燃耗破壞法

將乏燃料元件進(jìn)行切割和化學(xué)方法處理，使它完全溶解。再對所得溶解樣品中的核燃料和裂變產(chǎn)物進(jìn)行定量分析和同位素分析，便可計(jì)算燃耗。

① 采用測到的乏燃料中核燃料(質(zhì)量數(shù)不小于232的重核素)的核數(shù)及某一選定的裂變產(chǎn)物(該裂變產(chǎn)物稱為裂變產(chǎn)物監(jiān)測體)的核數(shù),便可按下式計(jì)算裂變百分?jǐn)?shù)：式中P為裂變產(chǎn)物監(jiān)測體的核數(shù)；Y為該監(jiān)測體的裂變產(chǎn)額；Μ為乏燃料中核燃料的核數(shù)。

② 采用測到的同一核燃料樣品中可裂變核素在輻照前后數(shù)量的變化，可得貧化百分?jǐn)?shù)。以鈾作核燃料為例，設(shè)鈾238變化甚微可以忽略不計(jì),可按下式計(jì)算貧化百分?jǐn)?shù)：式中235N0、235Nr分別為輻照前后同一樣品中鈾235的核數(shù)；N0為原始核燃料鈾元素的總核數(shù)。 　每噸重元素全部裂變放出的熱能為106兆瓦·日。所以每噸原始燃料所產(chǎn)生的能量等于裂變百分?jǐn)?shù)×106 兆瓦·日。對于貧化百分?jǐn)?shù)則要扣除對能量無貢獻(xiàn)的核反應(yīng)所消耗的核燃料,如對于鈾235，要扣除占總貧化份額約1/7的235U(n，γ)236U俘獲反應(yīng)所消耗的鈾235,余下的起核裂變反應(yīng)的只有約0.86；所以每噸原始燃料所產(chǎn)生的能量等于貧化百分?jǐn)?shù)×8.6×105兆瓦·日。

破壞法測定燃耗常采用的方法有：共沉淀、溶劑萃取、離子交換、蒸餾等化學(xué)分離方法，射線的絕對測量和能譜測量,質(zhì)譜、分光光度、X射線熒光等物理和物理化學(xué)分析方法。

燃耗無損法

不破壞核燃料元件就進(jìn)行燃耗測定，可以快速地測量大量樣品和燃料元件中燃耗的分布情況。

采用的方法有：測定易裂變核素或所選定的裂變產(chǎn)物的γ放射性，測定易裂變核素的自發(fā)裂變中子，在中子激活下測定易裂變核素裂變時(shí)的瞬發(fā)中子和緩發(fā)中子，測定輻照核燃料元件的β、γ放射性產(chǎn)生的熱量等。

無損分析測定的誤差較大，但隨著探測技術(shù)的發(fā)展，其測量精度正在不斷提高。

燃耗意義

測定核燃料的燃耗，在核動(dòng)力的工業(yè)應(yīng)用和核燃料的轉(zhuǎn)換方面都具有重要意義。由于核燃料元件的制造費(fèi)用昂貴，加深燃耗可以減少燃料元件的更換頻率，從而降低發(fā)電成本。實(shí)際測定燃耗深度有助于確定最佳的核燃料利用方案。對于轉(zhuǎn)換生成的核燃料（钚239、鈾233等）在運(yùn)行過程中的積累量，燃耗值也是一項(xiàng)定量指標(biāo)，因此它對核燃料的總循環(huán)平衡計(jì)算也是重要的依據(jù)之一。在生產(chǎn)堆中，燃耗深度是控制核武器用钚質(zhì)量的重要依據(jù)。測定燃耗值與核燃料中各種核素的數(shù)量、放射性和釋熱量的關(guān)系，對于核燃料后處理廠的設(shè)計(jì)和正常生產(chǎn)運(yùn)行也很有意義。

燃耗造價(jià)信息

市場價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場價(jià)
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（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
鋼軌磨耗測量儀 品種:鋼軌磨耗測量儀;說明:數(shù)顯防水標(biāo)尺;型號(hào):鋼軌磨耗測量儀; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

南方測繪

 臺(tái) 13% 廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司
微叉磨耗測量尺 品種:微叉磨耗測量尺;說明:常溫防水?dāng)?shù)顯標(biāo)尺;型號(hào):微叉磨耗測量尺; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

南方測繪

 個(gè) 13% 廣州南方高速鐵路測量技術(shù)有限公司
液位測量裝置 QYW600W 查看價(jià)格 查看價(jià)格

廣州興進(jìn)

 個(gè) 13% 廣州興進(jìn)消防設(shè)備有限公司
測量模塊 品種:測量模塊;系列:Tmax T型;規(guī)格:PR300/V;產(chǎn)品說明:塑殼斷路器附件,脫扣器附件; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 個(gè) 13% 西安贏家電器設(shè)備有限公司
測量模塊 品種:測量模塊;系列:Tmax T型;規(guī)格:PR300/V;產(chǎn)品說明:塑殼斷路器附件,脫扣器附件; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

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壓差測量管 DN15 查看價(jià)格 查看價(jià)格

個(gè) 13% 四川特安人防工程設(shè)備有限公司
壓差測量管 品種:壓差測量管;規(guī)格(mm):15;說明:熱鍍鋅鋼管,配球閥; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

甲東人防

 根 13% 云南甲東人防設(shè)備制造有限責(zé)任公司
測量和保護(hù)模塊 品種:測量和保護(hù)模塊;系列:Emax2系列;規(guī)格:Ekip Measuring E2.2;產(chǎn)品說明:空氣斷路器附件; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

ABB

 臺(tái) 13% 西安贏家電器設(shè)備有限公司
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
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變比自動(dòng)測量儀 AOJ-2 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
自動(dòng)LCR測量儀 ZL6 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
激光測量導(dǎo)向儀 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
建筑聲學(xué)測量儀 B&K4418 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年7月信息價(jià)
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套 廣東2020年2季度信息價(jià)
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套 廣東2019年2季度信息價(jià)
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套 廣東2022年2季度信息價(jià)
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套 廣東2022年1季度信息價(jià)
材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
方格網(wǎng)測量 方格網(wǎng)測量|1m2 1 查看價(jià)格 0 廣東  廣州市 2010-03-15
COD測量儀 測量范圍:0-1000mg/L|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 SS測量儀 測量范圍:0-500mg/L|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 氨氮測量儀 測量范圍:0-50mg/L|1臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣州?？茷V膜科技有限公司 全國   2022-07-11
風(fēng)壓測量裝置 測量范圍0-5000m3/h|2個(gè) 3 查看價(jià)格 廣州市巨安人防工程有限公司 廣西  南寧市 2019-11-11
風(fēng)量測量裝置 風(fēng)量測量裝置|2套 3 查看價(jià)格 深圳市聚益人防設(shè)備工程有限公司 江西  南昌市 2021-04-01
氣密測量管 氣密測量管|1.0個(gè) 1 查看價(jià)格 天羿機(jī)械通風(fēng)設(shè)備有限公司    2014-07-21
GPS面積測量儀 TMJ-Ⅰ 可以自動(dòng)手動(dòng)測量面積,測量范圍:999畝|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 賽夫迪實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)工程有限公司 江蘇  蘇州市 2015-07-09

核燃料的燃耗有三種表示方法:①裂變百分?jǐn)?shù),即已發(fā)生裂變的核燃料核數(shù)占原始核燃料核數(shù)的百分?jǐn)?shù)；②貧化百分?jǐn)?shù)，即已發(fā)生核反應(yīng)（通常是裂變反應(yīng)和俘獲反應(yīng)）的核燃料核數(shù)占原始核燃料核數(shù)的百分?jǐn)?shù)；③單位重量原始核燃料所產(chǎn)生的能量(兆瓦·日/噸)。由于原始核燃料是各種重核素的混合物（如鈾235－鈾238－鈾234、鈾238－钚239－鈾235、鈾233－釷232等），通常以質(zhì)量數(shù)不小于 232的重核素的量作為原始核燃料的量。核燃料燃耗的測定采用破壞法或無損法。

核燃料燃耗的簡稱。對反應(yīng)堆中核燃料消耗的度量。燃耗越深，核燃料就利用得越充分。但由于核燃料元件在反應(yīng)堆運(yùn)行過程中受到輻射和腐蝕損傷，核燃料裂變產(chǎn)生的、能強(qiáng)烈吸收中子的裂變產(chǎn)物（如氙135、釤149等）不斷積累等原因使鏈?zhǔn)椒磻?yīng)難于維持，燃耗不能無限地加深。當(dāng)燃耗達(dá)到一定限度時(shí)，就必須更換核燃料元件，以免元件破損并保證反應(yīng)堆維持正常的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。

燃耗測量常見問題

燃耗測量文獻(xiàn)

厚板加熱爐燃耗與軋制電耗解析 厚板加熱爐燃耗與軋制電耗解析

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頁數(shù)： 未知

評(píng)分： 4.8

按班次對寶鋼5m厚板加熱爐燃耗與軋制電耗做跟蹤觀察,并應(yīng)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法,對采集到的數(shù)據(jù)做系統(tǒng)整理與解析,從而為燃耗與電耗的降本改善工作起一定程度的指導(dǎo)作用。最后簡要介紹了2016年在這兩方面消耗改善已取得的初步進(jìn)展以及后續(xù)重點(diǎn)努力方向。

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核電站堆外核測探測器組件燃耗計(jì)算 核電站堆外核測探測器組件燃耗計(jì)算

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頁數(shù)： 4頁

評(píng)分： 4.4

針對CAP1400核電站堆外核測探測器組件在反應(yīng)堆滿功率運(yùn)行條件下,基于熱中子靈敏度材料燃耗方程推倒計(jì)算公式,分別計(jì)算了設(shè)計(jì)壽命內(nèi)和滿足累積劑量條件下的探測器的燃耗,計(jì)算了探測器靈敏度下降1%時(shí)對應(yīng)的壽命。得到NIS探測器30年設(shè)計(jì)壽命的燃耗計(jì)算結(jié)果,滿足設(shè)計(jì)要求。可為探測器的研制和核電站運(yùn)維提供理論指導(dǎo)。

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連鑄坯熱送的主要作用是：

(1)利用連鑄坯物理顯熱能，節(jié)約能源消耗。連鑄坯熱送的節(jié)能效果與生產(chǎn)條件、板坯熱裝率和熱裝溫度有關(guān)。據(jù)資料報(bào)道，在500℃熱裝，可減少燃耗30%左右，在800℃熱裝，至少可降低燃耗50%。通常板坯裝爐溫度每升高100℃，可使燃耗減少(63～72)×10kJ/t，即熱裝溫度愈高，節(jié)能效果愈顯著。

(2)提高金屬收得率。在連鑄坯熱送工藝中，由于實(shí)現(xiàn)了無缺陷鑄坯的生產(chǎn)，取消了傳統(tǒng)工藝中的表面缺陷火焰清理，可使金屬收得率提高2%。其次，傳統(tǒng)工藝?yán)溲b爐加熱產(chǎn)生的氧化鐵皮損失為1%，熱裝爐時(shí)降為0.5%～0.7%，加熱時(shí)間縮短也減少了氧化鐵皮的生成。

(3)縮短生產(chǎn)周期和生產(chǎn)工藝流程，縮減廠房面積。節(jié)約基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本等。連鑄坯熱送將連鑄與軋鋼兩大工序相連接，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，向短流程，高效率、節(jié)能、節(jié)省投資、減少環(huán)境污染方面跨進(jìn)了一大步。實(shí)現(xiàn)連鑄坯熱送，要求連鑄與軋鋼工序同步作業(yè)，以保證整個(gè)系統(tǒng)均衡、不間斷的連續(xù)化生產(chǎn)。因此，必須確保熱送過程中物流、能流與信息流的暢通。實(shí)現(xiàn)連鑄坯熱送的關(guān)鍵技術(shù)為無缺陷鑄坯生產(chǎn)技術(shù)、高溫鑄坯生產(chǎn)技術(shù)、連鑄與連軋的合理銜接與柔性化生產(chǎn)技術(shù)和一體化生產(chǎn)管理系統(tǒng);同時(shí)，以改進(jìn)工藝和設(shè)備可靠性的技術(shù)相配合 。

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連鑄坯熱送的主要作用是：

(1)利用連鑄坯物理顯熱能，節(jié)約能源消耗。連鑄坯熱送的節(jié)能效果與生產(chǎn)條件、板坯熱裝率和熱裝溫度有關(guān)。據(jù)資料報(bào)道，在500℃熱裝，可減少燃耗30%左右，在800℃熱裝，至少可降低燃耗50%。通常板坯裝爐溫度每升高100℃，可使燃耗減少(63～72)×10kJ/t，即熱裝溫度愈高，節(jié)能效果愈顯著。

(2)提高金屬收得率。在連鑄坯熱送工藝中，由于實(shí)現(xiàn)了無缺陷鑄坯的生產(chǎn)，取消了傳統(tǒng)工藝中的表面缺陷火焰清理，可使金屬收得率提高2%。其次，傳統(tǒng)工藝?yán)溲b爐加熱產(chǎn)生的氧化鐵皮損失為1%，熱裝爐時(shí)降為0.5%～0.7%，加熱時(shí)間縮短也減少了氧化鐵皮的生成。

(3)縮短生產(chǎn)周期和生產(chǎn)工藝流程，縮減廠房面積。節(jié)約基建投資和生產(chǎn)費(fèi)用，降低生產(chǎn)成本等。連鑄坯熱送將連鑄與軋鋼兩大工序相連接，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)化生產(chǎn)，向短流程，高效率、節(jié)能、節(jié)省投資、減少環(huán)境污染方面跨進(jìn)了一大步。實(shí)現(xiàn)連鑄坯熱送，要求連鑄與軋鋼工序同步作業(yè)，以保證整個(gè)系統(tǒng)均衡、不間斷的連續(xù)化生產(chǎn)。因此，必須確保熱送過程中物流、能流與信息流的暢通。實(shí)現(xiàn)連鑄坯熱送的關(guān)鍵技術(shù)為無缺陷鑄坯生產(chǎn)技術(shù)、高溫鑄坯生產(chǎn)技術(shù)、連鑄與連軋的合理銜接與柔性化生產(chǎn)技術(shù)和一體化生產(chǎn)管理系統(tǒng);同時(shí)，以改進(jìn)工藝和設(shè)備可靠性的技術(shù)相配合。

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DSF 系統(tǒng)的工作流程圖。（圖片來源：德爾福和 Tula）

德爾福 (Delphi) 及其合作伙伴 Tula Technology 的最新測試數(shù)據(jù)顯示，這兩家公司聯(lián)手研發(fā)的動(dòng)態(tài)跳躍點(diǎn)火 (DSF) 氣缸鈍化系統(tǒng)除了具備降低發(fā)動(dòng)機(jī)燃耗和排放這一主要功能外，還可以在一定程度上優(yōu)化車輛的 NVH 性能。

在2017 年維也納汽車研討會(huì) (2017 Vienna Motor Symposium) 上，德爾福動(dòng)力總成系統(tǒng) (DelphiPowertrain Systems) 研發(fā)副總裁 Martin Verschoor 曾在講話中表示，除了實(shí)現(xiàn)燃料經(jīng)濟(jì)性的提升外，公司的 DSF 系統(tǒng)“還可以在一定程度上優(yōu)化車輛的 NVH性能，即使在小型化 4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用中也可以發(fā)揮一定作用?！钡聽柛Ｂ暦Q，根據(jù)具體搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，公司的 DSF 系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)不同程度的減排，最高可以減少超過 10% 的 CO2 排放。

自 2013 年推出至今，這款來自 Tula Technology 公司的 DSF 系統(tǒng)一直是眾多 SAE 技術(shù)論文的研究課題，也是 SAE 全球汽車年會(huì) (SAE World Congress)、2016 和 2017 年維也納汽車研討會(huì)等全球主流汽車盛會(huì)的熱門主題之一。據(jù)稱，這款 DSF是汽車行業(yè)內(nèi)首款可以實(shí)現(xiàn)“完全可變”發(fā)動(dòng)機(jī)鈍化的能效提升系統(tǒng)，目前已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的準(zhǔn)備階段。

DSF 系統(tǒng)可以通過控制氣門開合程度，減少泵損。（圖片來源：德爾福）

德爾福表示，公司的系統(tǒng)研發(fā)工作，目前主要針對 4 缸和 3 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括曾在WCX17全球汽車年會(huì)上進(jìn)行展示，并廣受關(guān)注的大眾汽車 (Volkswagen) 1.8-L TSi 發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，Tula 的早期 DSF 系統(tǒng)研發(fā)工作，還曾在一款面向全尺寸 SUV 的小型化通用 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)上取得了成功。

具體來說，DSF 系統(tǒng)將在點(diǎn)火前對每個(gè)氣缸進(jìn)行逐個(gè)判斷，參考車輛扭矩需求及發(fā)動(dòng)機(jī) NVH 特性，以及為了保證車上人員舒適度而必須避免的頻率和振幅等多個(gè)因素，決定對該氣缸點(diǎn)火，還是跳過這個(gè)氣缸，并保證各氣缸之間相互不影響。此外，DSF 系統(tǒng)還允許在車輛減速階段關(guān)閉所有氣缸。

通過上方的振動(dòng)對比圖，我們可以明顯看到DSF 系統(tǒng)在減振方面的效果。（圖片來源：德爾福和 Tula）

避開諧振頻率

由于目前的量產(chǎn)氣缸鈍化技術(shù)已經(jīng)相對成熟，車上人員可能未必會(huì)感受到氣缸鈍化系統(tǒng)在啟動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的 NVH 影響，但追求極致的德爾福和 Tula 均不允許駕乘體驗(yàn)打任何的折扣。在此背景下，合作已久的兩家公司開始進(jìn)行有關(guān)振動(dòng)頻率、振幅及其相互影響的深入研究。德爾福和 Tula 表示，主動(dòng)管理車輛的 NVH 特性可以讓設(shè)計(jì)師對氣缸鈍化系統(tǒng)進(jìn)行更進(jìn)一步的校準(zhǔn)，進(jìn)而在不犧牲車輛性能的前提下，進(jìn)一步降低車輛的 CO2 排放和燃耗。

德爾福和 Tula 還針對“人類對振動(dòng)的感知及敏感度”進(jìn)行了大量研究，并在一系列汽車平臺(tái)上對研究結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證。對此，這兩家公司專門開發(fā)了一套控制算法，可以協(xié)助車輛避開一些點(diǎn)火序列，進(jìn)而避開駕駛員和乘員感受最為明顯的振動(dòng)頻率范圍（通常在 0.5Hz 到 20Hz 之間）。

很顯然，如果可以更充分地了解人類對振動(dòng)強(qiáng)度與范圍的感知情況，研發(fā)人員就可以忽略車上人員感知不到的振動(dòng)頻率和序列，集中精力消除乘員可感知范圍內(nèi)的 NVH 影響，從而極大地減少 Tula、德爾福及其 OEM 客戶的校準(zhǔn)工作量。

車內(nèi)試驗(yàn)證明，車上人員在經(jīng)歷車輛振動(dòng)時(shí)的主要表現(xiàn)是向前傾斜，但 Z 軸方向的垂直振動(dòng)也同樣不應(yīng)被忽視。（圖片來源：德爾福和 Tula）

對于車上人員來說，另一項(xiàng)影響乘車體驗(yàn)的常見 NVH 來源為車輛的自然諧振頻率：這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生諧振，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為噪聲和振動(dòng)。不過，由于 DSF 系統(tǒng)的點(diǎn)火頻率不再直接與曲軸運(yùn)動(dòng)頻率掛鉤，因此 Tula 公司完全可以通過算法控制振動(dòng)，避開此類諧振頻率。

在 Tula 對一款量產(chǎn)車型的測試中，發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)校準(zhǔn)狀態(tài)下，會(huì)在 47Hz 頻率上產(chǎn)生“令人不舒服”的轟鳴聲。而加上DSF 系統(tǒng)之后，則可以直接跳過所有可能產(chǎn)生 44Hz-48Hz 頻率振動(dòng)的點(diǎn)火序列。

德爾福的汽缸鈍化滾柱指輪隨動(dòng)器。（圖片來源：德爾福）

Tula 公司 CEO Scott Bailey 曾在兩年前向SAE《國際汽車工程（AEI）》雜志介紹過公司對DSF 系統(tǒng)在 4 缸小型化/增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用的研究工作重點(diǎn)，并指出小型化/增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將成為未來全球汽車市場的主流選擇。舉例來說，一款捷達(dá) (Jetta) 原型車就采用了 Tula 公司的算法、德爾福開發(fā)的 GDi 燃料系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，以及鈍化滾柱指輪隨動(dòng)器 (DRFF) 閥控制系統(tǒng)。德爾福公司介紹說，作為一種“先進(jìn)的可變氣門技術(shù)”，公司的 DRFF 系統(tǒng)采用了搖臂機(jī)制，搭配一款 3 葉凸輪，可在全升力到零升力之間實(shí)現(xiàn)靈活切換。

德爾福表示，系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速高達(dá) 3000 rpm時(shí)仍可實(shí)現(xiàn)單凸輪全氣缸鈍化，而且并不需要借助高閥彈簧載荷的支持。

德爾福和 Tula 公司的 DSF 系統(tǒng)演示車。（圖片來源：德爾福和 Tula）

DSF 搭配 48V 電系

德爾福和 Tula 公司認(rèn)為，DSF 系統(tǒng)的應(yīng)用，與發(fā)動(dòng)機(jī)的 NVH 特性“密切相關(guān)”。根據(jù)各級(jí)別點(diǎn)火密度對比實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，可以通過進(jìn)一步校準(zhǔn)，在不影響車上人員感受的前提下，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的能效優(yōu)化（即進(jìn)一步升級(jí)氣缸鈍化，讓活躍氣缸承載更高的負(fù)荷，從而提高效率）。

此外，德爾福團(tuán)隊(duì)目前還在開發(fā)一款渦輪增壓 GDi 演示車。該車集成采用了 Tula 的 DSF 系統(tǒng)和德爾福的 48V 輕混動(dòng)系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)的控制經(jīng)過專門設(shè)計(jì)，甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火密度較低時(shí)，也可以提供流暢的扭矩輸出。通過充分優(yōu)化，與傳統(tǒng) 4 缸渦輪增壓 GDi 基礎(chǔ)款發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這款集成系統(tǒng)預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá) 20% 的 CO2 減排效果。

2017 年 5 月，德爾福宣布，公司價(jià)值45 億美元的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營部門將獨(dú)立出來，從而保證母公司可以集中精力，全力進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。據(jù)了解，德爾福可能會(huì)在改組完成后公布 DSF 系統(tǒng)的首位 OEM 客戶，改組后的動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)營部可能成為一個(gè)全新的獨(dú)立部門，或是一家全新的獨(dú)立公司，甚至也可能直接出售給其他公司。

作者：Stuart Birch

來源：SAE《國際汽車工程（AEI）》雜志

翻譯：SAE 中國辦公室

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