《軟弱地層隧道初期支護(hù)技術(shù):鋼架噴網(wǎng)鎖腳錨桿組合結(jié)構(gòu)》內(nèi)容簡(jiǎn)介:噴錨支護(hù)推廣以來,系統(tǒng)錨桿在軟弱地層隧道中的支護(hù)作用,一直是隧道工程界爭(zhēng)論的熱點(diǎn)問題?!盾浫醯貙铀淼莱跗谥ёo(hù)技術(shù):鋼架噴網(wǎng)鎖腳錨桿組合結(jié)構(gòu)》從理論到實(shí)踐,對(duì)隧道變形規(guī)律,系統(tǒng)錨桿在黃土隧道中的支護(hù)效果與機(jī)理,以及鋼架支護(hù)條件下軟弱巖層隧道系統(tǒng)錨桿的作用效果等方面進(jìn)行了研究。提出軟弱地層隧道初期支護(hù)應(yīng)采用以鋼架為主體的剛性支護(hù)體系,即鋼架 噴射混凝土 鋼筋網(wǎng) 鎖腳錨桿(管)(簡(jiǎn)稱鋼架噴網(wǎng)鎖腳錨桿)組合支護(hù)結(jié)構(gòu)。同時(shí)提出“快挖、快支、快封閉,二次襯砌仰拱與邊墻基礎(chǔ)緊跟,二次襯砌適時(shí)施作”的軟弱地層隧道施工原則。其研究成果已推廣應(yīng)用于工程實(shí)踐,為國(guó)家節(jié)省了數(shù)億元工程費(fèi)用,經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益非常顯著。
《軟弱地層隧道初期支護(hù)技術(shù)——-鋼架噴網(wǎng)鎖腳錨桿組合結(jié)構(gòu)》是關(guān)于軟弱地層隧道初期支護(hù)技術(shù)的研究專著,可供從事隧道及地下工程領(lǐng)域研究的科研人員和工程技術(shù)人員,以及高等院校相關(guān)專業(yè)的師生參考使用。
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隧道初期支護(hù)的有關(guān)要求 一 、原材料 隧道初期支護(hù)采用的所有原材料必須在自檢合格后向總監(jiān) 辦報(bào)批,總監(jiān)辦經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)合格后對(duì)申報(bào)材料進(jìn)行批復(fù),施工過程中必須采用批復(fù)的原材料,未經(jīng)批復(fù)的材料一律不得使用,...
(1)噴射混凝土不得采用干噴工藝,應(yīng)采用濕噴工藝進(jìn)行施工。采用混凝土噴射機(jī)組進(jìn)行噴射混凝土施工,液體速凝劑應(yīng)采用環(huán)保無(wú)堿速凝劑。濕噴混凝土的坍落度宜控制在80~120mm。 ?。?)噴射混凝土配合比應(yīng)...
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超前支護(hù)和初期支護(hù) 工程(二級(jí))技術(shù)交底 中鐵八局集團(tuán)長(zhǎng)昆客專引入鐵路工程指揮部第三分部 工程 名稱 當(dāng)面山隧道 接 受 交 底 人 交 底 內(nèi) 容 及 說 明 交底內(nèi)容詳見附錄 交底人 復(fù)核人 交底時(shí)間: 新建鐵路滬昆線長(zhǎng)沙至昆明段貴陽(yáng)樞紐站前工程 當(dāng)面山隧道超前支護(hù)及初期支護(hù)施工技術(shù)交底 中鐵八局集團(tuán)長(zhǎng)昆客專引入鐵路工程指揮部第三分 第 1頁(yè),共 10頁(yè) 附錄 當(dāng)面山隧道超前支護(hù)和初期支護(hù)技術(shù)交底 一、交底范圍 當(dāng)面山隧道 (DK707+362~DK707+896)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖超前支護(hù)和初期支護(hù)。 二、工序流程圖 超前支護(hù)→開挖后初噴混凝土→系統(tǒng)錨桿支護(hù)施工→復(fù)噴混凝土至設(shè)計(jì)厚度。 三、施工步驟及方法 1、總體方案 1.1、超前支護(hù) Ⅴ級(jí)圍巖進(jìn)口段 DK707+362~DK707+377,長(zhǎng)15米,采用 32根20m長(zhǎng),φ89大管棚超前支 護(hù),環(huán)向間距 0.5m。 Ⅴ級(jí)圍巖洞身段
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武穴公路長(zhǎng)江大橋 WX-1標(biāo)隧道初期支護(hù)技術(shù)交底記錄 項(xiàng)目名稱 初期支護(hù) 交底時(shí)間 主 持 人 記 錄 參加人員: 交底內(nèi)容: 初期支護(hù) 1、錨桿安裝及掛網(wǎng) 各級(jí)圍巖地段藥卷錨桿、 徑向系統(tǒng)錨桿, 都是在初噴后及時(shí)施作, 為保證設(shè)計(jì)間距, 施工前根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸先用全站儀放出斷面橫軸線并用鋼釘或油漆定出橫向點(diǎn)位,然后分 別拉線放出鉆孔孔位。各類錨桿鉆孔時(shí),根據(jù)地層巖面具體情況確定是垂直鉆進(jìn)或是傾 斜設(shè)置。在軟巖和夾雜土層中施作錨桿時(shí),須環(huán)向隔開一定距離隔孔鉆進(jìn)。 錨桿實(shí)施工藝流程為: 鉆孔→清孔→填塞錨固劑→插入桿體, 鉆孔采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī), 錨桿先在洞外按設(shè)計(jì)要求加工施放,施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確,錨桿要除去 油藏污、鐵銹和雜質(zhì)。先用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)按設(shè)計(jì)要求鉆鑿錨桿孔眼,達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后,用高壓 風(fēng)清除孔內(nèi)巖屑,然后填塞錨固劑,然后將加工好的桿體插入孔內(nèi),并將錨桿與鋼筋網(wǎng) 焊為整體。待終凝后按規(guī)
淺埋軟弱地層隧道旋噴預(yù)襯砌支護(hù)
成果登記號(hào) |
20000054 |
項(xiàng)目名稱 |
淺埋軟弱地層隧道旋噴預(yù)襯砌支護(hù) |
第一完成單位 |
地質(zhì)礦產(chǎn)部探礦工藝 |
主要完成人 |
李遠(yuǎn)寧、段玉剛、吳勝 |
研究起始日期 |
1996-06-01 |
研究終止日期 |
1999-12-01 |
主題詞 |
隧道;旋噴;預(yù)襯砌 |
任務(wù)來源 |
02; |
沉管隧道與其他橫斷水路的隧道相比,主要有如下特點(diǎn):
(1)沉管隧道因其能夠設(shè)置在只要不妨礙通航的深度下,故隧道全長(zhǎng)可以縮短;
(2)隧道管段是預(yù)制的,質(zhì)量好,水密性高;
(3)因有浮力作用在隧道上,所以視比重小,要求的地層承載力不大,故也適用于軟弱地層;
(4)斷面形狀無(wú)特殊限制,可按用途自由選擇,特別適應(yīng)較寬的斷面形式;
(5)沉管的沉放,雖然需要時(shí)間,但基本上可在1~3天內(nèi)完成,對(duì)航運(yùn)的限制較??;
(6)不需要沉箱法和盾構(gòu)法的壓縮空氣作業(yè),在水相當(dāng)深的條件下,能安全施工;
(7)因采用預(yù)制方式施工,效率高、工期短。