時刻； 另一方面，開始檢測曲軸信號的缺齒位置，當檢測到缺齒位置后，開始對缺齒位置后的13個脈沖進行計數(shù)，當?shù)?3個脈沖信號的上升沿到達時，停止分頻信號脈沖個數(shù)檢測計數(shù)器計數(shù)，此位置為上止點位置。此時分頻信號脈沖個數(shù)檢測計數(shù)器計得數(shù)即為噴油提前角。最后取出噴油提前角，經(jīng)過后處理，在前面板中顯示出噴油提前角來。如圖5所示。

250kw發(fā)電機因為工作單位很長一段時間，就會有各種各樣的問題。即使在日常維護，但磨損是不可避免的。運行噪音發(fā)生器，氣缸墊輕微損壞被檢測到，如果故障不能更換墊片會引起發(fā)電機。單位在工作中，如果“排氣音為”繞汽缸，或聽到散熱器和“咕嚕”的聲音，壓力，或檢查兩個相鄰的氣缸壓力是非常低的，結(jié)果表明，在汽缸套筒具有被損壞。

故障原因

發(fā)動機噴油提前角過大，氣體壓力上升過高，沖擊載荷提振壞氣缸墊。

的氣缸蓋的扭矩緊固螺栓的順序和方法是不正確的，是不均勻的，在氣缸不完全適合于所述氣缸蓋。

安裝頭是不是？按照該過程，變形的氣缸蓋。

質(zhì)量差，厚薄不均，特別是在上筒體襯板上被筒體襯板不統(tǒng)一，最容易受到高壓氣體沖刷。

預防措施

在氣缸蓋安裝墊圈，汽缸蓋和汽缸應清洗和主體的表面上。

安裝注意事項標記側(cè)方向，部分號側(cè)，從而使定位環(huán)和氣缸墊，孔，洞。

在氣缸蓋墊片的安裝也應注意水，油孔和定位銷給它。

如果更換新氣缸蓋墊片，應檢查合格的厚度。

安裝氣缸蓋螺栓時，應涂抹油，在所述螺紋部的摩擦減小，因此，在氣缸蓋螺栓。

根據(jù)緊固扭矩擰緊的序列的數(shù)目和所述氣缸蓋螺栓，達到指定的值（見表）。

使用中應檢查噴油提前角，以確保符合標準。2100433B