中文名 | 橋涵頂入法 | 外文名 | jacking-in method of culvert or subsurface bridge |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。2100433B
1996年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
頂入式攪拌器的特點(diǎn): 安裝、拆卸方便,維護(hù)簡(jiǎn)單,攪拌軸長(zhǎng)度和攪拌槳層數(shù)在一定范圍內(nèi)克任意選用,因傳動(dòng)、支撐部分在液位上方,可在無密封的條件下使用,也可按照用戶使用要求加裝填料密封或機(jī)械密封組件
你好,袋式過濾器一種結(jié)構(gòu)新穎、體積小、操作簡(jiǎn)便靈活、節(jié)能、高效、密閉工作、適用性強(qiáng)的多用途過濾設(shè)備。袋式過濾器是一種新型的過濾系統(tǒng)。袋式過濾器內(nèi)部由金屬網(wǎng)籃支撐濾袋,液體由入口流進(jìn),經(jīng)濾袋過濾后從出口...
看完以后我真的是一頭霧水 沒有弄明白你什么意思?看你的題目好象有點(diǎn)明白,可看了里面的內(nèi)容就糊涂了 。
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工程名稱 承包單位 檢查日期 項(xiàng) 次 規(guī)定值或 允許偏差 平均值、代表值 合格率 (%) 權(quán)值 得分 箱100 管50 箱150 管100 箱300 管200 箱+30,-100 管±20 箱+40,-150 管±40 箱+50,-200 管+50,-100 箱30 管20 外觀實(shí)際: 檢查意見: 監(jiān)理意見: 3 1 1 2 3 相鄰兩節(jié)高差(mm) 尺量:每接縫2~4處 涵(橋)長(zhǎng) >30m 高 程 (mm) 水準(zhǔn)儀:每段檢查涵底 2~4處 (2) 進(jìn)出口與上下游溝槽或引道連接順直平整 ,水流或車流暢通 .不符合要求時(shí)減1 ~3分. 軸 線 偏 位 (mm) 涵(橋)長(zhǎng) <15m 涵 (橋)長(zhǎng) 15~30m 涵(橋)長(zhǎng) >30m 經(jīng)緯儀:每段檢查 2點(diǎn) 涵(橋)長(zhǎng) <15m 涵 (橋)長(zhǎng) 15~30m 年 月 日 檢查方法和頻率 里程樁號(hào) 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值 外觀鑒定: (1) 頂入的橋
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評(píng)分: 4.3
施工單位: 分項(xiàng)工程名稱 工程部位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均、 代表值 合格率 (%) 權(quán)值 得分 100 50 150 100 300 200 +30,-100 ±20 +40,-150 ±40 +50,-200 +50,-100 30 20 6 檢查人簽字: 承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字: 監(jiān)理工程師簽字: 檢查日期: 外觀鑒定: 外觀實(shí)際: 1)頂入的橋、涵身直順,表面平整,無翹曲現(xiàn)象,不符合要求時(shí)減 1~3分。 2)進(jìn)出口與上下游溝槽或引道連接順直平整,水流或車流暢通。不符合要求時(shí)減 1~3分。 檢查意見: 監(jiān)理意見: 1 管 合計(jì) 3 相鄰兩節(jié) 高差(mm) 箱 尺量:每接縫 2~4處 水準(zhǔn)儀 :每段檢查涵底 2~4處 3 管 箱 管 箱 管 2△ 高程(mm) 涵(橋) 長(zhǎng)<15m 箱 涵(橋) 長(zhǎng)15- 30m 涵(橋) 長(zhǎng)>30m 經(jīng)緯儀 :每段檢查 2點(diǎn)
超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處,并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí),在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來檢查零件缺陷的一種方法,當(dāng)超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內(nèi)部,遇到缺陷與零件底面時(shí)就分別發(fā)生反射波,在熒光屏上形成脈沖波形,根據(jù)這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。
磁粉探傷利用了鋼鐵制品表面和近表面缺陷(如裂紋,夾渣,發(fā)紋等)磁導(dǎo)率和鋼鐵磁導(dǎo)率的差異,磁化后這些材料不連續(xù)處的磁場(chǎng)將發(fā)生畸變,形成部分磁通泄漏處工件表面產(chǎn)生了漏磁場(chǎng),從而吸引磁粉形成缺陷處的磁粉堆積——磁痕,在適當(dāng)?shù)墓庹諚l件下,顯現(xiàn)出缺陷位置和形狀,對(duì)這些磁粉的堆積加以觀察和解釋,就實(shí)現(xiàn)了磁粉探傷。
渦流探傷是以交流電磁線圈在金屬構(gòu)件表面感應(yīng)產(chǎn)生渦流的無損探傷技術(shù)。渦流磁場(chǎng)方向與外加電流的磁化方向相反,因此將抵消一部分外加電流,從而使線圈的阻抗、通過電流的大小相位均發(fā)生變化。管的直徑、厚度、電導(dǎo)率和磁導(dǎo) 率的變化以及有缺陷存在時(shí),均會(huì)影響線圈的阻抗。若保持其他因素不變,僅將缺陷引起阻抗的信號(hào)取出,經(jīng)儀器放大并予檢測(cè),就能達(dá)到探傷目的。
有一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑,坑底修筑底板,在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身,在箱身前端兩側(cè)墻及底板,安裝刃腳。主要施工程序如下:
施工準(zhǔn)備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預(yù)制箱涵一安裝頂進(jìn)設(shè)備→啟動(dòng)→頂進(jìn)→挖運(yùn)土→增加頂鐵→再次頂進(jìn)→如此循環(huán)直到箱涵就位一填石砟恢復(fù)線路。
鋼軌傷損是鐵路軌道交通中較為嚴(yán)重的問題,直接影響了列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn),與運(yùn)輸成本、鋼軌材料的選定以及相關(guān)的設(shè)計(jì)制造有著密切的關(guān)系。鋼軌需要支持并且引導(dǎo)機(jī)車按照規(guī)定的方向來行駛。然而在長(zhǎng)期的使用過程中,鋼軌會(huì)出現(xiàn)損傷,例如常見的折斷、裂紋以及其他影響性能的各種情況。只有明確鋼軌傷損及其成因,才能更好地提高鋼軌探傷的工作質(zhì)量。
主要是因?yàn)殇撥壴谝睙捇蛘呤擒堉频倪^程中,所使用的材質(zhì)比較差,或者是在使用過程中存在著缺陷,使得機(jī)車在反復(fù)荷載的作用下,應(yīng)力得以集中,疲勞源不斷增加并且擴(kuò)展。鋼軌核傷主要發(fā)生在鋼軌的頭部位置內(nèi)側(cè),并且伴隨核傷的直徑加大,鋼軌所承載的能力便會(huì)隨之降低。因此在高速重復(fù)載荷的作用下,鋼軌極其容易發(fā)生折斷。
這是線路當(dāng)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié),機(jī)車車輛車輪不斷作用于鋼軌的接頭上,使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中,經(jīng)常會(huì)發(fā)生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。
鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因?yàn)殇撥壷圃旃に囕^差,沒有重視鋼錠中存在的嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等問題。使得鋼錠在軋制成為鋼軌之后,那些缺陷就會(huì)成片狀地殘留在鋼軌頭部、鋼軌軌腰部位還有鋼軌軌底部位,相反地與鋼軌縱向平行,呈現(xiàn)水平或者是垂直的狀態(tài)。
從鋼軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展,便成為了鋼軌軌底裂紋。鋼軌軌底銹坑或者是劃痕便會(huì)形成鋼軌軌底橫向裂紋。另外在制造鋼軌的過程中,鋼軌軌底有軋制、與墊板軌枕間不密貼等缺陷,使得鋼軌底部受到極大的應(yīng)力,從而導(dǎo)致鋼軌軌底橫向裂紋或者破裂。