中文名 | 橋梁道碴槽 | 外文名 | ballast trough |
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所屬學(xué)科 | 鐵道科學(xué)技術(shù) | 公布時(shí)間 | 1997年 |
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。
1997年,經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。
拉槽也叫開切割槽,可以有以下三種方法。一、淺孔拉槽法。切割槽寬度為2.5∼3m,并以此看做一個(gè)小礦房,用留礦法上采,切割天井作為通風(fēng)人行天井,采下礦石從漏斗溜到電耙巷道,大量放礦后便形成切...
用橋博計(jì)算 我認(rèn)為有以下幾點(diǎn)區(qū)別 施工階段不同 : 滿堂支架就是直接安裝全部桿件 并張拉鋼絞線和灌漿,再上二期恒載,然后考慮收縮徐變1000天;先簡(jiǎn)支后連續(xù) 就是先架設(shè)簡(jiǎn)支梁段即安裝除梁段間現(xiàn)澆單元外...
橋梁軟件:橋梁博士,橋梁大師和橋梁通這些軟件哪個(gè)比較好?
我們常用計(jì)算軟件的話有橋梁博士、Midas、ansys。不常用的有sap2000,anlgor等。橋梁博士算梁橋還是很直觀,而且可以出計(jì)算書。Midas算的話還不錯(cuò),橋型都比較全,但是結(jié)果就不是那么直...
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南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋4~10號(hào)墩間為六跨連續(xù)鋼桁拱,橋面系采用正交異性板整體道碴槽結(jié)構(gòu),綜述道碴槽施工方案、工藝及關(guān)鍵技術(shù)措施。道碴槽采取雙幅同步、分段施工,施工順序?yàn)橐来芜M(jìn)行橋面板除銹清理、防腐涂裝、剪力釘焊接、鋼筋綁扎、底板與擋墻混凝土澆筑,然后施工底板瀝青防水卷材和保護(hù)層混凝土。施工過(guò)程中采取充分釋放外加荷載、嚴(yán)格控制聯(lián)測(cè)放線條件及防腐涂裝環(huán)境、通過(guò)橋面現(xiàn)場(chǎng)施工模擬試驗(yàn)確定道碴槽施工工藝參數(shù)、通過(guò)試拌調(diào)整選定最優(yōu)混凝土配合比等關(guān)鍵技術(shù)。施工完成的道碴槽外觀質(zhì)量好,有效防止了裂紋的產(chǎn)生。
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武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋下層為兩線客運(yùn)專線、兩線Ⅰ級(jí)貨運(yùn)線,鐵路橋面采用道碴槽板與鋼縱梁相結(jié)合的橋面結(jié)構(gòu),施工精度要求高。槽板預(yù)制采用鋼模板,鋼筋綁扎在胎架上一次成型,整體吊裝定位,混凝土一次澆注成型;道碴槽板架設(shè)采取貨運(yùn)線從南向北、客運(yùn)線從北向南兩端相對(duì)同步架設(shè)方式,邊架設(shè),邊后續(xù)結(jié)合。施工中重點(diǎn)控制道碴槽板的預(yù)制精度、混凝土的質(zhì)量、道碴槽板的安裝質(zhì)量等。
1、橋梁荷載試驗(yàn)
橋梁荷載試驗(yàn)是在結(jié)束了橋梁的外觀病害檢查以及結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)之后,依據(jù)橋梁的破損程度及結(jié)構(gòu)材料的損壞情況,對(duì)整體狀況較差的橋梁載荷能力進(jìn)行的測(cè)試。其主要過(guò)程是按照橋梁的設(shè)計(jì)荷載直接對(duì)橋梁進(jìn)行加載,測(cè)試出橋梁在承受最不利荷載作用下實(shí)際響應(yīng)的情況,從而進(jìn)一步的了解并分析橋梁的工作情況,判斷出橋梁結(jié)構(gòu)在當(dāng)前損壞情況下的實(shí)際承載能力。
2、橋梁的外觀病害檢查
橋梁外觀病害檢查是橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)的基礎(chǔ),具體是通過(guò)使用裂縫觀測(cè)儀、數(shù)碼照相機(jī)、卡尺等工具對(duì)橋梁進(jìn)行觀察與測(cè)量,初步評(píng)估橋梁的外觀損壞狀況,為后期的橋梁結(jié)構(gòu)檢測(cè)提供依據(jù)。
3、橋梁的結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)
橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)是建立在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)之上、對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行的進(jìn)一步檢測(cè)。其目的是了解橋梁內(nèi)部材料的損壞狀況以及潛在的安全問(wèn)題,為判斷橋梁耐久性和可靠性提供技術(shù)依據(jù)。橋梁結(jié)構(gòu)材料檢測(cè)主要的檢測(cè)對(duì)象是鋼筋銹蝕狀況以及混凝土的強(qiáng)度。
目前我國(guó)的橋梁建設(shè)仍舊保持著較快的發(fā)展速度,這也意味著橋梁檢測(cè)車在我國(guó)的應(yīng)用前景會(huì)更加廣闊,同時(shí)也將面臨更多問(wèn)題。因此,我國(guó)應(yīng)在橋梁檢測(cè)車的研究和開發(fā)上加大力度,完善橋梁維修養(yǎng)護(hù)技術(shù),保證橋梁運(yùn)行的安全。
湖北楚天聯(lián)發(fā)勵(lì)志做最專業(yè)的施工單位!承接橋梁頂推、支座更換、橋梁檢測(cè)、橋梁養(yǎng)護(hù)加固等路橋相關(guān)工程,我司有先進(jìn)的施工設(shè)備,專業(yè)的技術(shù)人員,豐富的施工經(jīng)驗(yàn)。歡迎廣大業(yè)主來(lái)電咨詢。
為避免橋梁遭受地震的破壞所采取的技術(shù)措施。
地震對(duì)橋梁的破壞主要是由于地表破壞和橋梁受震破壞引起的。其中地表破壞有地裂、滑坡、塌方、岸坡滑移和砂土液化等現(xiàn)象。地裂會(huì)造成橋梁跨度的縮短、伸長(zhǎng)或墩臺(tái)下沉。在陡峻山區(qū)或砂性土和軟粘土河岸處,強(qiáng)烈地震引起的塌方、岸坡滑動(dòng)以及山石滾落,可使橋梁破壞。在淺層的飽和和疏松砂土處,地震作用易引起砂土液化,致使橋梁突然下沉或不均勻下沉,甚至使橋梁傾倒。在坡邊土岸或古河道處,地震則往往引起岸坡滑移、開裂和崩坍等現(xiàn)象,造成橋梁破壞。橋梁受震破壞是由于地震使橋梁產(chǎn)生水平和豎直振動(dòng),造成橋梁構(gòu)件的損壞和破壞,甚至使橋梁倒坍。
此外,有些橋梁雖然在強(qiáng)度上能夠承受地震的振動(dòng)力,但由于橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)聯(lián)結(jié)不牢,整體性差,往往會(huì)造成橋梁上部和下部結(jié)構(gòu)間產(chǎn)生過(guò)大的相對(duì)位移,從而導(dǎo)致橋梁破壞。梁橋受震破壞主要表現(xiàn)為:①墩臺(tái)開裂、傾斜、折斷或下沉;②支座彎扭、斷裂、傾倒或脫落;③橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)間相對(duì)位移;④落梁。拱橋受震破壞主要表現(xiàn)為:①拱圈開裂;②墩臺(tái)下沉;③多孔時(shí)墩身開裂、折斷;④落拱。一般說(shuō)來(lái),橋梁震害在高烈度震區(qū)比低烈度震區(qū)重;岸坡滑移和地基失效處的橋梁震害比一般地基處嚴(yán)重。
提高橋梁抗震能力的措施有:
①首先要做好橋址選擇和調(diào)查工作。除了解區(qū)域性的地震烈度外,還應(yīng)考慮局部地區(qū)地形、地貌、地質(zhì)條件對(duì)橋梁震害的影響,以便為采取抗震措施提供依據(jù)。
②在發(fā)震、斷裂地段及其鄰近地段,以及可能發(fā)生大規(guī)?;隆⒈浪炔涣嫉刭|(zhì)地段,建橋選址時(shí)應(yīng)盡量避開。軟弱粘土層、可液化土層和地層嚴(yán)重不均一地段,地形陡峭、孤突、巖土松散、破碎的地段,地震時(shí)可能塌陷的暗河、溶洞等地段,也應(yīng)盡可能避開。
③在地震區(qū)建橋,橋的構(gòu)造上應(yīng)選擇形狀簡(jiǎn)單、整體性好、抗扭剛度大的形式,并加強(qiáng)橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的聯(lián)結(jié)部位,以防落梁。
④提高施工質(zhì)量。橋梁震害常常發(fā)生在施工質(zhì)量不良的薄弱環(huán)節(jié),確保工程質(zhì)量也是抗震的一個(gè)重要技術(shù)措施。
橋梁分解,將橋梁分解成構(gòu)件撤離橋軸線的作業(yè)。軍用橋梁使用期間遇有洪水、流冰、敵情威脅等情況,需將橋梁分解,將器材全部或部分撤離橋軸線。有全橋分解和局部分解兩種。局部分解主要是分解、撤收上部結(jié)構(gòu),適用于除架柱橋腳橋梁以外的固定橋。吊橋、索道橋在較長(zhǎng)時(shí)間不使用時(shí),將橋節(jié)或橋面部分分解、撤收,也屬于局部分解。用就便器材架設(shè)的軍用橋梁,往往事先采取措施,使得上部結(jié)構(gòu)、架柱橋腳等部分可以進(jìn)行整體分解,以縮短作業(yè)時(shí)間。制式橋通常按正常撤收的方法進(jìn)行全橋分解,保持器材配套完整,以便繼續(xù)使用。 2100433B