容積效率靜液傳動系統(tǒng)

靜液傳動系統(tǒng)的容積效率是衡量其性能的一項重要指標(biāo),也是影響其在高速軍用車輛上廣泛應(yīng)用的瓶頸。找到靜液傳動系統(tǒng)容積效率的影響因素并對其進行準(zhǔn)確的建模,是對靜液傳動系統(tǒng)進行準(zhǔn)確控制的前提,是實現(xiàn)靜液傳動車輛動力傳動系統(tǒng)整體優(yōu)化匹配及控制的基礎(chǔ)。

影響高速靜液傳動系統(tǒng)容積效率的3個因素:泵輸入轉(zhuǎn)速、系統(tǒng)工作壓力、系統(tǒng)工作油溫對靜液傳動系統(tǒng)的影響規(guī)律。

1. 在一定工作油溫、一定泵工作轉(zhuǎn)速下,靜液傳動系統(tǒng)容積效率隨系統(tǒng)工作壓力的升高而降低;

2. 在一定工作油溫、一定工作壓力下,靜液傳動系統(tǒng)容積效率隨泵工作轉(zhuǎn)速的升高而升高;

3. 在一定工作壓力、一定工作轉(zhuǎn)速下,靜液傳動系統(tǒng)容積效率隨工作油溫的升高而降低;

4. 盡管引用傳統(tǒng)計算泵容積效率的公式來計算靜液傳動系統(tǒng)的容積效率會有所偏差,但理論值與試驗值之間的誤差對于靜液傳動系統(tǒng)建模研究來說,精度已經(jīng)足夠,而且,當(dāng)泵工作轉(zhuǎn)速高于2 200r/min時,不管在低油溫還是在高油溫,理論值與試驗值都有很好的一致性,高速軍用車輛靜液傳動系統(tǒng)的應(yīng)用研究來說,按照傳統(tǒng)柱塞泵容積效率計算公式去建立靜液傳動系統(tǒng)容積效率模型完全可以滿足當(dāng)前研究的需要 。

容積效率或體積效率是一技術(shù)用語，是以單位體積的方式來比較性能或其他可量測的參數(shù)。此特性值（英語：figure of merit）出現(xiàn) 在許多彼此沒有關(guān)系的領(lǐng)域中，包括內(nèi)燃機設(shè)計、液壓泵（英語：hydraulic pump）以及電路中使用的小型電子元件。

容積效率內(nèi)燃機設(shè)計

在內(nèi)燃機設(shè)計中，容積效率指的是在進氣行程時氣缸真實吸入的混合氣體積除以汽缸容積。這代表了引擎的吸氣能力。容積效率對于扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎扭力越佳。影響容積效率的變因有很多，如引擎轉(zhuǎn)速，汽缸頭進氣道的流量，氣門截面積的大小，凸輪軸的設(shè)計，進氣岐管的長度，燃料霧化的程度等等等。

現(xiàn)今采用噴射供油的四行程引擎，其容積效率皆已達到90%。若進氣岐管的長度經(jīng)過校調(diào)，便可以在特定的轉(zhuǎn)速域達到超過100%的容積效率。在進氣口處加裝渦輪增壓器（turbocharger），增壓值為30bar，也可以增加容積效率。

某些汽車雜志常把容積效率定義為每升的排氣量可以產(chǎn)生多少匹馬力，這是錯誤的。真正的容積效率單位如同其他的效率單位，是百分比，而非hp/L。

容積效率液壓泵

液壓泵的容積效率是指實際送出的流體，和理想沒有泄漏情形下可送出流體的比例。例如一個100cc的泵，單位周期可送出92cc，則其容積效率為92%。容積效率會隨泵的速度及壓強而變，因此在比較容積效率時，需同時標(biāo)示其速度及壓強的資訊。若只標(biāo)示容積效率，未標(biāo)示速度及壓強，一般表示是在額定壓力和速度下的結(jié)果。

容積效率電子元件

電子學(xué)中的容積效率是量測單位體積下的某電氣特性，若電氣特性相同時一般會要求體積越小越好。因為先進的設(shè)計需要將更多的功能塞進更小的封裝內(nèi)，例如提高相同體積手機電池，所能儲存的能量。除了電池外，容積效率的概念也出現(xiàn) 在電容器的設(shè)計及應(yīng)用中．此時單位體積下的CV乘積（將電容器電容量（C）和最大電壓額定（V）的乘積）即為特性值。容積效率也可以用在任何可量測的電氣特性中，例如電阻、電容、電感、電壓、電壓及能量儲存等。

現(xiàn)今采用噴射供油的四行程引擎，其容積效率皆已達到90%。若進氣岐管的長度經(jīng)過校調(diào)，便可以在特定的轉(zhuǎn)速域達到超過100%的容積效率。在進氣口處加裝渦輪增壓器（turbocharger），也可以增加容積效率。

容積效率表示液壓泵或液壓馬達抵抗泄露的能力，等于泵（馬達）的實際流量與泵（馬達）的理論流量之比。它與工作壓力、液壓泵或馬達腔中的摩擦副間隙大小、工作液體的粘度以及轉(zhuǎn)速有關(guān)。

因液體的泄露、壓縮等損失的能量稱為容積損失。

活塞式壓縮機的輸氣系數(shù)在一定意義上可以理解為容積效率。壓縮機輸氣系數(shù)是這樣定義的：壓縮機實際容積流量與理論容積流量之比。

輸氣系數(shù)（λ）可以用下式表示：

λ=λVλpλtλl

其中，λV——容積系數(shù)，與余隙容積有關(guān)；

λp——壓力系數(shù)，與吸氣過程的壓力損失有關(guān)；

λt——溫度系數(shù)，與壓縮機氣缸內(nèi)溫度有關(guān)；

λl——泄漏系數(shù)，與壓縮機的密封程度有關(guān)。

輸氣系數(shù)在一定意義上可以理解為容積效率。

效率與所取截面有關(guān)。取壓縮機進口截面和出口截面來計算效率,則為壓縮機的效率。如果不包括進出氣管在內(nèi),取壓縮機中第一級進口截面和末級出口截面計算效率,則為壓縮機級組的效率。如果取壓縮機的一個級的進口截面和出口截面計算效率,則為級的效率。 2100433B

沉降容積比（sedimentation rate），是指沉降物的容積與沉降前混懸劑的容積之比。

測定方法：將混懸劑放于量筒中，混勻，測定混懸劑的總?cè)莘eV0，靜置一定時間后,觀察沉降面不再改變時沉降物的容積Vu，其沉降容積比F為:

F=(Vu/V0)×100%

沉降容積比也可用高度表示，H0為沉降前混懸液的高度，Hu為沉降后沉降面的高度。F值愈大混懸劑愈穩(wěn)定。F值在1～0之間?；鞈椅⒘ｉ_始沉降時，沉降高度Hu 隨時間而減小。所以沉降容積比Hu/H0是時間的函數(shù)，以Hu/H0為縱坐標(biāo)，沉降時間t為橫坐標(biāo)作圖，可得沉降曲線，曲線的起點最高點為1，以后逐漸緩慢降低并與橫坐標(biāo)平行。根據(jù)沉降曲線的形狀可以判斷混懸劑處方設(shè)計的優(yōu)劣。沉降曲線比較平和緩慢降低可認(rèn)為處方設(shè)計優(yōu)良。但較濃的混懸劑不適用于繪制沉降曲線。 對于混懸劑，沉降容積比越大，混懸劑越穩(wěn)定。2100433B