氣壓制動器外置式制動間隙自動調(diào)整臂主要內(nèi)容

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證徹底解除制動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。

右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度。活塞相對于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行完全制動所需的輪缸活塞行程。

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)完全制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。

制動傳動裝置

目前，轎車上的制動傳動裝置有機(jī)械式和液壓式兩種。

以發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動空氣壓縮機(jī)作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。

右圖為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖。由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行 輔助制動系統(tǒng)

現(xiàn)代的制動系統(tǒng)雖然能夠基本滿足我們現(xiàn)在的需要，但是有些時候仍染要用一些輔助的制動系統(tǒng)來更好實(shí)現(xiàn)制動，一方面更好的增加了制動效能，另一方面也大大加大現(xiàn)代的主制動器的使用壽命?。?/p>

氣壓制動裝置是利用壓縮空氣作為動力源,并將壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力,使車輪產(chǎn)生制動.駕駛員可通過控制踏板的行程,便可調(diào)整氣體壓力的大小,來獲得不同的制動力,得到不同的制動強(qiáng)度.

氣壓制動傳動裝置的特點(diǎn)是踏板行程較短,操縱輕便,制動力較大,消耗發(fā)動機(jī)的動力,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制動不如液壓式柔和,一般用于中,重型汽車上.