牽引AT站

主接線特點(diǎn)電源線進(jìn)線為220kV(或11kV)電壓輸電線，高壓側(cè)采用線路-變壓器接線形式，設(shè)有兩組線路一變壓器組，正常運(yùn)行時(shí)一組工作、一組備用。當(dāng)工作主變壓器或電源進(jìn)線故障時(shí)，由備用線路-變壓器組借助于備用電源自投裝置，自動(dòng)轉(zhuǎn)換取代原工作線路一主變壓器組運(yùn)行。按需要，高壓側(cè)也可在兩組主變壓器的斷路器前面，連接帶兩組隔離開關(guān)的橫向跨條(三相)，以增加運(yùn)行的靈活性。

牽引側(cè)2×25kV兩相電壓Uα，Uβ間相位移為π/2，且Uβ=Uα?e-jπ/2，由相應(yīng)于斯科特(scott)接線主變壓器高邊繞組T和低邊繞組M的次邊取得，其引出線分別為TT，F(xiàn)T和TM，F(xiàn)M連接至相應(yīng)的兩組帶雙極隔離開關(guān)分段的單母線系統(tǒng)(見圖),正常運(yùn)行時(shí)兩組隔離開關(guān)均合閘，僅在某段母線檢修時(shí)將其斷開。每段母線部設(shè)有電壓互感器(PT),以便某段母線檢修或故障而停電時(shí)，不至中斷對(duì)測(cè)量表計(jì)和繼電保護(hù)電壓回路的供電.從Uα，Uβ相的兩段牽引母線各饋出兩回路饋線T，F(xiàn)(正饋線)和T，N，F(xiàn)，分別向復(fù)線牽引網(wǎng)左、右兩次側(cè)供電區(qū)上、下行線路供電。在兩回路饋線斷路器之間，設(shè)有備用斷路器RQ，通過相關(guān)隔離開關(guān)的轉(zhuǎn)換操作，可使RQ代替任一饋線斷路器工作。此外，每相母線還連接有并聯(lián)無功補(bǔ)償裝置PC。因斯科特(scott)接線主變壓器次邊繞組不能連獲得與地電連接(通過火花間隙)的中性點(diǎn)N，故在每路饋線T，F(xiàn)的斷路器后面設(shè)置一臺(tái)自耦變壓器(AT)、其容量與線路牽引網(wǎng)所設(shè)AT容量相同.使列車在鄰近牽引變電所的AT段(約10km)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，仍能產(chǎn)生吸流效應(yīng)。若主變壓器次邊繞組具有可以接地運(yùn)行的中性點(diǎn)或變壓器內(nèi)部帶有自耦變壓器及輸出端子,則可不另設(shè)AT。

帶三相一兩相平衡主變壓器的牽引變電所，為使其交流自用電系統(tǒng)獲得三相電源，普遍采反變換的斯科特接線(兩陽一三相式)自用電變壓器，連接在主變壓器次邊，見上圖。

AT供電方式牽引變電所由于饋線供電電玉提高至2×25kV(牽引網(wǎng)電壓仍為25Kv)，與25kV饋線電壓相比，變電所間距離成倍擴(kuò)大，主變壓器容量相應(yīng)增大(單機(jī)最大容量為63MV?A以上)，采用三相一兩相平衡接線主變壓器有利于改善變電所的主要運(yùn)行技術(shù)指標(biāo)(電壓水平和負(fù)序電流等)，提高供電質(zhì)量。但牽引變電所主接線相對(duì)較復(fù)雜，使其一次投資費(fèi)用增大。它適用于高速、重載和繁忙干線電氣化鐵路，特如在歐洲等一些國(guó)家的高速鐵路牽引變電所應(yīng)用較廣泛。隨著新世紀(jì)高速鐵路在中國(guó)和世界上不少國(guó)家的推廣和發(fā)展，AT供電方式牽引變電所以其技術(shù)經(jīng)濟(jì)的整體優(yōu)勢(shì)，將得到進(jìn)一步采用。

AT供電方式牽引變電所主接線(mainelectricalconnectionschemeoftractionsubstationforpowersupplysystem)向帶有自耦變壓器(AT)供電方式牽引網(wǎng)供電的交流牽引變電所電氣主接線。這種牽引變電所多數(shù)采用特殊結(jié)構(gòu)的三相一兩相平衡變壓器為主變壓器，以減小單相不對(duì)稱牽引負(fù)荷對(duì)電力系統(tǒng)負(fù)序電流的影響，實(shí)現(xiàn)降壓和變相功能(參見三相-兩相接線平衡變壓器)，并以2×25kV電壓饋線向AT牽引網(wǎng)供電。其主接線圖見下圖。

一種適用于車輛牽引用的牽引桿，它包括左牽引桿連接器、連接桿、右牽引桿連接器三部分，由上述三部分連接組裝構(gòu)成;牽引桿連接器由鎖鉤、滑動(dòng)鎖卡、鎖銷、鎖桿構(gòu)成。該牽引桿結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可分解、易組裝，攜帶方便，與使用現(xiàn)有鋼絲繩牽引車輛相比;使用時(shí)連接簡(jiǎn)便且又屬硬聯(lián)接牽引、能確保牽引安全。