青竹立交

2015年7月3日，廣西南寧市的青竹立交橋又在大修，這座立交橋建成后8年內(nèi)大修3次，引來市民對當(dāng)初設(shè)計(jì)和工程質(zhì)量的懷疑。網(wǎng)友吐槽，青竹立交被戲稱為“補(bǔ)丁大橋”。

青竹立交橋如此多“病”為哪般？

“兩三年修一次，一次修半年，還不如炸掉重新建，頂多一年多就修好了，這橋肯定有質(zhì)量問題的”，“看見這樣修來修去，補(bǔ)來補(bǔ)去。搞不好哪天一輛貨車上去就……后果不敢想象”，“防火防盜防青竹立交，又封路了，我現(xiàn)在寧愿走其他堵車的路線，也盡量不走青竹立交，你懂的”……在南寧本地的一家網(wǎng)站論壇上，只要輸入“青竹立交”搜索，網(wǎng)友發(fā)的數(shù)百個(gè)帖子中，充滿了各種質(zhì)疑聲。

據(jù)悉，青竹立交橋在2007年1月開工。該立交橋上跨青山路的A線（即現(xiàn)在封閉施工的東西向），在當(dāng)年6月份開放交通；整座立交橋則在當(dāng)年10月19日實(shí)現(xiàn)通車。通車后三年，即2010年，開始進(jìn)行維修加固。此后，分別于2012年、2015年進(jìn)行兩次較長時(shí)間的維修加固。

根據(jù)業(yè)主方的招標(biāo)公告，2015年的維修加固合同估算價(jià)約9500萬元。三年內(nèi)進(jìn)行兩次長時(shí)間的維修，網(wǎng)友戲稱“新三年舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”。“看到那么多橋出事，相關(guān)部門也是很緊張的，建議拆掉重建。”有網(wǎng)友指出，橋底面本來是水泥的，幾次封橋修修補(bǔ)補(bǔ)，每次多幾塊鋼板。如今整個(gè)橋底面就快變成鋼板立交了，可想而知這橋的質(zhì)量。

為什么不推倒重建？

青竹立交于2014年初開展加固方案研究工作，經(jīng)過國內(nèi)知名專家組成專家組對方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)反復(fù)比選論證獲得通過；通過了初步設(shè)計(jì)評估；請國內(nèi)權(quán)威經(jīng)驗(yàn)豐富的交通科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行背靠背審查，提交了施工圖審查合格報(bào)告。

根據(jù)2014年10月第三方檢測單位提交的《青竹立交橋荷載試驗(yàn)報(bào)告》：“在試驗(yàn)荷載作用下，各試驗(yàn)跨主梁測試截面的正應(yīng)變和撓度均在理論分析的合理范圍內(nèi)，結(jié)合理論分析，橋梁承載能力滿足設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)（城-A級）的要求”的結(jié)論意見，全橋檢測數(shù)據(jù)顯示在本次實(shí)施加固之前，橋梁狀況滿足原設(shè)計(jì)荷載要求。同時(shí)，檢測也指出局部因存在裂縫等有一定安全隱患。

據(jù)悉，加固方案比選綜合提出了17個(gè)方案進(jìn)行比選，其中6個(gè)方案為不同結(jié)構(gòu)形式的全部或部分拆舊建新方案，全部拆舊建新投資約3.6億—5億元，工期14—18個(gè)月。通過交通影響、投資估算、技術(shù)等因素綜合比較，專家組推薦加固方案（初設(shè)投資約9600萬元，工期約8個(gè)月）。

問責(zé)原施工單位嗎？

2014年根據(jù)《南寧市青竹立交橋檢測報(bào)告》，對檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，南寧市城鄉(xiāng)建委啟動(dòng)了對青竹立交橋原施工單位等參建單位的立案查處程序。

目前，南寧市建設(shè)建筑管理監(jiān)察支隊(duì)對施工單位的調(diào)查取證工作已完成，施工單位主要存在伸縮縫安裝不符合設(shè)計(jì)要求、有些箱梁室內(nèi)建筑垃圾清理不徹底、部分支座安裝施工不規(guī)范等問題。針對已核實(shí)問題，市城鄉(xiāng)建委向施工單位發(fā)出了行政處罰告知書。