橋涵頂入法基本信息

中文名 橋涵頂入法 外文名 jacking-in method of culvert or subsurface bridge
所屬學(xué)科 公路交通科學(xué)技術(shù) 公布時(shí)間 1996年

《公路交通科技名詞》第一版。2100433B

橋涵頂入法造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
(除稅)
工程建議價(jià)
(除稅)
行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
橋涵燈(中低光強(qiáng)) GZ-7C型(200W×7)品種:航空障礙燈;功率(W):8;燈頭數(shù):3;燈體材質(zhì):壓鑄鋁;光源:LDE燈;應(yīng)急時(shí)間(分鐘):60; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

園園

個(gè) 13% 上海園園航標(biāo)光源有限公司
智能橋涵燈(低光強(qiáng)) GZ-6C型(100W×6)品種:航空障礙燈;功率(W):8;燈頭數(shù):3;燈體材質(zhì):壓鑄鋁;光源:LDE燈;應(yīng)急時(shí)間(分鐘):60; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

園園

個(gè) 13% 上海園園航標(biāo)光源有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1000×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1600×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN3000×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN3400×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN1600×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
JCCP(頂進(jìn)施工法用鋼筒混凝土管) DN2400×2500mm 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣西巨龍管業(yè)

m 13% 廣西巨龍管業(yè)有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)
含稅
信息價(jià)
行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
擠壓頂管設(shè)備 管徑1650 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年4季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑2400 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年4季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑1200 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑1400 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑2000 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年3季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑2000 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年2季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑1200 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
擠壓頂管設(shè)備 管徑1400 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 汕頭市2012年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
(元)
供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
壁燈(橋涵) 2.規(guī)格:防護(hù)等級(jí):IP653.說明:光源LED,功率13W-LED-AC220V ,顯色暖黃色,燈體材質(zhì):不銹鋼|15套 3 查看價(jià)格 廣東正酷光電科技有限公司 廣東  深圳市 2020-04-28
穴模后張 穴模 后張用|60000套 3 查看價(jià)格 邯鄲市冀鼎緊固件制造有限公司 湖北  荊州市 2020-06-19
橋涵標(biāo) 1m×1m|2個(gè) 1 查看價(jià)格 廣州千藝五金制品有限公司 全國   2022-09-16
橋涵標(biāo) 1.5×1.5m|12座 3 查看價(jià)格 藍(lán)宇航標(biāo)器材有限公司 廣東   2022-08-05
橋涵燈遙控終端 與廣東省航道局目前建好航標(biāo)遙測(cè)遙控系統(tǒng)兼容|8個(gè) 1 查看價(jià)格 廣州宇之星電子科技有限公司 全國   2022-07-22
干振碎石樁 干振碎石樁|1m 1 查看價(jià)格 安瑞通(北京)建筑加固工程有限公司 廣東  廣州市 2015-07-27
熒光溶氧儀 熒光溶氧儀(輸出信號(hào)4-20mA,量程0-20mg/L,電壓220v)|14臺(tái) 1 查看價(jià)格 廣州天健創(chuàng)新儀器儀表有限公司 全國   2021-05-14
混凝土強(qiáng)度檢測(cè)(鉆芯) 混凝土強(qiáng)度檢測(cè)(鉆芯)|550組 3 查看價(jià)格 廣州市穩(wěn)建工程檢測(cè)有限公司 廣東   2022-04-01

1996年經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

橋涵頂入法常見問題

  • 什么是頂入式攪拌器

    頂入式攪拌器的特點(diǎn): 安裝、拆卸方便,維護(hù)簡(jiǎn)單,攪拌軸長(zhǎng)度和攪拌槳層數(shù)在一定范圍內(nèi)克任意選用,因傳動(dòng)、支撐部分在液位上方,可在無密封的條件下使用,也可按照用戶使用要求加裝填料密封或機(jī)械密封組件

  • 頂入袋式過濾器原理是多少

    你好,袋式過濾器一種結(jié)構(gòu)新穎、體積小、操作簡(jiǎn)便靈活、節(jié)能、高效、密閉工作、適用性強(qiáng)的多用途過濾設(shè)備。袋式過濾器是一種新型的過濾系統(tǒng)。袋式過濾器內(nèi)部由金屬網(wǎng)籃支撐濾袋,液體由入口流進(jìn),經(jīng)濾袋過濾后從出口...

  • 橋涵 28座橋涵被毀

    看完以后我真的是一頭霧水 沒有弄明白你什么意思?看你的題目好象有點(diǎn)明白,可看了里面的內(nèi)容就糊涂了 。

橋涵頂入法文獻(xiàn)

頂入法施工的橋、涵檢查表 頂入法施工的橋、涵檢查表

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頁數(shù): 2頁

評(píng)分: 4.8

工程名稱 承包單位 檢查日期 項(xiàng) 次 規(guī)定值或 允許偏差 平均值、代表值 合格率 (%) 權(quán)值 得分 箱100 管50 箱150 管100 箱300 管200 箱+30,-100 管±20 箱+40,-150 管±40 箱+50,-200 管+50,-100 箱30 管20 外觀實(shí)際: 檢查意見: 監(jiān)理意見: 3 1 1 2 3 相鄰兩節(jié)高差(mm) 尺量:每接縫2~4處 涵(橋)長(zhǎng) >30m 高 程 (mm) 水準(zhǔn)儀:每段檢查涵底 2~4處 (2) 進(jìn)出口與上下游溝槽或引道連接順直平整 ,水流或車流暢通 .不符合要求時(shí)減1 ~3分. 軸 線 偏 位 (mm) 涵(橋)長(zhǎng) <15m 涵 (橋)長(zhǎng) 15~30m 涵(橋)長(zhǎng) >30m 經(jīng)緯儀:每段檢查 2點(diǎn) 涵(橋)長(zhǎng) <15m 涵 (橋)長(zhǎng) 15~30m 年 月 日 檢查方法和頻率 里程樁號(hào) 實(shí)測(cè)值或?qū)崪y(cè)偏差值 外觀鑒定: (1) 頂入的橋

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頂入法施工的橋、涵質(zhì)量檢查表 頂入法施工的橋、涵質(zhì)量檢查表

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頁數(shù): 1頁

評(píng)分: 4.3

施工單位: 分項(xiàng)工程名稱 工程部位 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 平均、 代表值 合格率 (%) 權(quán)值 得分 100 50 150 100 300 200 +30,-100 ±20 +40,-150 ±40 +50,-200 +50,-100 30 20 6 檢查人簽字: 承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人簽字: 監(jiān)理工程師簽字: 檢查日期: 外觀鑒定: 外觀實(shí)際: 1)頂入的橋、涵身直順,表面平整,無翹曲現(xiàn)象,不符合要求時(shí)減 1~3分。 2)進(jìn)出口與上下游溝槽或引道連接順直平整,水流或車流暢通。不符合要求時(shí)減 1~3分。 檢查意見: 監(jiān)理意見: 1 管 合計(jì) 3 相鄰兩節(jié) 高差(mm) 箱 尺量:每接縫 2~4處 水準(zhǔn)儀 :每段檢查涵底 2~4處 3 管 箱 管 箱 管 2△ 高程(mm) 涵(橋) 長(zhǎng)<15m 箱 涵(橋) 長(zhǎng)15- 30m 涵(橋) 長(zhǎng)>30m 經(jīng)緯儀 :每段檢查 2點(diǎn)

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頂入格超聲波探傷

超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處,并由一截面進(jìn)入另一截面時(shí),在界面邊緣發(fā)生反射的特點(diǎn)來檢查零件缺陷的一種方法,當(dāng)超聲波束自零件表面由探頭通至金屬內(nèi)部,遇到缺陷與零件底面時(shí)就分別發(fā)生反射波,在熒光屏上形成脈沖波形,根據(jù)這些脈沖波形來判斷缺陷位置和大小。

頂入格磁粉探傷

磁粉探傷利用了鋼鐵制品表面和近表面缺陷(如裂紋,夾渣,發(fā)紋等)磁導(dǎo)率和鋼鐵磁導(dǎo)率的差異,磁化后這些材料不連續(xù)處的磁場(chǎng)將發(fā)生畸變,形成部分磁通泄漏處工件表面產(chǎn)生了漏磁場(chǎng),從而吸引磁粉形成缺陷處的磁粉堆積——磁痕,在適當(dāng)?shù)墓庹諚l件下,顯現(xiàn)出缺陷位置和形狀,對(duì)這些磁粉的堆積加以觀察和解釋,就實(shí)現(xiàn)了磁粉探傷。

頂入格渦流探傷

渦流探傷是以交流電磁線圈在金屬構(gòu)件表面感應(yīng)產(chǎn)生渦流的無損探傷技術(shù)。渦流磁場(chǎng)方向與外加電流的磁化方向相反,因此將抵消一部分外加電流,從而使線圈的阻抗、通過電流的大小相位均發(fā)生變化。管的直徑、厚度、電導(dǎo)率和磁導(dǎo) 率的變化以及有缺陷存在時(shí),均會(huì)影響線圈的阻抗。若保持其他因素不變,僅將缺陷引起阻抗的信號(hào)取出,經(jīng)儀器放大并予檢測(cè),就能達(dá)到探傷目的。

有一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑,坑底修筑底板,在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身,在箱身前端兩側(cè)墻及底板,安裝刃腳。主要施工程序如下:

施工準(zhǔn)備→開挖工作坑→澆筑后背梁工作底板→預(yù)制箱涵一安裝頂進(jìn)設(shè)備→啟動(dòng)→頂進(jìn)→挖運(yùn)土→增加頂鐵→再次頂進(jìn)→如此循環(huán)直到箱涵就位一填石砟恢復(fù)線路。

鋼軌傷損是鐵路軌道交通中較為嚴(yán)重的問題,直接影響了列車運(yùn)行的安全與平穩(wěn),與運(yùn)輸成本、鋼軌材料的選定以及相關(guān)的設(shè)計(jì)制造有著密切的關(guān)系。鋼軌需要支持并且引導(dǎo)機(jī)車按照規(guī)定的方向來行駛。然而在長(zhǎng)期的使用過程中,鋼軌會(huì)出現(xiàn)損傷,例如常見的折斷、裂紋以及其他影響性能的各種情況。只有明確鋼軌傷損及其成因,才能更好地提高鋼軌探傷的工作質(zhì)量。

頂入格鋼軌核傷

主要是因?yàn)殇撥壴谝睙捇蛘呤擒堉频倪^程中,所使用的材質(zhì)比較差,或者是在使用過程中存在著缺陷,使得機(jī)車在反復(fù)荷載的作用下,應(yīng)力得以集中,疲勞源不斷增加并且擴(kuò)展。鋼軌核傷主要發(fā)生在鋼軌的頭部位置內(nèi)側(cè),并且伴隨核傷的直徑加大,鋼軌所承載的能力便會(huì)隨之降低。因此在高速重復(fù)載荷的作用下,鋼軌極其容易發(fā)生折斷。

頂入格鋼軌接頭損傷

這是線路當(dāng)中最為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié),機(jī)車車輛車輪不斷作用于鋼軌的接頭上,使得承受最大的慣性力要比其他部位增加55%左右。因此在平常的鋼軌探傷過程中,經(jīng)常會(huì)發(fā)生螺孔裂紋或者是馬鞍形磨耗等。

頂入格鋼軌縱向與垂直水平裂紋

鋼軌縱向與垂直水平的裂紋主要是因?yàn)殇撥壷圃旃に囕^差,沒有重視鋼錠中存在的嚴(yán)重偏析、縮孔、夾雜等問題。使得鋼錠在軋制成為鋼軌之后,那些缺陷就會(huì)成片狀地殘留在鋼軌頭部、鋼軌軌腰部位還有鋼軌軌底部位,相反地與鋼軌縱向平行,呈現(xiàn)水平或者是垂直的狀態(tài)。

頂入格鋼軌軌底裂紋

從鋼軌腰垂直縱向裂紋向下發(fā)展,便成為了鋼軌軌底裂紋。鋼軌軌底銹坑或者是劃痕便會(huì)形成鋼軌軌底橫向裂紋。另外在制造鋼軌的過程中,鋼軌軌底有軋制、與墊板軌枕間不密貼等缺陷,使得鋼軌底部受到極大的應(yīng)力,從而導(dǎo)致鋼軌軌底橫向裂紋或者破裂。

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